Diamant

Stále sa tu bavíte o vypínaní a nevypínaní klimy. Ja ju vypínam (ECON), ak nepotrebujem chladiť (napr. v zime), alebo aj v lete pred odstavením auta. Pomáha to ako prevencia proti zápachu alebo proti vlhkému horúcemu vzduchu (ak v lete auto stojí odstavené tak pol hodinky). Ale je veľký rozdiel klimu vypnúť ak je vonku 35 stupňov alebo ak je vonku 10 stupňov. Pri tých 10-tich klima odoberá podstatne menej výkonu (výkon sa odoberá v podstate len na vysúšanie vzduchu) a pri tých 35-tich sa musí vzduch aj podstatne viac schladiť. A taktiež veľmi záleží, ako rýchlo prúdi vzduch cez výparník. Takže na rýchlosti 1 je spotreba klimy podstatne nižšia, než na maxime. Takže jeden to vypnutie klimy môže pocítiť, iný nie. A už je jasné, asi prečo. fabka2004 - ono to, že má nafťák v nižších otáčkach lepší záťah než atmosf´érický benzín je dvojsečná zbraň. Na jednej strane je ten motor na prvý pohľad dynamickejší, než benzín, ale človek si potom na to nejako navykne a jednak má tendenciu potom "vyskakovať" viacej, než na koľko to auto má (to vidíme snáď každý deň) a pri predbiehaní už nestačí len držať plyn. S otáčkami to auto už tak neožije ako benziňák. Marios - plný súhlas, mal som 4 roky 81 kW 1,9 TDI a nevyhovovalo mi to. Omnoho viacej sa mi páči záber už od voľnobehu a tá linerita nárastu výkonu. Nie kopanec pri 1900 otáčkach. Luke - keď budeš meniť po záruke vstreky a dajú ti faktúru, tak potom nám napíš o neporuchovosti a údržbovej nenáročnosti (hlavne finančnej) u motorov TDI. Tie vstreky nie sú u TDI-PD zase až taká rarita a taká faktúra na výmenu vstrekov je v Sk šesťmiestna. A ak by si mal aj DPF, tak bi si videl, čo je to náročnosť na údržbu. Ale inak motory TDI chválim za jednu vec. Ak je predomnou auto a pred ním kamión, tak pokiaľ je to TDI, tak aj bez toho, aby vodič vyhodil smerovku viem, že ide práve obiehať. Ten čierny dym je neklamným znakom, že vodič práve dal plyn na podlahu. Igor - Asi by som fakt neriešil 1,2 HTP v diskusii, kde sa vyberá motor do OII. Alebo si myslíš, že to sem patrí? Alebo tu chceš vyvolať flame? Zaváňa to varovaním ... ferda25 - neargumentoval by som práve pomerom ceny N98 a nafty. Z mojich skúseností je totiž cena za km podobná či sa do FSI leje N95 alebo N98. S N95 je totiž spotreba o trochu vyššia a mne to už viac krát vyšlo tak, že rozdiel v spotrebe temer presne stiera rozdiel v cene paliva na liter.

Ja som zatiaľ olej ešte nepotreboval meniť, nakoľko RS-a je len druhé auto v rodine a vzhľadom na to, že je súkromné, tak si naň dávam pozor. Ale mám dojem, že tie LongLife2 oleje sa už robia aj v prevedení 5W-xx a tým pádom ten olej nie je až taký riedky, ako bežný LongliFe, čo by mohlo mať pozitívny vplyv na ubúdanie oleja. Ale veď hodím mail do Škodovky (Helenka tam ešte pracuje?), a uvidíme ...

Ja na novší SW čakám ako na soľ. Hoci ešte nie je isté, že bude podporovať Symbiany.

Jirik - ak je to prístrojový štít MR2007, tak to musí ísť aktivovať VAGom. Ja som si napríklad takto aktivoval položku, v ktorej sa dá nastaviť, či sa pri zaradení spiatočky sklopí pravé zrkadlo alebo nie. Ale čo z toho, keď to bez doplnenia HW nebehá.

Keď sme ešte neboli v EU, kupoval som nejakú elektroniku k železnici z Nemecka a tiež som si myslel, že zaplatím cenu zásielky a cenu dopravy. A zacvakal som clo, DPH a dokonca mi to naúčtovali ešte aj na tú dopravu. Po všakovakých žiadostiach mi veľkodušne odpustili tuším clo z dopravy. Aj to chceli nejaké prehlásenie, že to mám pre svoju potrebu a nie na podnikanie.

