Diamant

Tak som dnes absolvoval návštevu servisu. Diagnostika neukázala chyby, technik si skopíroval nastavenie ABS, jedno zadné koleso sme nahustili na 2,5 atm. a vyrazili sme. Ná pár sekúnd som podržal tlačidlo nastavenia tlaku, po zhasnutí kontrolky a cinknutí som prešiel asi 1,5 km a vypustili sme koleso až pod hranicu 1,0 atm. A kontrola tlaku ani nepípla ani po ubehnutí ďalších 1,5 km. A to ani po druhom opakovaní. Takže to budú ďalej riešiť so Škodou. Som zvedavý na záver.

Krivky máte na mojej stránke www.railweb.sk v sekcii Škoda.

No ja používam skôr tie nižšie hlasitosti a tam sa tie originálne repro správajú ozaj dobre, tak som ich nemenil, len vytlmil dvere. U Fabie som repro menil za JBL a rozdiel to síce bol (ale nie extrémny), ale ja som hlavne postrádal basy. A tie poriešilo aj tak až iné rádio. Moje drahé JVC hralo totiž horšie aj s JBL, než otcove MS 402 a originál repro len vpredu.

Myslím, že aj keď sa kyselina nevyparuje, tak u staršej baterky nemusí byť na škodu doliať aj trochu kyseliny.

Určite by 1,8 TFSI bola lepšia voľba než 2,0 FSI, ale obávam sa, že bude drahší. Je to principiálne ten istý motor, ibaže u 1,8 bude cenu navyšovať turbo a spol. A že je niečo pod kapotou ešte neznamená, že to bude aj u nás. Myslím, že do Fabií sa dáva aj 1,6-ka, ale len pre niektoré exotické trhy. Ale nie som si istý, či to nie je 1,6 / 55.

Určite je tá 8V hlava z ekonomického dôvodu. Ale nezdá sa mi, že by OII nemama vyvažovacie hriadele? Napríklad jedine u verzie 4x4 je použité u motorov 2,0 FSI vrstvené spaľovanie, ktoré vyžaduje aj jeden dodatočný katalyzátor. Pri tej vyššej cene sa ten kat ľahšie stratí.

Maverick - ja som samozrejme hodnotil otázku TDI a benzín teraz skôr z pohľadu Lancelota, nie zo svojho pohľadu (147 kW vs 125 kW). Ja ti neviem, ale aj tá pružnosť je veľmi otázna. Niekoľko rokov som mal Golfa IV 1,9 TDI 81 kW a potom Fabiu 2,0 MPI 85 kW. Výkon v podstate identický, točivý moment u MPI jasne zaostáva, ale v bežnom živote bolo treba menej radiť práve u toho 2,0 MPI. Toľko môj praktický poznatok. To TDI akosi do 2000 ot neťahalo (tu ho jasne prevýšilo MPI), potom nakopnutie a obrovský záťah u TDI, od 3000 ot. nastúpilo dunenie a potom to už začalo strácať dych. Nejako ma to neoslnilo. Ak porovnávanie nie je o predbiehaní a zrýchlení (kedy je obyčajne plyn na podlahe), tak potom už o to menej záleží na nižšom točivom momente. Tie krivky, čo sa všade uvádzajú sú totiž maximá pri plyne na podlahe. Ak je pedál stlačený menej, tak tie krivky by boli samozrejme iné a nižšie. tomson1 - myslím, že máš pravdu. Neviem prečo, ale zrejme práve kvoli tomu silnému záťahu v úzkom spektre otáčok si majitelia TDI (obvykle) myslia, že majú super žihadlo a obiehajú všade a všetko. Ale samozrejme tým nechcem tvrdiť, že magor sa nemôže nájsť aj za volantom iného vozidla.

Ja to robím rovnako, že po príchode k vyhriatemu autu ho najskôr trochu vyvetrám, až tak púšťam klimu. A pár minút (tak 3) pred odstavením auta sa snažím klimu vypnúť, aby sa vysušila a tak skoro nezosmradla. Navyše ak auto stojí kratšiu dobu, tak po opätovnom nasadnutí sa z ventilácie vyvalí horúci vlhký vzduch.

