Diamant

Ja som si nechal namiešať originál farbu, miešali len 1 deci, čo je 10x náchylnejšie na chybu v odtieni, než keby miešali trebárs 1 liter a odtieň sedí perfektne. Ale je možné, že ak auto už nie je úplne nové, tak pôvodný lak už mierne vybledol a tak je správny odtieť dosť problém utrafiť. Okrem toho kovové a plastové diely sa správajú inak, takže už aj z výroby vidno, že viečno nádrže či nárazníky nie sú úplne rovnaké. Vidno to aj na mojej žltej, ale videl som to už aj na čiernej priamo na salóne. Okrem toho je metalická farba veľmi náchylná ako na dokonalé rozmiešanie kovových zrniek, ale aj na smer striekania toho dielu, prípadne jeho polohu pri striekaní.

To je zaujímavé. Z toho by ale vyplývalo, že tej výbojke ani to štartovanie až tak nevadí, problémom nasadenia aj v diaľkových svetlách je teda len dvojnásobná cena takých reflektorov. Alebo žeby to diaľkové svetlo svietilo súčastne s tlmenými svetlami? A že by sa len preplo na diaľkové?

Dnes som preskúmal našu A8 a je na streche úplne identická plutvička, ako tá, čo som kúpil ja, ale ten spodný diel je viac vyklenutý, aby sa prispôsobil tvaru strechy. Anténa pre rádio je ale tak ako u ostaných modelov s plutvičkou v zadnom skle. V jeho hornej polovičke je samotná anténa. V tejto časti sklo nie je ani pokovené. Vyhrievanie skla je riešené hustými a tenučkými vláknami v skle, viditeľnými len veľmi zblízka. Anténa je realizovaná rovnakou vodivou hmotou, ako na Octavii celé vyhrievanie skla.

Pružiny sa delia na kategórie a tie sú označené takými farebnými prúžkami na poslednom závite.

Uf, tak to ti neporadím. Moja OII je pekne v suchu, zmokla snáď len 3x . Na brodenie bahnom a podobné terénne vložky mám veľké 4x4 SUV. Ale asi by som hneď novú húkačku nekupoval. Najskôr by som ju vymontoval, skontroloval kotakty, húkačku a až potom by sa rozhodlo, čo ďalej.

No to sa asi budeš musieť s plutvičkou rozlúčiť. Už jedine, že by tam šla dať z BMW.

Bojím sa, že nedočkáme! Ako som tak pozeral, tak to nie je rozhodne lacná záležitosť. Predsa len, je to mnoho komponentov navyše. Okrem toho u liftbacku by museli upraviť zadné sklo a bočné sklá u kombíkov by boli celkom iné. Ale prekvapuje ma, že to neriešia skôr dvoma anténami v nárazníkoch. Myslím, že práve Volvo má anténu v nárazníku. Ke ale pravda, že pri státí v kolóne môžu viac cloniť signál ostatné autá, než keď je anténa vyššie.

Luke - objednáva sa u VW, číslo dielu je 2K0 035 507, ak ti stačí verzia s GSM. Plutvička je pre viac modelov zhodná (G5, G5+, Pass Variant). Ona totiž žiadna plutvička (VW, Audi) neobsahuje anténu rádio. Jedine všakovaké kombinácie GSM, TV, GPS a DO kúrenia. Ako už tu padlo, rozhlasový signál sa prijíma zadným sklom, resp. sklami. Vyžaduje to ale sústavu zosilňovačov a filtrov a nejaké vývody z odporovej dráhy na skle naviac. Ale stále uvažujem nad inou alternatívou FM príjmu. Ak to uspokojivo vyriešim, tak bude plutvička na streche.

Je to anténa z VW. Audi má iné antény. Čierna už asi nebude, lebo už je nastriekaná základom na plasty. Zajtra dostane dve vrstvy žltej a ak budú otvorené autolaky, tak v nedeľu aj bezfarebný krycí lak. Prichytiť myslím pôjde bez problémov, je na okrúhlu dieru. A pripojenie zrejme tiež nebude problém, lebo to vyzerá tak, ako keby bol na kábliku nalisovaný koaxiálny konektor a ten je iba vložený do toho plastového púzdra. Pravdepodobne sa budú tie púzdra od seba odličovať tvarom, aby nešli zameniť. Ale po odistení poistky asi pôjde to púzdro vymeniť za iné. No tajne verím, že to je anténa aj pre rádio. Priznávam, že to tak nevyzerá. Vnútornosti antény sa mi príliš nepozdávajú. V prvom rade tam nie je žiadny predzosilňovač. Ale všetko sa uvidí, keď sa dostanem k spodku antény v aute. Ak nebude sedieť konektor, tak to je jasné.