Jirik DC - zadnú hmlovku netreba zapájať, stačí nakódovať a už svietia obidve. Tlmené svetlá (xenóny) som práve včera znižoval, lebo už ma nebaví stále dostávať blikanie od protiidúcich. Ale toto nie je problém len u Škodovky. Asi platia nejaké nové predpisy na nastavovanie svetiel a nastavuú to príliš vysoko. Jirik DC - na firemnom som si svetlá nechával nastaviť 2x, lebo svietili vysoko, pri druhom nastavovaní som svetlá zámerne rozšahal, aby bolo evidentné, že ich nastavili. A stále to bolo nastavené vysoko. Tak som to poriešil ručne (zníženie) a od tej doby je pokoj, nikto nebliká, pritom osvetlená plocha pred autom sa temer vôbec neskrátila. Inak kamoš má na OII tiež xenóny a jemu zrejme zle nastavili tie diaľkové, lebo fakt viac osvetľujú koruny stromov a medzi plochou osvetlenou tlmenými a diaľkovými má také nejaké tmavé miesto.

Presne, ako napisal Marios, motory FSI maju taky klapavy zvuk,ale do interieru to nepocut a vonku len na volnobehu a rozhodne to nerusi. V prospech 1,6 FSI hovori vyssi vykon, ktory sa vyuzije hlavne pri predbiehani. Co sa tyka klimy, tak u 1,6 MPI je ju fakt citit, hlavne v nizsich otackach. S 1,6 FSI som jazdil za chladneho pocasia, tak neviem posudit. Ale u TFSI ju fakt necitit. Aspon mne sa to v lete neprejavilo. Vo firemnom mam sice MPI motor, vyrobca ale odporuca N98. Jedneho dna som nan presiel a z dlhodobeho hladiska je spotreba o cca 0,5 litra nizsia, tak mi to temer presne vyvazilo rozdiel v cene benzinu. Tak uz jazdim len na N98.

By si sa divil, aj moja svokra to zvladla otvorit. Ludia tou kluckou maju tendenciu po prvom neuspesnom pokuse zacat skubat, ci to nepovoli. Audi riesenie mi pripada fakt lepsie. Ked som v aute, tak sa nezamykam na safe, aby mi posadka neutiekla, ze? Jasne, ze tu polozku na Maxiku ide aktivovat napr. cez VAG. Daj v nejakom servise elektrikarovi stovku a mas to. Teda ak nie je totalne natvrdly a ani netusi, co po nom chce a ako sa to robi (aj takych je dost). Zrejme aj ten tvoj pripad tam patri, nevie to, tak zahnojil sialenu cenu a zbavil sa ta.

Ak by niekto mal zaujem, vala sa mi tu jedna zadna laktova opierka z OII vratane sklopneho mechanizmu a dvierok do kufra. Je v kozi Onyx.

No neviem, ale ja sem tam vyberám nejaké CD aby som tam pridal povedzme jednu či dve skladby, alebo málinko zmenil poradie. A u iPod-u je to rovnaké. Alebo ty tam máš stále to isté?

Ja myslím, že ani u VW to FSI nevymysleli zo dňa na deň, ale sa s tým celkom vytrápili, než to začalo ako tak fungovať.

Ale ono aj ABS a ESP je u športového podvozku alebo u RS nastavené inak. Nie len posilňovač riadenia. Ja som kupoval kolegovi OI 1,6 MPI a na tom aute boli brzdy ako blato. Hoci som najazdil vyše 500 km, stále bol veľký problém donútiť ABS na asfalte, aby sekalo kolesami. Pritom to boli štandardné 195/60 R15 na plecháčoch. Kdesi padol názor, že do prvovýroby dodávajú komponenty viacerí výrobcovia súčastne (u kotúčov a obložení tuším traja) a tie najlepšie sú veci od ATE. Brzdy by mali podľa mňa pracovať tak, že ak na pedál energicky dupnem, tak aj na suchom asfalte dôjde k aktivácii ABS. Ale bez nutnosti na pedál tlačiť tak, že bude v podlahe diera.

Ja by sot zostal pri OII, lebo ak sa tu začnú riešiť aj iné značky áut, tak diskusia nikdy neskončí. Ja som taktiež priaznivec benzínu a na naftu ba ma nikto nepresvedčil. Tak Lalu aj ferdu chápem. 1,6 MPI je na také pohodové vozenie, ak budeš jazdiť prevažne sám, tak by ti to mohlo celkom vyhovovať. A ak budeš jazdiť prevažne po meste, tak ani nešpekuluj a kúp 1,6 MPI, rozdiel v cene je výrazný oproti 1,6 FSI. Na čipovanie atmosférického motora ani netreba myslieť, sú to vyhodené peniaze. Ak plánuješ jazdiť viacej mimo mesta resp. nie len sám či bez nákladu, tak tých 10 kW naviac sa môže hodiť. Ale tu je už potom skutočne na zváženie, že či predsa len nedošetriť niečo (a nepritlačiť predajcu viac k múru so zľavou) a nekúpiť 2,0 FSI. Predsa len ten motor je trochu inde, má aj vyvažovacie hriadele, čo zvyšuje jeho kultúru chodu a navyše je tam aj 6° prevodovka. A ani použitie 95 oktánového benzínu by tak nemuselo vadiť, nakoľko výkon je oproti 1,6 FSI o dosť vyšší. Ja som bol pôvodne rozhodnutý pre 2,0 FSI, ale potom sa objavilo 2,0 TFSI, tak nebolo o čom. Ferda - stále si myslím, že ty máš s tým tvojim FSI len smolu a blbý servis. Pri rozhodovaní by ti mohla pomôcť aj moja stránka www.railweb.sk kde sú v sekcii Škoda aj krivky výkonov a točivého momentu motorov pre OII.

