Haski

K tomu odpojení jsem se ještě nedostal... Ale to by ta klapka asi blbla i po odpojeném spojkovém snímači ne? Já už se tu opakuji asi hodněkrát, ale tenhle motor (nevím jak ostatní) je nastaven tak, že při stojícím autě (a neutrál) je plyn. pedál s reakcí relativně dobře. Jak se zařadí rychlost a začne pouštět spojka (a auto se dá trochu do pohybu 2-5kmh), tak se tam cosi přepne a plynový pedál začne reagovat jinak resp zachovaném sešlápnutí auto začne akcelerovat pomaleji (nejvíce okolo 50% sešlápnutého pedálu cca +-25%). Plný plyn, ani lehce sešlápnutý plyn toho rozdílu není tolik znát. Ostatně toto se přepne zpět při rychlosti okolo 35kmh, což je nejčastěji 2.rychlost asi 2500ot., (ale funguje na všechny rychlosti, jen to není díky těžkosti převodu už tolik znát), kde při stejně sešláplém pedálu auto začne zrychlovat více (turbo efekt - někteří tvrdí, že je to v té oblasti 2500ot. narůstající krouťák, ale na žádnou jinou rychlost tento hup není). Kontroloval jsem to kdysi přes VAG v měřených hodnotách a plynový pedál při této rychlosti opravdu změní procenta nahoru a pokud máš palubní počítač, zjistiš, že okamžitá spotřeba při té rychlosti 35kmh skoči o dost nahoru. Nicméně nevím, co tohle chování hlídá, ani jestli to má nějakou spojitost s tvým problémem jako třeba čidlo, co tuhle zvláštnost hlídá a řídí.

Neslibuji kdy, ale pokusím se to s tím odpojeným pedálem, co to udělá u mě. Ještě jsem si vzpomněl na něco spojené se spojkou v oblasti pod baterkou (baterka ven)....sám ale nevím co to přesně je.

Píšeš EGR ventil čistý....ale tenhle motor od cca půlky rv.2005 EGR nemá. Kontroloval si kombinovaný ventil a jeho funkčnost? Zkontroloval si pojistky v motorovém prostoru?

Co palivový filtr a tlak v palivovém systému jak psal chase?

Zkus odpojit váhu vzduchu a zjistit jestli se tento problem bude projevovat.

Logicky by to na ten ventil pasovalo....a pravdou je, že mě napadl první jako Libera a tím bych se zabýval. Jinak to může být i třeba náhodně vadné teplotní čidlo, palivový filtr a omezovač tlaku v palivové soustavě a snad nepravděpodobně čerpadlo v nádrži.

A to blbne jen za studena nebo při každém startu? Co na to říká diagnostika? Abych doplnil můj dávný problém s Octavií 1.6, tak to byly 2 netěsnící vstřiky, které prosakovaly benzín a přehlcovaly tím motor při startu, proto mi pomáhalo sešlápnout plyn - větší přívod vzduchu. Vstřiky sem musel vyměnit za nové (oprava nebo šištění, proplachování nepomáhalo).

Nejsem expert na Seaty. Ale mám dojem, že v Seatech je jiný typ motoru, čili né škodovácký OHV, ale VW s OHC rozvodem. Nicméně k té chybě, právě ze spoda na vaně by mohlo být další čidlo stavu oleje, pokud se tedy neměnilo. Jinak doporučuji to napojit na diagnostiku, ta by měla říct přesněji, co způsobuje rozsvicení kontrolky.

KV

He...myslíš já a Kevvin nebo i ty? :-) to už sou 3 Tak to datum neříká závazně, že tam muíš jet sám. Pokud to tu potvrdí několik lidí, tak proč ne....jinak to nezjistíš :-) Ve 3 je to ale vážně nesmysl :-)

Není nic jednoduššího než napsat datum, čas a místo konání a sraz je na světě :-). Pokud mi to vyjde, tak s Kevvinem dorazíme.

