Alma

ten mosazný bazneht je naplněna parafínem a roztahuje se, zbytek membrána - v podstatě špunt který zavírá otvírá kanály v plastu s kterým hýbe ta mosazná tyčka a pružina to celé dotlačuje na sebe.

http://en.wikipedia.org/wiki/ISO_7736

mám 2004/8 40Kw a nemám tam žádné značení jenon FABIA. Asi už se za to styděli Tak mne napadá kdo má jaký -odkdy se montovaly různé verze a proč? Já mám motor BMD-už bez plastového krytu, tchán 2003 má kryt a AWY. Zajímalo by mne třeba procentuálně podpalovaní ventilů na různých verzích. Jestli to má nějakou vypovídací hodnotu. A třeby kolik jakých verzí bylo vyrobeno. Neví někdo?

Ták a já napíšu jak to mám já a je to nějaké divné. 1.2 HTP 40Kw, dlouhodobá spotřeba podle PC za cca 8000km 5,4l, ale skutečná evidence nákladů je průměr 6,9l myslel jsem, že tak ojebávají u pump, a teď pozor na stejných trasách felicie MPI 50Kw za 6letnějakých 35000km je 6,6litru a felicie BMM za cca tři roky 6,8l. Prostě ten palubák na fabce brutálně lže, navíc to auto houby jede ale má největší spotřebu. Z toho plyne otázka dá se nějak zkalibrovat přes VAG palubní PC?

nevidím žádnou spojitost mezi palivovým elektrickým čerpadlem a hladinouchladící kapaliny. Projdi si dráty a kostřící body jestli tam když měnili těsnění něco nepomordovali.

Mně se nějak nelíbí ten motor, není to nějak moc podezřele všechno čisté a lesklé. Já když jsem kupoval auto tak tvrdili, že motory nemyjou.

http://pneutest.cz/testy-zimnich-pneu/ jedině toto.

zdar, nikde jsem to nenašel. Mám dotaz, dostanu do toho boxu (1,2 Htp) baterku která má na výšku 19Omm? Orginál má 175. šířky jsou stejné a na délku je tam místa dost. Dívál jsem se , ale moc místa tam není, tak jestli půjde zacvaknou horní kryt s pojistkami. Děkuji za informaci. Jinak mne velice zaujaly právě tyto, jen mají právě větší výšku. http://www.proautobaterie.cz/?3,baterie-proforce-greenline-45ah http://www.proautobaterie.cz/?4,baterie-proforce-greenline-55ah

Nevím, ale přímá citaces DP:-elektrická zařízení 90-4 strana 7 kanál 6-Nastavení hodnoty INSP (km intervaly v tisících km) obvykle 30 jen pro QG0 kanál 5-Nastavení hodnoty OIL v (km v tisích, obvykle 15 ) jen pro QG0 kanál 7-nastavení hodnoty INSP (časové intervaly v měsících) obvykle 12 jen pro QG0 Kontrolováno na mojem HTP/6V 2OO4 a udaje tam mám přesně takové, jen jsem si měnil olej (5 skupina z 15 na 8)

Já nevím, ja tomu nerozumím, ale mám takový dojem, že jsou dva druhy inspekce jedna roční (po standartně nastavených 365 dnech) a jedna je vázaná na ujeté km- (standartně je interval 30 000 km). Teda tak to mám já podle vagu v budíkách. Pro zájemce je to v přístrojové desce kanály 5 a 6.

Záleží jak poctivě byla klapka vyčištěna každopádně musí být uděláno zakladní nastavení kontrola G62 ?? (ve vagu teplota vody-stupně) palivový filtr-čerpadlo tlak přisávání falešného vzduchu

Já mám 2004/40Kw a mám jednu vrtuli

čti zde, velice zajímavé a nemám důvod tomu nevěřit. mazání a mýty

Prošel bych kostřící body a konektory přístrojovky.

Takže kolik je už vážných zájemců? Pokud nebude cena větší jak 3000,- a v domluvený termín nebudu muset jít do práce tak se hlásím.

Kdo ten chip bude dělat? (jaká firma) bude to od Cimbu?

Nezávazně bych měl zájem, záleží na ceně a termínu a místu. 1,2/40Kw

Slyšel jsem, že údajně někde v Brně , která tyto hlavy opravuje výměnným způsobem. Ale nikde jsem nic nenašel.

Mohl by jsi prosím tě přesně popsat jaké mělo auto příznaky a jak dlouho, než jsi jel do toho servisu?

Neplánuje se v nějaké dohledné době letos tedy 2010 opět nějaká hromadná akce (1,2/40kw)? Případně kdy a kde?

