Diamant

Originálne rádiá majú spínaný výstup. Využíva sa na napájanie originálneho CD meniča, takže ho samozrejme ide použiť aj na spínanie zosilňovača. Akurát niektoré rádiá to ovládajú spolu so zapnutím / vypnutím rádia, čo môže spôsobovať nejaké pazvuky v reprákoch, ak sa tým ovláda zosík. Takže si to treba odskúšať, napríklad Swing to takto robí.

Pokiaľ bude Swing nakódovaný, tak nič kódovať netreba. Ale ak nebude vôbec nakódovaný (ešte nebol v aute), tak je kódovanie nevyhnutnosť. Ale to zvládnu v každom servise (snd) a je tu aj veľa ľudí s diagnostickým káblom, ktorí to vedia tiež.

Bez dodatočnej montáže to určite nepôjde. Môj alarm vie aj kratučko húknuť pri zamknutí alebo odomknutí auta. Ale ja to mám vypnuté. Okná ti nejde zatvoriť ani kľúčom v zámku? Lebo ak toto funguje, tak dovieranie alarmom ide doplniť.

Ja si myslím, že vystrelí vždy, bez ohľadu na pásy. Mnoho áut totiž ani nemá kontrolu zapnutia pásov. A riskovať, že sa niečo pokazí a airbag nevystrelí, hoci by mal je dosť nebezpečné a žiadna automobilka k tomu asi nepristúpi. Okrem toho sú aj ľudia, čo si zapnú pás poza seadlo alebo si zoženú zámok pásu a zastrčia ho do úchytu.

Ja tvrdím, že ak sa používa kvalitná nabíjačka, ktorá je vybavená aj reguláciou napätia, tak pokiaľ nie je schopná dodať viac ako cca 4,5A pre 44 Ah akumulátor, resp 6A pre 60 Ah akumulátor, tak by som bez obáv dobíjal pripojený akumulátor v aute. Ja takto dobíjam akumulátor vo viacerých autách a bez jediného problému. Navyše si stačí uvedomiť, že po istom čase sa všetky RJ uspia aby mali čo možno najnižšiu spotrebu. Takže aj prípadné prepätie by mali zniesť. Každopádne plné nabitie akumulátoru rozhodne prospeje, a to nie len v prípade, že auto jazdí prevažne po meste. K plnému nabitiu akumulátora dôjde až po niekoľkých hodinách jazdy. Takže ak niekto dochádza do roboty a cesta mu trvá povedzme hodinku, akumulátor sa mi síce nevybije, ale ani nebude nikdy plne nabitý. Bezúdržbový olovený akumulátor, ktorý je naplnený kyselinou neexistuje. Tie bezúdržbové akumulátory, to znamená len ich zníženú údržbu. Ale už z princípu je jasné, že pri nabíjaní akumulátora a vodík a kyslík z elektrolytu vyparujú. Akurát u bezúdržbových aku sa veľká časť plynov vyzráža a vráti späť. V OII som mal tiež bezúdržbový akumulátor s magickým okom a pod nálepkou boli zátky, ktoré išli vylúpnuť. A myslím, že aj u tých akumulátorov s malými dierkami by išlo v prípade potreby doplniť destilovanú vodu striekačkou s ihlou. Ja mám vo FII RS od výroby akumulátor Varta. A je označený aj číslom 5K0 519 .....

Ja mám krátku RS s alarmom a ešte sa mi niečo také nestalo. Tá polminúta by mala podľa mňa platiť iba pre kufor. Podľa mňa je to čas na to, aby si auto zamkol, odložil kľúče do vrecka, zobral tašku z kufra a zatvoril ho. Veď skús, ako sa to bude chovať, keď nezatvoríš kufor a zamkneš auto diaľkovým ovládačom. Ja to neodskúšam, lebo práve na aute robím úpravy. Myslím, že ak by neboli zatvorené niektoré dvere, tak sa auto nebude dať zamknúť vôbec. Pokiaľ by bola niekde porucha súvisiaca s funkciou alarmu, tak by mala nejako neobvykle blikať červená LEDka vo vodičových dverách.