Když to vyjde a dáte předem vědět....za mě ano. Za Kevvina věřím že též :-) Zdraví Varáci.

Jestli máš na mysli ten turbo efekt na druhém rychlostním stupni při 2500ot...pak bych řekl že to bude vlastnost elektroniky pedálu a nevím proč to tam je. A zajímalo by mě, jestli to mají i novější motory s Euro5. viz http://forum.skodahome.cz/topic/8948-16-mpi-75-kw/page__view__findpost__p__1666169

Dá se říct, že je to normální jev. Můžou za to krátké trasy obzvláště za studena, kdy se motor sotva prohřeje. V létě nebo na delších trasách by pěna měla vymizet.

Já používám olej 5W40 a měním po 15k/roce. Tedy spíš po roce (auto najíždí tak 12k). Olej to trochu papa, ale nedolévám (tj.při výměně 12k je olej okolo rysky min.)

Osobně si myslím a je to pravděpodobné, že díly rozovodů pro kody motorů BFQ OI a OII do 09/2005 na sebe budou pasovat. Čidla i to ostatní také. OII nemá váhu. OII s kodem BSE od 09/2005 už pak má jinou klapku, nemá EGR.

Tak já sem tam čip dal a poznat to moc nejde. Kdybych teď moná sedl do nějaké bez čipu, možná bych na něco přišel a spotřeba jezdím spíš za stejno.....takže za mě čip ne. PP o spotřebě mi kecá o 0,2l méně než real. KN Filtr...no? ....asi spíš než čip. S tvým nájezdem, než vrážet prachy do přestavby na LPG (a to nemám ani šajn kolik to dělá), se opravdu vyplatí spíš tankovat E85 (žádné investice a v poměru 1:1 to skoro nejde poznat). Rozdíl na litru je téměř 10kč, takže jak píšeš 5kč úspora a to snad není marné.

Čeče :-), nejdřív se přihlouple ptáš a pak to necháváš být....a co jako necháváš být? To sou teda příspěvky!

Taky tě nechápu... -Odpovídám s citací, kde je 80000km...takže po dalších 15000km -Hodnota bar tlaku na valcích, je uvedená i v citaci první opravy ???? Nebo o jde??

Tak po 15000km odešel další 1.válec resp. dosedání výfukového ventilu. Opět třepání motoru na volnoběh + odpojování zapalování. Tlaky 8-13,5-12. Po rozebrání ventil KO nebyl. Ventil 2.válce drží. Katalyzátor auto má již dávno vykuchaný. Čili katalyzátorem to asi nebude. Máme podezření na hlavu nebo špatné ventily od výroby. Výfukový ventil se pro jistotu koupil i na 3.válec (čili 2x250,-), těsnění pod hlavu (300,-),. zabroušené sedlo + cca. 2dny práce. Tlaky po opravě 13-13,5-14.

Na OI autech byl s tímhle problém myslím u čidla spojky (je myslím v motor.prostoru pod baterkou).

to Tonda-B: JOP to 01thomas: ..nehledě na to, takto předělaný motor je vlastně nechtěným prototypem, takže je možné, že i když to vše správně poskládáš a nastavíš, motor to nemusí ani ty 2 roky vydržet, páč na to není kovanej (stavěnej). Někde jsem tu dával i video na předělávku asi starší Audi A3 1,6 74kW, kde tam napáchali kompresor. Jak dlouho tato úprava vydrží, kolik to stálo peněz, času a zkušeností...určitě hodně. Jestli tímto disponuješ, šup na to. Soudě, peníze na to nemáš (auto splácíš, a chceš usměvně ušetřit na benzínu),zkušenosti taktéž, jinak by ses tu takhle neptal.....takže rada, ač i já nejsem profík tohoto oboru, bych být tebou na tuto úpravu zapomněl.