Neviem, či som to nedomotal. Jeden kamoš mi ich ponúka za 800 ale CZK a iný zase za 1000 SKK. Kamoš je na dovolenke, ale keď sa vráti (o týždeň), tak mu poviem, nech mi teda dve zoženie a uvidíme, aká bude nakoniec cena. Pozeral som na ten článok, ale pár vecí sa mi nepozdáva. Žeby bol u nejakého auta bixenón taký, že sú v stetle výbojky pre tlmené a extra výbojky pre diaľkové svetlá, to sa mi fakt nezdá. Taktiež si myslím, že v diaľkových svetlách sa nepoužíva výbojka aj preto, lebo po zapálení ešte nemá maximálny svetelný tok (ten dosiahne až po zahriatí). A u diaľkových svetiel sa nedá predpokladať, že budú svietiť sústavne. Taktiež predpokladám, že žiadny z výrobcov nebude výbojky kŕmiť jednosmerným prúsom. A napokon sa mi nepáči, ako nabáda článok k prestavbe H4 na xenón. Optická sústava svetlometu je celkom odlišná a pravdepodobne aj dĺžka výboja nebude zhodná s dĺžkou vlákna H4, takže určite sa nepodarí umiestniť zdroj svetla do rovnakého miesta. Nehovoriac ani o tom, že H4 používa aj tienidlo priamo v žiarovke, pre tlmené svetlá a vlákno pre tlmené a diaľkové svetlo je v úplne inom mieste.

A čo filter paliva či filter vzduchu? Sú čisté? Čidlo teploty a Lambda sonda sú OK?

Teda ale ten volant !?

Mne sa to správalo rovnako a veľmi mi to vadilo. Koľkokrát som čakal v aute, pršalo a vždy som musel mať zapnuté zapaľovanie, aby stierali predné stierače. Ale u OII je to už vyriešené. Tam už bez zapnutého zapaľovania nestiera ani ten zadný

A ešte ten konektor.

Tak som sa odhodlal a riskol som to. Plutvičku som objednal, pár dní počkal a už sa z nej teším. Vyzerá ozaj super! Len ju ešte nalakovať a uvidíme, či bude pasovať. Teda na strechu pasuje perfektne, ale ešte som nevidel otvor v streche a konektor kabeláže. Nemáte niekto fotku, ako vyzerá lakovaná plutvička? Ale podľa možností v nejakej svetlejšej farbe.

Napíš pre prípadných záujemcov ešte pohotovostnú hmotnosť tej jeho Octavie a farebné označenie pružín.

Len je otázne, či ti nechýba samotný audio vstup rádia. Ak chýba, tak ti ani nový FW rádia nepomôže.

Výbojky sa musia asi 100 hod. na začiatku zahorieť a až potom dosahujú plný svetelný výkon. S pribúdajúcim vekom sa farba svetla mierne mení. Ale nemalo by to byť nič tragické. Tých 20% som si tipol. Keď sa stanovuje životnosť, určite sa nenechá výbojka svietiť v kuse. Tipujem, že sa nechá zapáliť aspoň 4x za simulovaný deň. Čo sa ceny týka, tak za takúto cenu mi ich ponúkol kamoš zo servisu, originál výbojky. Asi si rovno dve kúpim a už ma nebude vúbec tankovať, koľko vydržia. A ešte tak teoretizujem a rozmýšľam. Prečo by mal výbojke tak veľmi vadiť studený štart? U bežnej žiarovky je to jasné, lebo pri zapálení je vlákno studené a má iný odpor, teda je náchylnejšie na poškodenie. U neónovej trubice je zase štart zlý, lebo na vznik výboja je potrebné zionizovanie plynu, čo sa u klasických žiariviek s tlmivkou realizuje za pomoci žeraviacich vlákien na koncoch. Ak vlákna prehoria, tak trubica je KO. Lenže u Xenónovej výbojky dôjde k zionizovaniu plynu tým, že sa plyn doslova prerazí vysokým napätím (rovnako fungujú aj žiarivky s elektronickým predradníkom). A tým VN výbojom sa predsa nič nežhaví, nehreje. Prečo by teda výbojke mal štart tak veľmi vadiť?