Na cestách sa dnes deje všeličo a už viac krát by sa mi hodilo mať v aute kameru, ktorá by neustále nahrávala dianie pred autom. Navyše teraz u nás už policajti pokutujú za všeličo, aj za to, že nemáte hmlovky (alebo že máte hmlovky) prípadne že ste nedodržali povinný odstup od predošlého auta na diaľnici (ktoré sa tam krátko pred tým strčilo z vnútorného pruhu, lebo 50-70m medzera ho priam na to vyzývala). A našlo by sa kopec ďalších situácií. Preto hľadám nejaké šikovné zariadenie, ktoré by vedelo na pamäťovú kartu zaznamenávať obraz a kartu stále dookola prepisovať. Záznam zvuku nie je podmienkou, nevyhnutný je záznam minimálne v rozlíšení PAL (720x576) a ak by bola kamera oddelená od modulu záznamu, bolo by to tiež fajn. Nevyhnutnosť je možnosť automatického spínania externým napätím. Neriešil už niekto tento problém? Ja som zatiaľ experimentoval s Fly Cam One 3, ktorý je maličný, zaznamenáva obraz v rozlíšení 640x480 na microSD kartu vo forme nekonečnej slučky (prípadne v pravidelných intervaloch zhotovuje fotografie). Za 90€ sa dá kúpiť základný modul s kamerou a akumulátorom. Bezdrôtový prenos s LCD displejom sa kupuje samostatne, nie je však nevyhnutný. Externé ovládanie však nie je možné. Našťastie kamera disponuje aspoň detekciou pohybu, takže by sa dala použiť len v režime, že ne neustále zapnutá, čo ale nie je úplne ideálne. Výsledné video je rozkúskované na časti. Časť sa začína aktiváciou pohybom a končí po stanovenom čase. Kvoli veľkosti je aje za jazdy vytvorený nový video súbor každých 30 minút, čo je cca 1 GB. Takže 16GB karta vystačí asi na 8 hodín videa. Nízke rozlíšenie bohužiaľ umožňuje prečítať evidenčné číslo len u auta, ktoré stojí na križovatke bezprostredne pred autom. Ak je ďalej, alebo sa pohybuje v protismere, je to už menožné. Ale inak sa na zábery díva celkom dobre. Priložený záber je priamo z videa a celkovo vystihuje kvalitu a detailnosť záznamu. EDIT: Pozerám, že sa už objavili aj HD verzie a už je aj nová Car Cam One.

Ja mám FII RS a mne už ESP pribalili bez príplatku Ale za ESP som si prvý krát priplácal už vo Fabii I v roku 2001 a musím povedať, že je to skutočne dobrý pomocník. A hoci tam ešte vypínať išiel, tak som to použil fakt len niekoľko krát a aj to len niekde na parkovisku, aby som si zablbol alebo aby som si vyskúčal, aké to je s ESP a bez neho. Takže teraz mi to nevypínateľné ESP skutočne nevadí. Inak po testovaní na parkovisku som mal prvý krát z ESP zmiešané pocity, ale ESP sa naplno prejaví až keď ide človek po ceste (t.j. podstatne rýchlejšie ako na parkovisku).