To klepání při prohrabu mi také dělá. Dělala to i Fabie I 1.4 44kW. Přisuzuju to jevu, jak píše Lancelot. Pár pocitů a posřehů. Pokud srovnávám auta jako taková...téměř všechno je to o váze auta, ale i trochu o pocitu hluku, vibrací. Auto, které rezonuje, řve, duní, dává o sobě vědět, že se snaží z výkonu vydat co nejvíc. Tichá, jemná Octa 1.6 se nám zdá, že se tolik nesnaží, ač vlastně nejede tak zle. Každé autoale ve vyšších otáčkách řve, nicméně každé uplně jinak. Když jsem koupil místo 60k Fabie 100k Octu, bylo to rozporuplné. Třeba Fabie nebo Aygo zrychlují do určité rychlosti velmi podobně, ale každé z těchto slabších aut taky úplně jinak, ačkoli mají podobný výkon. Fabie tahala od začatku, ale polevovala od 3500-4000ot. Projev zvuku, robusnost, dunění motoru bylo znát každýma otáčkama a každou reakcí plynu. Octa právě naopak odspodu, tichá a lehce najíždí později od cca 3000ot (zajímavé dunění je mezi 2000-2500ot-toho jsem si všiml, až když jsem seděl vzadu). Celkově je vzadu na sedačce lepší zvukový projev výfuku než ve předu. Už jenom sundání víka vzduch. filtru změní dunění k pocitu síly, přitom auto jede téměř stejně. Spotřeba je stejná. Pedál plynu? Zlaté lanko. Lankové Aygo reaguje okamžitě, aspoň to o sobě nechá slyšet i z dunění boxu filtru. 60k Fabie (oproti 68k) je na reakci nebe a peklo. 68k Fabie je něco, co bych nepřekousl. Octa je skoro jako 60k Fabie, ale i tak po sešlápnutí dojde k jakoby k doladění a plynule zvyší výkon. Prostě tu není onen kopanec, co by měl okamžitě nastat při sešlánutí plynu. Dunění ani nic dalšího se neděje (protože tam je na vstupu vzduchu rezonátor). Rozdíl mezi polovinou a plným plynem ihned nepoznáte, ale dojde později. Pokud někomu Octa 1.6 nejede, může to být právě onen pocit, co se tu znažím navodit. (pak zkuste sundat víko vzduch. filtru a jedte se projet :-) )

to Palad1n: k videu - myslím, že motor běží normálně. Vuli motoru také...pokud to nedělá neplechu, neřešil bych s tím nic. Ten nerovnoměrný volnoběh mám také. Otáčky podle VAGu lítaj od 605-640-670.

Nechci konfrontovat, máš sice pravdu, ale to se bavíme o klidné jízdě, ale než plným plynem nechat proklouznout spojku na 2rs (docela prasárna), pak opravdu raději za 1rs. Věřím, že stejným způsobem by zareagovalo i DSG. To proč je 2-ka tak tupá je zkrátka vlastnost tohoto motoru (elektroniky). Lancelot to nedávno připomněl jako turbo efekt okolo 2500ot, kdy auto z tuposti začne reagovat svižněji. Já to prezentuji jako snížení citlivosti plyn.pedálu do 35kmh (2rs=2500ot). Charakteristika pedalu (tak polovina plynu) se od této rychlosti prostě změní asi o 10% - sledováno na VAGu v měřených hodnotách (lehce ani plně šešlápnutý pedál tento jev pocitově neudělá). To samé lze vycítit u 1RS okolo 4500ot a u 3RS okolo 1700ot...4RS asi 1300ot...5RS je převod tak těžký, že nejde lehce vypozorovat. Funguje to PODLE MÉHO přibližně asi takto: Pedál stupnice=procento výkonu do 35kmh / po 35kmh 0=0%/0% 1=10% / 1=10% 2=20% / 2=20% 3=28% / 3=30% 4=35% / 4=40% 5=41% / 5=50% 6=53% / 6=60% 7=65% / 7=70% 8=78% / 8=80% 9=90% / 9=90% 10=100% / 10=100%