Inak by možno stálo za úvahu aj toto www.solisto.de

Áno, áno, hneď som si to všimol, keď som tie fotky videl tuším na Autoreviue, alebo kde. V praxi to znamená, že pre nás Škoda pripraví nové zadné sklo aj s drážkami pre anténu. Takže už len vymeniť sklo, zaplatiť zopár tisíc za filtre a zosilňovače a plutvička môže na strechu. Alebo sa na to vykašľať a dať nejaké iné antény pod nárazníky (ako to stále plánujem).

Presne tak, aj u nás dávajú zľavy!

To bliknutie sa dá pekne programovať VAGom. Napríklad ja som si odporogramoval bliknutie pri zamknutí kľúčom, keďže zámky som zrušil, odpojil a vstupy RJ od zámkov teraz ovládam alarmom. Tak aby sa auto nepreblikávalo s alarmom.

Ja by som skôr povedal, že to bude praobyčajná 1,8T, nakoľko dole je nápis ESI, nie TSI. A prečo by tam aj dávali nejaké špičkové technológie, keď čína nemá tak prísne emisné normy, ako Európa. Tá anténa, tá je fakt zaujímavá. Ale to by v praxi znamenalo, že bude konečne nové zadné sklo, ktoré bude už v sebe mať drážky pre príjem rozhlasového signálu.

Maverick - ale tak jednoznačne sa to nedá napísať, že jedine TDI a hotovo. Niekto napríklad naftu nechce (ako napr. ja alebo Lancelot). Lancelot - myslím si, že po Fabii 1,4/55 nebudeš sklamaný. Samozrejme ak počítaš s tým, že si nekupuješ Porche alebo iný trhač asfaltu. Ale na bežné a príjemné zvezenie to určite stačí a aj rozdiel vo výkone medzi 1,6/75 je citeľný. Čo sa týka točivého momentu, tak tu zase padli obvyklé a veľmi obľúbené polopravdy. Ako vždy sa použili magické N.m a porovnanie 250 vs 155. Ale už autor veľmi takticky zabudol poznamenať, že točivý moment na kolesách sa sprevodovaním mení. A samozrejme vieme, že TDI je sprevodované viac do ťažka. Ani porovnanie pružnosti na istom prevodovom stupni úplne nevypovedá o dynamike motora, nakoľko niektorému motoru môžu pre dané zrýchlenie (napr. 80-120) zvolené rýchlosti vyhovovať, inému nie. Ale neodškriepiteľným faktom je, že ak sú autá podobne ťažké a majú podobný výkon, tak aj ich dynamika bude podobná. Zoberme príklad: Idú 2 OII (1,9/77 TDI a 1,6/85 FSI) po okreske rýchlosťou 100 km/h a chcú predbiehať. Čo urobí vodič v takejto situácii? a) Lenivý vodič bez podradenia pridá: 1,9 - otáčky 2160 - kolesá 619 N.m (54 kW) 1,6 - otáčky 3050 - kolesá 534 N.m (50 kW) Ale samozrejme vieme, že toto nie je to úplné optimum a predbiehací manéver s podradením trvá kratšie. b ) Vodič podradí na 4.st a pridá: 1,9 - otáčky 2840 - kolesá 746 N.m (67 kW) 1,6 - otáčky 3840 - kolesá 689 N.m (63 kW) c) Môžu obaja podradiť pred predbiehaním aj na 3.st: 1,9 - otáčky 3950 - kolesá 824 N.m (77 kW) 1,6 - otáčky 5010 - kolesá 859 N.m (77 kW) Takže jesne vidno, že rozdiely v točivom momente na kolesách rozhodne nie sú tak obrovské, ako sa to obvykle uvádza (t.j. 250 vs 155 N.m). A taktiež krásne vidno, že autá s podobným výkonom majú aj podobné zrýchlenie (údaje výrobcu). Tie elasticity sú samozrejme rozdielne, nakoľko motorom TDI vyhovujú skôr nižšie otáčky, benzínovým motorom vyššie, takže je vhodné podradiť. Ak by sa porovnala elasticita TDI na 5.st a FSI na 4.st, tak je to už zhruba zodpovedajúce rozdielu výkonov. A ešte k prípadu c) dodám, že TDI by takto mohlo zrýchľovať do rýchlosti cca 114 km/h, FSI do rýchlosti cca 130 km/h.