Ja som dlho zvažoval, aký menič kúpiť do auta. Potreboval som to hlavne na napájač notebooku, prípadne na iné drobné spotreniče ako povedzme spájkovačka a pod. Preto som si stanovil, že trvalých 100W by malo v pohode stačiť. Spájkovačka má príkon cca 60W, mikropájka 70W a adaptér notebooku 90W (ale pri práci a nabíjaní aku berie tak 65W). Vybral som tento menič: http://www.trust.com/products/product.aspx?artnr=15834 Vybral som si ho hlavne preto, lebo je pevný (hlinikové telo a na koncoch celkom bytelný plast), páči sa mi možnosť ho postaviť do držiaka na nápoje (nie všetky valcové sa dajú, lebo majú na jednom konci kábel a na druhom zásuvku) a nikde tak nezavadzia. A keďže mám na nabíjanie mobilu nabíjačku s klasickým microUSB káblom, tak nie je problém zapojiť do USB konektora na meniči tento kábel a nabíjať aj keď je 12V zásuvka obsadená meničom. Navyše má 12V káblik rozumnú dĺžku, takže sa mikde nemotá ako pri zapojení do 12V zásuvky ale ani keď je menič odložený. A nechýba mu ani istenie a ochrana pred vybitím akumulátora.

To aj moja polovička sa neustále vracala k autu, že či zamkla. Tak som si namontoval dvojcestný alarm s diaľkovým ovládaním, takže už sa môže kedykoľvek pozrieť na displej ovládača a vidí, že auto je zamknuté. A dobrá vlastnosť je aj krátke húknutie sirény, ak sú v čase zamykania auta niektoré dvere nedovreté. A príjemnosť je aj automatické dovieranie okien. Len nesmiete potom jazdiť aj s iným autom, ktoré túto funkciu nemá. To som raz išiel so šéfovym Volvom a nechal som okno dokorán a odišiel. Ešte šťastie, že to bolo v oplotenom areáli jednej firmy a nič nezmizlo.

A čo chceš z HDD prehrávať, keď tam nič nie je? Pri prehrávaní FW sa HDD pravdepodobne vymazal a aby si mohol zvoliť prehrávanie hudby z HDD, musíš tam niečo najskôr nahrať.

Foto by pomohlo, ale ja si tipnem, že na aute je komplet nárazník s parkovacími senzormi (ža by bolo auto búrané a niekto ten nárazník výhodne kúpil?) a auto zrejme tie senzory pôvodne nemalo, tak nie je kam ten kábel zapojiť.

Vypnutie kompresora klimatizácie (pred FL svieti ECON a po FL nesvieti AC) neovplyvní žiadne iné funkcie systému ventilácie okre m toho, že bez kompresora klimatizácie nedochádza k vysúšaniu vzduchu (neodstrániteľný vedľajší efekt klimatizácie) a nie je možné privádzať do interiéru studenší vzduch, než je teplota vonkajšieho vzduchu. Všetko ostatné ako regulácia teploty, smerovanie vzduchu a pod. pracuje aj pri vypnutom kompresore rovnako ako so zapnutým kompresorom. A aký má význam vypínanie kompresora? Sú ľudia, ktorým vadí suchý vzduch (napr. majú červené oči alebo kašlú) a tak nemôžu byť dlhodobo v suchom vzduchu. Drahšie autá (napr. Audi) majú už aj snímač vlhkosti vzduchu v interiéri a klimatizácia sa tak stará nie len o to, aby sa okná nezahmlievali, ale aby nebol vzduch príliš suchý. Potom je celkom fajn v lete tesne pred zastavením vozidla vypnúť kompresor, aby sa výparník vysušil od vlhkosti. Ak sa totiž auto odstaví s vlhkým výparníkom, tak sa tá vlhkosť na ňom dosť dlho drží a je to živná pôda pre plesne a všakovaké mikroorganizmy. Čo nie je zdravé pre našu dýchaciu sústavu ani to nevonia. Samozrejme čas od času treba klimatizáciu dať vydezinfikovať tak či tak. Ale ak sa auto odstaví v lete na krátky čas, tak po naštartovaní sa z vlhkého výparníka vyvalí vlhký horúci vzduch, ktorý je nepríjemný a zahmlí všetky okná (najmä podvečer). Taktiež ak mám chuť jazdiť s otvorenými oknami, tak je viac než vhodné kompresor klimatizácie mať vypnutý. A napokon aj v horúčavách je dobré po naštartovaní nechať kompresór klimatizácie vypnutý a chvíľku ísť s pootvorenými oknami, nech sa horúci vzduch z interiéru najskôr vyvetrá a až potom zavrieť okná a spustiť ochladzovanie klimatizáciou. Verte, že je to nie len lacnejšie, ale aj rýchlejšie riešenie, ako dosiahnuť príjemnú teplotu v interiéri. A napokon ani pri krátkych jazdách nemá význam používať klimatizáciu. Jednak sa za taký krátky čas interiér nestihne ochladiť a ak by sa aj stihol, tak ľudskému organizmu nerobí časté striedanie teplôt príliš dobre.

