skater

Jasně, když já jedu trasu po klikatých okreskách v kopcovitém terénu mám také spotřebu 7, v zimě 7,5. Že by redaktoři testovali spotřebu v horských serpentinách

Nedá mi to a musím se také vyjádřit k testu spotřeby TSI motorů ze SM. Je sice hezké, že se redaktoři snaží jezdit ve skutečném provozu a ne v laboratorních podmínkách jako výrobce, ale měli by ještě splnit podmínku B a jezdit jako průměrný motorista. Pokud pojedu normálně, jako majitel auta, kterému záleží alespoň trochu na spotřebě, budu mít průmětnou spotřebu třeba 6,5, jakou tady všichni uvádíte. Když ale pojedu jako někdo, komu na spotřebě absolutně nezáleží a chce se přeci pořádně svést, pojedu za 8. Páni redaktoři by se měli nad sebou zamyslet a podávat lidem (potenciálním kupcům) relevantní informace. Min. rozdíly ve spotřebě v testu jsou dané tím, že se snažili jezdit stejně dynamicky se všemi verzemi. Reálně budou rozdíly mezi 1,2 – 1,4 – 1,8 kolem 0,5l.

O letních gumách jsem se bavil s jedním panským kočím, který má dlouholeté zkušenosti s provozem os. aut. Říká mi „Michelin si nekupuj to je šmejd, pokud se chceš dobře svést, kup si Pirelli“. Pirelli jsem nikdy nejezdil, ale chci je zkusit.

Za saze může přímý vstřik paliva. Ekologové v budoucnu donutí dávat k TSI motorům filtr pevných částic

Když jsem ve 30tis. přecházel na pevný interval výměny oleje, tak jsem myslel, že se s technikem snad ani nedomluvím. Nejdřív na mne kukal jako vrána, co že to chci a až po delším rozhovoru si to nějak srovnal v hlavě. No ale zážitek...

Vyloženě šetřit by se měl motor prvních 1500 km (tuším, že je to i v návodu), pak se může jezdit normálně. Já jsem šetrný člověk, šetřil jsem ho 5000 Subjektivně se motor pořádně zajel až tak po 20000.

Byl jsem na výměně oleje u dealera a servisní technik mne trochu zaskočil dotazem „Jak se vám s tím motorem jezdí? Nám sem těchto motorů moc nepřijde“. Vypadá to, že 1,4TSI není a bohužel asi ani nebude jednou z nejrozšířenějších motorizací OII. Nyní v konkurenci 1,2TSI si 1,4 případně 1,8TSI kupují asi jen fajnšmekři

Popisované řešení s těsnicí gumou mám už 2 zimy a bohužel funguje jen částěčně. Spodek kapoty jakž takž čistý, ale motor je zhora stejně zasratý. Bordel tam nalítá prostorem chladiče a to zejména při dálničním provozu.

Filtr měním vždy po 30 tis. bez ohledu na jeho subjektivní zalepení. 90 tis. mi přijde na našich prašných silnicích trochu mimo mísu

Obecně diesel má o 10% vyšší účinnost než benzíňák.

Všechna služební auta (bez ohledu na jejich nájezd km) jsou diesely proto, aby zaměstnance vyšly levněni soukromé km, pokud už si nějaké vykáží.

1,4 TSI je od základu nový motor. Nic společného se starým (ještě vyráběným) 1,4 16V.

16V atmosféry jsou v nízkých otáčkách líné a v pružnosti se s turbo motory nemohou srovnávat. Ten článek je nesmysl. Atmosféra se může poměřovat s turbem jen ve vysokých otáčkách, ve kterých se ale pohybujeme zřídka.

Nejen že se 1,4 TSI velmi pomalu ohřívá (viz předchozí příspěvek), ale ani výkon topení při zahřátém motoru není nic moc. Podle mne je topení lehce poddimenzované. Je to nejhorší topič ze všech aut, co jsem měl. Hůře topila snad jen Škoda 100

Povrzávání přední nápravy za mrazivého počasí mi na starém autě dělali silent bloky, ale to byl problém 6 a více let staré pryže. Pokud je auto nové, tak by to vrzat nemělo.

Pokud někdo napíše, že měl spotřebu na dálnici 8.7 l, tak nemluví pravdu a nechce přiznat vyšší rychlost než 130. Jezdím po D1 pohodovýn tempem 120 (z kopců rychleji a spotřeba se pohybuje kolem 6,5 l.

Většinou s 1,4 TSI jezdím sám a dynamika je naprosto dostačující. Pokud je auto plně naložené, je to znát, ale dynamika stále dobrá – těžko říci, zda je pokles vyšší než u atmosférického motoru. 1,4 TSI je úsporný motor a dokáže být i NEúsporný, ale to je nahrazeno výbornou dynamikou – je třeba ho srovnávat se stejně výkonnými motory a ne s motory, které nežerou ale také nejedou . Myslím, že titul Engine of the year obhájil ve své kategorii zcela oprávněně. Ještě pár postřehů po 2 letech (35tis.km) provozu (motor je konečně zajetý): - Subjektivně jde lépe za plynem; - Průměrná spotřeba klesla o 0,1 - 0,2 l; - Spotřeba oleje se zklidnila na minimální úroveň; - Po 30tis. jsem změnil interval výměny oleje na pevný (15000 km). - Provoz bez jakýchkoli problémů.

Myslím, že je to vlastnost převodovky. Jednička a zpátečka jsou nejnáročnější na synchronizaci. Záleží také na výrobních tolerancích ozubených koleček, která máte v převodovce. Na mé převodovce jde jednička a zpátečka vcelku hladce. Mně osobně vadí, že se mi občas lehce zadrhává řazení trojky, to považuji za výrobní vadu.

Jemné vibrování je cítit, pokud položím ruku na řadičku a zároveň motor akceleruje. Jinak se se řadičkou nic neděje. Nevidím v tom problém. Jestli Ti ale páka nějak více lítá, tak to normální není.

Benzím Ultra 95 už jsem zkoušel. V porovnání s běžným Naturalem 95 jsem subjektivně nepozoroval žádné změny v chování motoru. S Vervou nemám zkušenost.

Četl jsem i kritiku na tento motor. Pokud kompresor běží (což je skoro pořád) tak je slyšet Zlaté TSI jen s výfukovým turbem

Zimní clonu na masce nemám. Termostat je v pohodě, nakonec se ručička vyšplhá na 90, ale pokud nejedu nějaký pořádný kopec, tak to trvá i 15km. A nejhorší je, že dokud ručička nedojde k 90, tak to bídně topí. Předchozí benzíňáky mi topily už po 5km.

Nemáte také pocit, že tento motor se pomalu ohřívá a tím pádem trvá dlouho, než začne auto topit? Schválně jsem si udělal srovnání s jiným benzínovým (atmosférickým) motorem a ten se na stejné trase ohřál o polovinu rychleji.

Zkus přidat na předku pár desetin. TDI motor je poměrně těžký a 2.1 mi přijde málo. Já osobně hustím vždy o 0.2 více než udává návod a vše je v pohodě - gumy se sjíždí rovnoměrně, snížení komfortu nepociťu, možná je i trochu nižší spotřeba. Pro gumy je nejhorší podhuštění.

Jestli chceš kola, která se snadno čistí, ber Lyry.