Igor, a tebe čo vŕzgalo?

Nie, toto mi bohužiaľ neostalo. Ani netuším, čo presne tým myslíš, lebo zo sedačky vedú káble a konektor airbagu sa zapája až do konektora pod sedadlom pod kobercom. A ja som menil sedadlá kus za kus aj s kabelážou.

Jirik.DC - rozhodne nie som presvedčený o tom, že ak niečo povedia v servise alebo v predajni, že to tak musí byť aj naozaj. Tak beriem ich vyjadrenia s rezervou. Climatic určite nie je manuálna klimatizácia. Teplota u Climatic-u sa sníma aj v interiéri (ten priehľadný krúžok v strede medzi tlačidlami na paneli klimatizácie je vnútroný snímač, u Fabie je snímač za mriežkou). A samozrejme sníma sa aj teplota vzduchu vháňaného do interiéru. A že malá zmena požadovanej teploty môže aj výraznejšie zmeniť teplotu vháňaného vzduchu? To je logické, lebo ak má interiér 21st a ty chceš 20st, tak to bude fúkať studený vzduch (inak by teplota neklesla) a ak nastavíš teplotu na 23st, tak to bude samozrejme vháňať teplý vzduch (inak by teplota interiéru nestúpla). A to isté sa stane aj v prípade, ak sa požadovaná teplota nemení, ale mení sa teplota interiéru (napr. auto ide po slnku a zastane v tieni).

Áno, to viem, že dole sa dáva nezávislé kúrenie. Ktovie, ako je to zapojené, či to je len spínač a dióda a o všetko ostatné sa stará kúrenie, alebo aj samotné kúrenie riadi RJ Clomatronicu.

OK, ale ak by to tak bolo a na autách by boli tak enormné zisky, ako by sa potom mohli niektoré automobilky dostať do straty, resp. prečo by potom niektoré automobilky nepredávali za výrazne nižšiu cenu? Napríklad Logan by potom stál povedzme 100.000. Ale nestojí. Stojí menej než konkurencia, ale aj sa kdesi ušetrilo (tvrdé plasty, minimum obloženia kufra, obyčajná oceľ na karosérii (nie vysokopevnostná). A rovnako by automobilky tak urputne nešetri každý cent. Skôr si myslím, že autá sú v niektorých štátoch drahšie kvoli daniam, poplatkom za recikláciu a je možné, že aj výdavky importérov a predajcov sú v západnej EU vyššie (napr. v centre Berlína vs. povedzme v malom meste na strednom Slovensku) a musia sa tak premietnuť do ceny.

Tie nastrkávacie okrúhle úchytky sú na sieťku slabé. Menil som sedačky, tak som mal tú česť. Na sieťku radšej úchytky poriadne a nejaké decentné skrutky. Veď nie je problém im potom zafarbiť hlavičky na čierko, aby to nerušilo. Prípadne tie úchytky ešte zazichrovať lepidlom, ak by sa použili nejaké menšie skrutky, ktoré by tú "hmoždinku" príliš neroztiahli. Je ich tam pomerne dosť, tak v tom nevidím problém. Napadli mi aj "cestoviny" (také plastové závitovky), ktoré sa zaskrutkujú do sadrokartónu a potom do toho ide bežná skrutka. Ale tie závitovky sú už pomerne veľké (pomerne krátke, ale veľký priemer), tak je to slepá ulica.