Jednoznačne je to tým, že máš teraz novší firmware v navigácii. Ja som mal rovnaký problém (ale mal som Windows Mobile 6.5), keď som nahral novší FW, ale výhody, ktoré mi nový FW priniesol (prepínanie formátov obrazu u TV, hlasové vytáčanie, zobrazovanie max. rýchlosti na mape,...) boli pre mňa natoľko zaujímavé, že som sa už k satrému FW nevrátil a hľadal som spôsob, ako ten telefónny zoznam zase dostať na displej navigácie. Bohužiaľ som však žiadny rozumný spôsob nenašiel. Pomohla by výmena RJ GSM II za novšiu z faceliftového modelu, to by sa mi však nezobrazovali žiadne informácie o hovore a ani kontakty na MaxiDote. Skúšal som aj GSMIII, ale to my tiež nevyhovovalo. Tak som sa zase vrátil k GSM II. Keď som vymenil WM telefón za telefón s Androidom, tak sa situácia vyriešila a zrazu mám telefónny zoznam ako na navi, tak aj na MaxiDot-e. Tak by som asi hľadal problém v telefóne resp. ak to ide by som ho vymenil.

Nakoľko je toto vlákno o GSM III, tak predpokladám, že máš v aute GSM III. A to znamená, že po pripojení sa telefónu k autu preberie kompletnú komunikáciu so sieťou na seba telefónny modul zabudovaný v aute a telefón sa kompletne odpojí od siete. Takže ten signál by sa mal stratiť už hneď.

Naťukaj si informácie zo štítka v kufri alebo zo štítka v servisnej knižke do dekódera výbavy http://igorweb.org/equidec/ a hneď to budeš vedieť, či tam športový podvozok od výroby máš alebo nie. ALe inak je originálny športový podvozok dosť tvrdý (tvrdší neč má RS) a zadok tak má tendenciu odskakovať na nerovnostiach, hlavne na 17" diskoch.

Mne by stačilo, keby to vedelo automaticky prepínať formát obrazu u TV. Ale TV tuner asi nikto nemá. Tá podpora prehrávania DivX bola asi kačica, že?

Tie mapy ešte nikto netestoval? A čo tento FW inovuje? Nenašli ste niekde odkaz? Prípadne vlastné postrehy? Pôvodné mapy zostanú v navi, alebo ich po prehratí FW treba nahrávať zase?

Vyhrievať na 12V je fakt somárina. Ten 1kW je fakt nevyhnutné minimum a taktiež si treba uvedomiť, že akumulátor najmä v zime nie je s výnimkou dlhej jazdy nabitý na menej než na 100% a okrem toho sa aj zo 100% nabitého akumulátora nedá dostať 100% energie. A to ani keby sa jednalo o malý obdber. Pri takomto veľkom odbere sa bude nezanedbateľná časť energie strácať vplyvom vnútorného odporu akumulátora. Takže ak by sme počítali len s 50% energie na vykurovanie, kým sa akumulátor vybije a už nepôjde naštartovať, tak je to veľa. A časom akumulátor starne a jeho kapacita klesá. Nehovoriac o tom, že životnosť pri takomto nasadení bude max. jednu zimu. A samozrejme po každom takom vykurovaní bude nutné jazdiť niekoľko hodín, aby sa zase akmulátor dobil. A samozrejme večer bude zrejme nutné nechávať auto celú noc na nabíjačke. Jediné rozumné riešenie je nezávislé kúrenie a prípadne by sa ešte dalo zvažovať diaľkové štartovanie.

