KarelM

Co to je za systém, že se to může otevřít i při nějaké malé rychlosti. Při jakémkoliv pohybu vozidla přece nikdo kufr nebude otevírat. Podle mně je to špatně navržené.

Velmi ukázková spotřeba, doufám, že to budu mít obdobné, i ty trasy mám zhruba stejné.

Ta dlouhá prodleva (reakce motoru) na pohyb plynového pedálu je možná mnohem důležitější z hlediska bezpečnosti než nějaké DSG nebo nějaký manuál. Jak je to vlastně s porovnáním těch reakcí u obou modifikací? Někde jsem čet, že DSG jsou v tomto trochu liknavější - viz úryvek z recenze SIII s DSG: "Také doba mezi šlápnutím na pedál a vlastní akcelerací by se mohla trochu zkrátit. Třeba rozjezd z místa trvá nepříjemně dlouhou dobu. Preferoval bych spojení tohoto motoru vhodného zejména na rychlé dálniční přesuny spíše s manuálním řazením, což ale v kombinaci s pohonem všech kol nelze. Tím ale nechci psát, že by se mi s automatem jezdilo špatně..."

U 140 kW motorizace máš navíc AdBlue, i když ta močovina je i u manuálu, takže v tom to asi nebude...

Do tabulkové hodnoty to má sice daleko, ale zřejmě jezdíš kratší trasy (Praha?) nebo máš živější styl jízdy, já jsem měl shodnou motorizaci půjčenou na dva dny a při dojezdu 70 km tam a 70 km zpátky (110, max. 130) po oba dny (dálnice) + drobné pojíždění jsem měl průměr 5,3. Ještě Ti to určitě klesne.

Já jsem ve fázi čekání, rovněž 2.0 TDI 110kW, kolik máš spotřebu? DSG?

Z té diskuse vyplývá, že DMS mění charakteristiku odezvy motoru na sešlápnutí plynového pedálu, ale pouze tím, že se mění charakteristika výstupního signálu pedálu na jeho stlačení. Zřejmě tedy jde o něco podobného, co uvádí tyto dva odkazy: http://www.lltek.com/sprintboost_plus.htm http://www.twmperformance.com/pedalbox/volkswagen-pedalbox.htm Pokud byste měli doplňující info, dejte je sem. Změny zbylých parametrů (DSG, podvozek, světla,...) snad asi nepotřebují vysvětlení, je to uvedeno v Návodu k vozidlu.

..no tak to jsem zvědav na reakce, myslím si, že mnohý "Franta Vopička" má profesionální znalosti, aby to mohl tvrdit...no a věřit automobilkám? nestačí poslední rozruch v aféře emisí VW?

... proč by nebyly v automatu, automobilky mají větší zisk. Jinak, že na předváděčkách jsou většinou automaty, je pravda. Ale není to argument.

DSG je skutečně skvělá věc, ale já jen doufám, že se v automobilkách nenajde nikdo, kdo by manuál "zakázal" . Vždyť to je na tom to perfektní, že si můžete vybrat. Někdo chce to, jiný preferuje zase něco jiného. Neberu nikomu jeho názor a ani ho nevnucuji. Já beru manuál. Důvody pro a proti nedávám - fóra jsou toho docela plné. Jen si vzpomínám na jednu příhodu, když jsem "zapadl" v hlubším sněhu a měl jsem DSG - museli mě vytáhnout, s manuálem bych se vyhrabal sám. Ale možná jsem to jen neuměl...

Pokud je podstata v tom, že v režimu Sport je "rychlejší odezva na plynový pedál" pak i tabulkové zrychlení 0-100 musí být měřeno v režimu Sport. V jiných režimech by to pak mělo být horší.

to nechápu... mezitím jsem ale našel v zahraničních zdrojích info, že se skutečně mění parametry ŘJ a mj. "torque", což je kroutící moment

Může nám někdo z motorářů vysvětlit, co je myšleno následujícím textem, který popisuje funkci DMS?: Režim Sport - Motor/Pohon- Akcelerace vozidla je vyšší než v režimu Normal. Lze to chápat skutečně tak, že pokud mám DMS v režimu Sport, tak má motor jiný průběh krouťáku apod.? Jinými slovy řídící jednotka funguje jinak? To by pak znamenalo, že tabulkové parametry zrychlení např. 0-100 či letmé zrychlení 80-120 platí jen pro SPORT režim?

Děkuji za hodně užitečných informací, mám to obdobné s ježděním do práce, 130 km denně, většinou po dálnici. Původní OI TDI 1,9 se spotřebou 4,5, nyní s OII TDI 1,6 za 4,9, SIII 2.0TDI 110kW, man. by se měla "vejít" do 5,5. Testoval jsem to prozatím na jednodenní jízdě s předváděčkou.

Nerozuměli jsme si, ptal jsem se na parametry TDI. Jinak souhlas s tím litrem, osobně to vidím na dva. Jinými slovy TDI cca 5,5, TSI 1,4 tak na 7-7,5. Budoucnost ukáže.

To je předpoklad nebo skutečnost? Pokud skutečnost tak napiš jestli s manuálem nebo automatem příp. s čtyřkolkou? Jinak ta hodnota postrádá relevanci. Dík.

Ta spotřeba je velmi zajímavá, ale jedná se o manuál, předokolku?

Tak to jsou velmi dobré hodnoty, s TDI 2.0 to vidím tak na 5-6 l/100km. Současná 1,6 CRTDI mi "bere" dlouhodobě 4,9 l. Jedná se o skutečnou spotřebu.

Pěkný příspěvek, děkuji, ale aby to zase ještě nebylo jinak - viz http://www.skoda-auto.sk/tyre/tyre/ Pokud to platí i v ČR, pak to nebude asi tak jednoznačné s tím zápisem do TP.

Já jsem to tak pochopil, ale důležitější je, jestli to tak chápe ŠKODA...

Pokud je to myšleno takto, pak je výběr zimních pneu skutečně větší. Bohužel všechno to jsou rozměry prozatím nepříliš běžné, a tedy dražší.

Mobilita PLUS za 990 Kč: Cituji : "K tomu, aby každá vaše jízda vozem ŠKODA byla vždy bezpečná a příjemná, připravili jsme pro vás paket Mobilita Plus, jehož zakoupením si můžete prodloužit záruku mobility a standardní dvouletou záruku na vůz na období 5 let nebo 100 000 km. Podmínkou platnosti záruky mobility rozšířené na 5 let nebo 100 000 km je provádění předepsaných servisních prohlídek u servisního partnera ŠKODA.".

Asi tak jsem to pochopil, pouze rozměr 215/55 R17 je pro zimní, bohužel v tomto rozměru jsou všechny pneu "trochu" dražší, proč to Škoda takhle nalinkovala je mi záhadou...

+Nokian, testy a osobní zkušenosti.

To je sice pravda, ale jsem zvědav za kolik se takové auto prodá po čtyřech pěti létech provozu, určitě nebude o něho takový zájem a s tím bude souviset i prodejní cena ojetiny... i když co víme, co se ještě může do té doby všechno stát, třeba se to stane globálním problémem téměř všech TDI.