Neměnil, jen přehazoval . Já mazal olejem bez namazání by to snad ani nešlo vrátit zpět.

Na celém fóru je toho hodně, ale nic konkrétního takže napíší své postřehy s demontáží a prohozením vstřiků. Motor najeto cca 60 000Km. Rozebrání/složení se sice zdá jednoduché, ale zase tak jednoduché to není. Tedy je, ale problém, že jde všechno velmi ztuha a není problém něco zničit. Vstřikovací ventily drží pouze za své konce v "O" kroužcích a to na obou koncích -jak v liště tak v sání. Problém, že tyto těsnící kroužky časem ztvrdnou. Pozor, veškeré práce provádějte na studeném motoru! Postup , který se mi osvědčil.: -nachystat pár čistých hader -odtlakovat palivový systém -motor BMD má jen jednu benzínovou hadičku- na druhém konci je odvzdušňovací ventil přes ten odpustit tlak benzínu který tam je. (chytit do hadry) -jednotlivé ventily jsou zafixovány k palivové liště plechovými pojistkami. tyto opatrně sundat (vytáhnout) -vyčistit (vyfoukat je nejlepší) bordel kolem sacího potrubí a že ho tam je, jinak vám to napadá po vyjmutí vstřikovačů do sání -odšroubovat dva imbus šrouby, které drží palivovou lištu -opatrně tahem, jemným kýváním stáhněte palivovou lištu ze všech vstřiků. Pozor poteče trochu paliva-obložit hadrama .(já se snažil to sundat napoprvé jako celek nešlo to, něco bych zlámal proto jsem první "oddělil ventily od lišty. tam jsou kroužky v lepším stavu tak to jde lépe) -v sání by teď měly zůstat vstřiky , lištu zabalíme do hadry a dáme bokem -opatrně teď vytáhnout /vykroutit jednotlivé vstřiky co zůstaly v sání (předtím nezapomenout vyčistit jejich okolí) Teď záleží co kdo proč to rozebíral. Zpětná montáž je tato a tam jsem narazil na nebezpečnou věc. Je doporučeno a je v tom o pravdu veliký rozdíl dávat všechny těsnící kroužky nové. Jenže jeden "O" kroužek stojí 124,-Kč, my jich potřebujeme 6 kusů. číslo dílu je 035 906 149A -těsnící kroužek 7,5x3,5. Navíc nikde nebyli. Chtěl jsem koupit alespoň 1-2.Tak jsem se do toho pustil bez těsnění a dopadl jsem takto. Jinak vstřik samotný jeden kus 03D 906 031C pro tuto motorizaci stojí taky pálku. Při zpětné montáži se mi podařilo že, po nastartování začal celkem dost téct benzín po motoru a kolem vstřiku (tlak v liště je cca 3BAR). Což je dost nebezpečné. Takže následovala další rozborka a zjištěno že se mi podařilo natrhnout jeden horní těsnící kroužek. A byl jsem nepojízdný, protože kroužek jsem náhradní neměl a navíc ho nikde neměli, jen na objednávku. Zpětná montáž -do palivové lišty nasuneme vstřiky, jejichž kroužky před tím potřeme motorovým olejem a zajistíme plechovými pojistkami (jaké kroužky jestli původní nebo nové použijete je vaše věc, ale vstřik s vyměněným kroužkem leze podstatně lépe, než s původním tvrdým) -potom celou sestavu-lištu s ventily a namazanými spodními kroužky opatrně nasuneme do sání a přišroubujeme lištu dvěma imbus šrouby -po natlakování systému doporučuji důslednou kontrolu na případný unik paliva !!! Po zásahu do palivového systému se mi v ŘJ objevila závada "Palivový systém příliš bohatý " Takže to chce potom zkontrolovat a případně vymazat. To je vše třeba tento konkrétní postup někomu v budoucnu pomůže. -

Chci navázat na první příspěvek a protože se téma zvrhlo v nic nevypovídající debatu. Ptám se tedy: Je zde někdo kdo má chip na 40Kw Htp? A je ochoten sdělit objektivně svou zkušenost s provozem (zajímá mne pouze 40Kw motorizace).

Jo, díky za odkaz, koukal jsem na ty videa, a je to teda hodně zajimavé. Řekl bych, že je to ono, ty "ťukance" z vnitřní strany. Opravené je to pěkně, což o to, z venku nejde poznat nic, a kdyby to zastříkli barvou z druhé strany, tak by si opravy nikdo ani nevšiml. Akorát mne sere že tím bodováním bude narušený pozink. Až bude teplo hned to nastříkám zinkem+vyperu voskem na dutiny.