Luke - nie celkom. Manuálna klima je to, čo sa dávalo do Felicií alebo OI. Teda klima, ktorá po zapnutí tlačidlom vedela v podstate konštantne chladiť vzduch a človek si musel otočným ovládačom nastaviť teplotu. A ak to nefúkalo stále rovnako teplý vzduch, tak len preto, že auto išlo rýchlejšie/pomalšie, motor bol studenší alebo sa zmenila teplota vonkajšieho vzduchu. Ale kým človek nepohol ovládačom teploty, tak sa v princípe ani klapky nepohli a teda ani teplota sa nemenila. To nastavenie teploty ale prebiehalo tak, že sa ten studený vzduch dohrieval na potrebnú teplotu bežným kúrením. A samozrejme smer a rýchlosť prúdenia vzduchu sa nastavuje ručne. Climatic je poloautomatická klima. Má to ako OII, tak aj Fabia. Funguje to tak, že človek si nastaví požadovanú teplotu interiéru v stupňoch celzia a elektronika už sleduje teplotu interiéru ako aj nasávaného a vyfukovaného vzduchu a samočinne ovláda miesiace klapky tak, aby dosiahla požadovanú teplotu interiéru. Takže vie teplotu v interiéri zvyšovať a ak je zapnutý aj kompresor klimatizácie, tak aj znižovať. Napríklad na jar to po naštartovaní auta odstaveného v tieni začne kúriť a postupne, ako sa interiér ohreje, tak teplota vháňaného vzduchu klesá. Ak by svietilo aj slnko, tak postupne začne aj chladiť prehriaty interiér. Klimatizácia do interiéru vháňa vždy potrebnú teplotu vzduchu. Rovnako sa už mení aj výkon kompresora klimatizácie, takže z motora odoberá len toľko energie, koľko je práve treba. Ale smer a rýchlosť vzduchu si nastavuje posádka ručne. Climatronic a Climatronic 2 sú už plne automatické klimatizácie, ktoré vedia to čo Climatic, ale už automaticky nastavujú aj smer a rýchlosť prúdenia vzduchu. Majú viacej snímačov, takže už sledujú teplotu vzduchu v rôznych častiach interiéru. Takže napríklad pri chladení púšťajú studený vzduch skôr na tvár a na okno, pri kúrení zase na sklo a na nohy. A sledujú napríklad aj množstvo dopadajúceho tepelného žiarenia na prístrojovú dosku (aby vedeli, ako rýchlo sa má interiér ochladzovať prípadne ktorá časť viacej). Samozrejme je to veľmi zjednodušene povedané. Climatronic 2 má oproti Climatronicu mnohé súčasti 2x, keďže už reguluje teplotu zvlášť pre každú polovičku interiéru.

Mne sa tam ten nápis páči, navyše by tam mal byť vždy, tak mi nevadí, že bude lak pod nápisom krajší. Nikdy by ho nemalo byť vidieť.

Aha. A potom je ten plastový diel rozrezaný na 2 časti aspoň v hornej polovici? Lebo stále sa mi zdá, že by sa ten plast mal po zaskrutkovaní skrutky málinko roztiahnuť (ako už spomínaná hmoždinka). Myslím, že úchytky nebudú problém. Stačí narezať nejaké pásiky z pružného plastu, resp. z nejakého čierneho pásika kovu, v polovici ich zohnúť a prevŕtať. Bežne sa obdobne pripevňujú ploché elektrikárske káble, nastrihajú sa pásiky z dvojlinky, v polke prehnú a pribijú kloincom do dreva. Horšie to bude s háčikmi v prednej časti.

Zaujímavé, že by Volga bola tak pokroková a má aj tempomat? Ale samozrejme, že Ako Fabia, tak aj Octavia II majú snímač polohy predálu brzdy (to má snáď každé auto kvoli brzdovým svetlám) a rovnako aj pedálu spojky (kvoli tempomatu).

Aha, tak toto nie je to, čo by som potreboval. Ja som rád, že som sa jednej konzoly zbavil, tak druhú by som do auta nedával. Ja som si myslel, že máš BT HF a v interiéri vidno len nejaký dodatočný displej. Tak nič, budem ďalej dúfať, že časom ten FW doladia. Mať telefón vo vrecku aj počas hovoru je paráda.