Určite, tie nové Magicary majú celkom solídny dosah.

No aj keby to znížilo spotrebu o 0,1 L. Hoci o tej spotrebe pochybujem, lebo vždy nebudeš mať zapnuté tie denné. Rozdiel v spotrebe je asi takýto: Hella má spotrebu 6-21 W, berme stred 13,5 W, Xenónová výbojka má 35 W. To je na dvoch svetlách úspora 43 W. Myslím, že to nie je taká úspora, že by si na tom ušetril 0,1 L. Aj keby si jazdil s dennými svetlami sústavne. Argumenty, že pri denných svetlách nesvietia zadné svetlá a pod. neberiem, lebo montáž Hella svetiel vyžaduje zásah do elektroinštalácie. A prečo by nešiel urobiť rovnaký zásah do inštalácie aj v prípade denného svietenia Xenónmi. Neviem, či svietia zadné svetlá pri nakódovaní denného svietenia, nemám nakódované. Možno nesvietia. Fakt neviem. Čo sa týka životnosti Xenónov, výrobca udáva odhadovanú životnosť 2.500 hod. Ale nech niekto jazdí na krátke trasy a životnosť je o 20% nižšia, t.j. len 2.000 hodín. Pozrel som do svojich záznamov spotreby u Fabie, ktorá jazdila často po meste a na základe zaznamenaných časov jazdy z PP som vypočítal priemernú rýchlosť od kúpy až po predaj na 42,55 km/h. Pri takejto rýchlosti by som najazdil za 2.000 hodín cca 85.000 km. Pri nájazde cca 22.000 km/rok to vychádza na 3 roky a 10 mesiacov. To je malá životnosť? Za 3 roky kúpiť výbojky za 2x800 korún? Koľko stojí to svetlo Hella? Akú má životnosť? Vieš, že ak vyhorí žiarovka, mení sa celé svetlo?

Budeš sklamaný, ale určite to vyzerá aj u teba rovnako. Na 100% to niekto opracováva ručne. Možno nie pracne ručne za pomoci svojej mechanickej práce. Možno majú nejaký nástroj a on to len podrží a za 5 sekúnd to má vyrezané. Ale určite to výde tak lacnejšie, než robiť ďalšiu formu. Napríklad aj dverné výplne (teda ich horná penová časť aj nosný plast) sú očividne orezávané ručne a tiež by som povedal, že od oka. Ale ničomu to nevadí, tak ja v tom nevidím problém. Navyše 99,5% ľudí svoje auto nerozoberá. Tak o čo ide?

Originál Škoda, aj s pinmi vyšiel 1 ks konektora na cca 140 Sk. No ľudové to nie je, ale aj keby som kupoval nejaké konektory v rádioamatérovi, tak by som zaplatil tak 50 Sk za oba kusy (lebo aj protikus by som menil) a nebolo by to tak elegantné.

Ja zase hovorím o skúsenostiach s novým BMW. Čo sa týka otestovania, tak som sa vozil vo všetkom od 1 po 7. S výnimkou tej 7-mičky som skúšal aj viacero motorizácií a systémov pohonu či prevodoviek. Najviac sa mi páči M5, ale za tie prachy, no neviem. Za auto by som toľko nedal.

No vy ste ale mali jeden z prvých 1,4 FSI a preto ste vychytali všetky chyby. Mnoho z nich je známych aj z ostatných koncernových motorov. A hádzať všetky FSI motory do jedného vreca len kvoli 1,4-ke je nefér.

Presne tak, využiť tie externé funkcie, nastaviť ich na pulzný režim. Myslím, že kúrenie ide zapnúť tlačidlom na paneli klimatizácie aj keď je auto zamknuté. Ak áno, tak len vyviesť vodiče od toho tlačidla z panelu von a dať pre istotu na výstup z alarmu relátko, nech je to elektricky oddelené. Presne nepoznám systém ovládania toho kúrenia, ale asi bude komunikovať s RJ klimatizácie. Takže jednoduchšia cesta asi nebude.