ivomb

A jak vám sedí obložení na kotouč plošně? Konktrétně ta část obložení, co má rovnou hranu (blíž k náboji), mi nedosedá úplně a dělá to rezavé mezikruží. Stejný problém i po výměně kotouče a obložení, ovšem pouze levá strana - nechápu.

Kolegové, zkuste dát, prosím, i nějaký ten obrázek, nám méně zdatným v názvosloví (např. nevím, co jsou těhlice).

Kolegové, můžete to trochu upřesnit? Mám stejnou otázku, ale z předešlých odpovědí jsem poněkud zmaten. Kdysi jsem tahal kabely hlavním svazkem z motoru skrz příčnou stěnu, ale byla to dřina a rozdělávat se mi to už nechce. Není někde nějaký další a jednoduší průchod? Ideální na levé straně.

Někdy se to povede napoprvé, někdy je potřeba těch pokusů víc, chce se to obrnit trpělivostí, jednou si to "sedne". O víkendu mně to čeká zas, nesvítí mi ručičky, asi student, bude se rozdělávat...a potom skládat...

Myslím, že to nepůjde. "Přeměřování" je předem nadefinováno a naprogramováno a VAGem se do toho nedostaneš.

Můj postup byl tento: ručičku domáčknout v přibližně správné poloze, po nasazení na konektory (napájení) se posune "někam", odpojit napájení, poté doladit ručně - přes krajní polohu překonáním odporu krokového motorku. Ručička "poskočí" (vždy mám pocit, že něco ulomím), ale nic se nestane. Opět zapojit napájení (ručička se vrátí) a sledovat úspěšnost pokusu, v případě potřeby postup opakovat (většinou do opačného směru). Napoprvé jsem se nikdy netrefil, ale trpělivost růže přináší... Vyměněné a takto seřízené ručičky mi fungují už šestým rokem.

Tak to Ty jsi strůjcem... několikrát jsem ji už viděl, a říkal si, kdo si dal tu práci a tak hezky si s tím vyhrál sorry za OT, ale nedá mi se nezeptat to Luďa: máš to fakt pěkné, ale spíše bych si je dal pod masku, nemáte někdo nějaký tip? Ještě mi prosím Tě řekni, kde ve vyhlášce je psáno, že přídavné dálky musí být přes vypínač? Mám za to, že dva páry jsou legální, a když se podívám do historie, tak fabricky je měli např. Lada 1500, 1600 nebo Škoda 110 LS či 120 GLS, a nepamatuji se, že by tam byl přídavný vypínač.

Těžko se něco plánuje, když zdraví neslouží...

Fabrika předepisovala a montovala pouze 13 a 14 palcová kola.

To je normální praxe, o připravovaném předpisu se vědělo už dlouho před tím, ale se sériovou montáží se čekalo skoro až do "poslední chvíle", aby se ušetřilo.

A nebo dodělat přídavné dálky vedle mlhovek - předpisově čisté řešení.

Asi myslíš tú nalepenú tlmiacu hmotu.

Myslím, že to je mísení teplého (od výfuku) nebo studeného (čerstvého) vzduchu do sání. Termostat a ostatní najdeš v zde publikovaných DP.

Tak už jsem dojezdil, jednak průdušky v prd.li, a potom další důvod, ale to nebudu rozebírat. Tak už jen v létě - sportovně, jestli bude čas...

to KoSMiK86: co máš za motor? a jaký altík? ... jsem zvědav, jak to dopadne.

Byla akce na Ferodo, tak jsem je vzal. Myslím, že značka to je obstojná a cena byla příjemná.

Nóóó, typický Ekkar!

Well, mysli, mysli, potom to obšlehneme

A vyplatí se to? Když je jenom vyměníš za nové, tak ti zas vydrží aspoň 5-6 let, možná celé to auto už i přežije...

To zas není taková věda, pokud je někdo průměrně zručný, zvládne to i sám (dělal jsem to otci asi před 2 měsíci). Kromě rozpěrky na zatlačení válečku (kterou jsem si dělal sám), na to nepotřebuješ žádné speciální nářadí. Výměna obou kotoučů a desek zabere (při mém pohodlném tempu) tak slabé 3 hodiny.

Kdysi dávo jsem to absolvoval, trvalo to asi 2 hoďky, ovšem pouze airbag řidiče. To auto jezdí spolehlivě dodnes (najeto asi 160 tis. km). Měnil jsem volant, volantovou tyč, oba přední bezp. pásy (k nim nevede žádná kabeláž, předepínače jsou mechanické), domontoval ŘJ a propojil kabeláží a nakonec rozpěru v motor. prostoru.

Máš Recht, je to interesantní, ale dal bych za to max. pětikilo.

Potvrzuji, měnil jsem ručičky mnohokrát, vždy jen ručně a vždy na testu ukazovali perfektně. Ale chce to cit a trochu si s tím pohrát.

Čím dál, tím víc se divím těm, kdo si kupují nové Škodovky... To auto už je tak "optimalizované", že je to dokonce na něm i vidět. Jenom naši "nejchytřejší" kapitáni na to ještě nepřišli a dál si vesele nalhávají do kapes a plácají se po ramenou. Je mi z toho nějak nanic a začínám ztrácet hrdost na příslušnost ke "slepici"...

Soudě podle ohlasů od uživatelů Kamilova vynálezu (včetně mně) jsem se pokusil tuto myšlenku předložit i fachmanům do Česany. Byla by to jistě zajímavá custamizace auta a to s velice minimálními náklady. Když se např. pro ruský trh může dodávat verze s možností zobrazovat množství paliva, které lze dotankovat (protože řidič nejdříve zaplatí tento objem a až potom jej může odebrat), proč by např. nešlo zobrazovat i přesnou hodnotu zůstatku v nádrži? A nebo jiné údaje. Dle obdržené dvojnásobně zamítavé odpovědi ale asi lze usuzovat, že všichni majitelé D-Dotu budou asi blázni (i já), že investovali do něčeho, co vlastně běžný řidič ani nepotřebuje (část vyjádření odborného útvaru - to by byla duplikace, máme předse palivoměr) (zdá se však, že zobrazení aktuální rychlosti už duplikací není!). I když toto ulevení jsem mohl dát do lampárny (protože s bandou tupců této firmy stejně nepohnu), zde se mi to jevilo jako tématicky vhodnější. Ano, stydím se za tyto "odborníky", kteří si osobují patent na rozum a navíc jsou líní jako veš a neprojeví ani špetku vlastní iniciativy. Nakonec, co bych čekal v takovém mamutu řízeným centrálními rozkazy "neomylných" ...