No na 180 km/h by som si tempomat určite už nenastavoval, hoci sa to nepochybne dá (neskúšal som). Ale predsa len je to už dosť vysoká rýchlosť na to, aby to človek bezpečne zvládal. A tempomat predsa len človeka tak nejako ukľudňuje a nedrží ho v takom strehu. Len tak na okraj moja rekordná priemerná rýchlosť je 112 km/h na 400 km trase Košice - Bratislava cez Rožňavu, Zvolen a Nitru. T.j. len cca 100 km diaľnice. Mám totiž zásadu, že na bežnej okreske viac než 140 nejazdím. Ale moja maximálna zaznamenaná rýchlosť je na priloženom obrázku. Samozrejme to udržiaval už inakší tempomat

Je to urobené pekne, len mi napadlo. Z lakťovky sa veci nevyberajú práve najpohodlnejšie a aj to celkom dosť odobralo z miesta. Nebolo by lepšie riešenie iPod umiestniť radšej do výklopnej schránky pri ľavom kolene vodiča?

Áno, SunSafe má aj hrubšie sklá (bočné aj čelné), zrejme aj preto deklarujú ich lepšiu zvukovo-izolačnú vlastnosť (resp. zrejme väčšia hrúbka v kombinácii s dvoma vrstvami skla oddelenými nejakým iným materiálom). Vyššia cena je myslím daná technológiou. Je predsa podstatne ľahšie nalepiť fóliu na sklo, než ju vkladať medzi 2 sklá a tie po okraji krásne zlepiť (fólia končí tak 7 mm od kraja - bežne je to skryté za gumou, len pri spustení to vidno).

Ono asi bude veľmi záležať na meteriále, z ktorého sú tie kotúče a obloženie. Hlavne na OI sa niektoré série kotúčov mimoriadne rýchlo a radi zvlnili. Ja som na Fabii neraz brzdil z rýchlosti 160-200 temer na nulu (alebo aj na nulu) a nebol jediný problém. Kotúče sú originálne ešte aj u nového majiteľa. U OII som to skúšal už tiež a pohoda.

micap - ani ja by som ťa nechcel stretnúť na parkovisku. Ja mám nárazníky (nie od slova narážať) bez lišty a hoci ty lištu máš, tak nárazník (nie od slova narážať) nie je temer nikdy úplne čistý, takže kamienky sa pri takomto kontakte na ňom určite podpíšu.

Ja mám Maxík aj auto MR 2007, tak sa budem musieť pozrieť, či to tam mám, alebo nie. Ale to odomykanie po vytiahnutí kľúča zo zapaľovania sa určite dá u každej OII s centrálom nakódovať. Po potiahnutí kľučky sa už celé auto neodomyká ako u Fabie. Ale zase také zlé to nie je. Škoda len, že to nedotiahli k dokonalosti ako u Audi a že sa dvere (len jedny)neotvoria po prvom zatiahnutí vnútornej kľučky. To by bolo fajn. Sakra, nešlo by iba prehodiť zámok?

No je velmi otazne, ci je lepsie mat nejaku foliu, ktora je nalepena na skle a moze sa poskrabat, alebo mat foliu, ktora je medzi dvoma sklami. SunSafe je totiz v strede medzi sklami, nie je to nalepena folia na vnutornej strane skla.

Cierna je pre ludi, co chcu RS tak nejako zamaskovat. Zltu si vyberie clovek, co si chce tvary RS vychutnat a chce mat cosi ine, nez ostatni ludia.

Vzdy sa da natankovat viacej, nez uvadza vyrobca (ak je nadrz prazdna), lebo nadrz ma este aj nejake to hrdlo a na hrdle su navesane vsakovake nadrze na vyrovnanvanie tlakov. Ale tankovat az do plna sa neodporuca, a to ani ked auto okamzite vyraza na cestu.

Aj ja tempomat používam často, navyše už ani nevnímam, v akom aute idem, hoci ovládanie sa výrazne odlišuje (niekde na páčke smeroviek, niekde ďalšou páčkou pod smerovkami a niekde na volante na pravo). V aute bez tempomatu mi veľmi chýba.

Myslím, že áut do taxislužby ide predsa len menej, než inam. Po akých 15s? Inak je zaujímavé, že u Audi sa zvnútra zamknuté dvere otvoria po jednom potiahnutí vnútornej kľučky. Pripadá mi to lepšie vymyslené. Nie po dvoch ako u OII.

Ale keby si diely kupoval normálne, tak to pekne preplatíš. Takže od výroby to výde lacnejšie.