U Superbu II Combi je otváranie a zatváranie realizované pomocou elektromechanických vzpier, ktorými sú nahradené tie štandardné plynové. Takže prvá otázka by mala znieť, či sú úchyty ako aj vzdialenosť úchytov od seba rovnaké ako u SII a prípadne či sa tie vzpery zo SII zmestia do priestoru, kde sú na OII plynové vzpery. Ak by bola na každú otázku odpoveď áno, tak by bolo dobré zistiť, akú silu vyvíjajú štandardné vzpery u OII a akú silu vyvinú vzpery zo SII. Totiž aj OII RS liftback a štandardná OII liftback majú vzpery s rozdielnou silou, nakoľko RS má na 5. dverách krídlo. Pokiaľ by ale aj tie sily boli približne rovnaké, tak je tu otázka, čo riadi tie vzpery. Má to vlastnú RJ, alebo to zastrešuje BCM. A pôjde osadiť BCM zo SII do OII, ak to riadi BCM?

Ja len doplním, že ani krátkodobá pamäť 1 sa nenuluje pri každom štarte, ale vtedy, ak auto malo vypnuté zapaľovanie viac než 2 hodiny.

Je to tak, pre to sklopenie pri spiatočke je elektrické sedadlo vodiča s pamäťou nevyhnutnosť. Možno by sa to dalo obísť inštaláciou RJ sedadla vodiča a tlačidiel pre pamäť sedadiel. Len neviem, ako by sa to potom správalo, lebo po doplnení tej RJ si to už pamätá aj polohu sedadla a zrkadiel ku každému kľúču. Ja som el. pamäťové sedadlá do svojej OII RS dorobil hneď po kúpe, ale ešte ani to na sklápanie zrkadiel nestačí. Nevyhnutná je totiž aj výmena zrkadiel za tzv. pamäťové, teda také, čo majú aj snímače polohy (potenciometre). Takže sklápanie pravého zrkadla som doplnil až nedávno, kedy som vymenil mini predFL zrkadlá za tie krásne veľké faceliftové (samozrejme už aj s potenciometrami).

Pokiaľ dobre viem, tak TV menu sa neobjavuje vtedy, ak TV tuner nie je povolený v Gateway. Pritom ale TV tuner diagnostikovať ide. Tak by som sa pozrel na kódovanie gateway prípadne či nepomôže výmena za novšiu Gateway.

Úplne som zabudol napísať, že mám telefón HTC Desire HD s Androidom (originál Froyo 2.2) a telefónny zoznam konečne funguje úplne super vo všetkých autách, teda aj s GSM II v OII predFL. Mená ako aj zoznamy hovorov vidím ako na displeji Columbusa (FW 27xx) a taktiež na displeji MaxiDot. Som totálne spokojný! KONEČNE! Jedinou chybyčkou na kráse je prehodenie mena a priezviska (ale to platí pre všetky autá).

Ja mám Octaviu II už skoro 5 rokov a ver mi, že keď ti kontrola tlaku v pneu zahlási pokles tlaku, tak to ešte nepocítiš. A dnešné moderné pneumatiky sú na ohýbanie bočnice celkom háklivé (runflat pneumatiky sa dokonca po prejazde istej vzdialenosti bez tlaku musia vymeniť), takže jazda na defekte ťa môže v krajnom prípade stáť aj výmenu pneu za novú. Tlačidlo SET sa má držať keď je zapnuté zapaľovanie a auto by malo stáť. Tlačidlo sa podrží pár sekúnd a gong a zhasnutie kontrolky ti potvrdí, že sa reset vykonal. Tým tlačidlom totiž vymažeš uložené obvody kolies a až po prejdení istej vzdialenosti pri rôznych rýchlostiach sa ti nové obvody kolies uložia do pamäti.