Jarko

Uhádnete čo to je ?:-) Napoviem,že sa jedná o snímač,ktorý mnohým z nás spôsobil nemalé problémy.

1988-1990 VÚ8878 Brno-Řečkovice,Padochov,Nížkovice,ČVO 156 - autoelektromechanik ,dva mesiace nám odpustili :-)

Riadiaca elektróda G je vľavo,D je hore a S dole.

Správne.Keď tam zapojíš 15 V transil ako Vikino, ten ti oreže prípadné špičky nad 15 voltov, to moje zapojenie zabezpečí aby pri zapnutí neodišlo vlákno prúdovým preťažením.

Samozejme sa to dá skombinovať s prepäťovou ochranou transilom,ochrana je potom úplná.

Pozabudol som, sorry.Presne tak, zapojenie chráni žiarovku pred počiatočnou prúdovou špičkou keď je vlákno studené a môže byť namáhané desiatkami ampér.Obvod simuluje lineárnu prúdovú záťaž v sériovom zapojení so žiarovkou.Prúd postupne rastie po dobu asi 1,5 sekundy,kedy dosiahne maximum a žiarovka svieti plným svitom (inak super efekt,otočíte vypínačom,chvíľu sa nič nedeje a potom sa rozsvietia stretávačky:-).Odpor spínacieho tranzistora v zopnutom stave je 15miliohm,teda nepotrebuje chladenie.Náklady na stavbu sú minimálne,použil som súčiastky SMD, okrem tranzistora IRF3205, ten je klasika v puzdre TO220.Celý plošný spoj má asi 15x20 mm,po osadení a odskúšaní zapojenia som ho zalial do silikonovej hmoty (lukopren N),ktorá má dostatočnú mechanickú a tepelnú odolnosť.Konektorové pripojenie som riešil podobne ako u už spomínaného odporového vedenia,+12V a GND FASTIN a vývody na žiarovku origo konektorom.Pozor na polaritu, radšej si ju overte multimetrom.

Je to tam,neviem či je to dosť čitateľné, tranzistor je IRF 3205,kondenzátory som použil 2ks tantal na 16V kvôli rozmeru SMD.Treba dať pri zapájaní pozor na origo konektore na polaritu (u mojej fábie je biely +12V), na zapojení polarity výstupu pre H7 nezáleží.

H7.bmp

Ako to uploadnem do serv.manuálov,poraďte prosím niekto.

To áno,lenže to odporové vedenie trvale uberá výkon žiarovke,u môjho riešenia je nárast prúdu žiarovkou lineárny a v zopnutom stave má asi 15mOhm.

Už minulý rok na jeseň som riešil obvod,ktorý by snáď mohol mnohým z nás pomôcť pri častom praskaní žiaroviek po zapnutí svetlometov keď má vlákno v studenom stave prakticky nulový odpor.Mám to namontované v mojej fabči a zatiaľ pohoda.Ak by bol záujem,uploadnem sem schému zapojenia.

Ja ho používam,motor má kultivovanejší chod ako s neaditivovanou 95-kou od shellu,niečo podobné ako s v-powerom,ten som tankoval donedávna

Skús "Silberleitlack" od Conrada,funguje to.

Ešte ma tak napadlo,xenonová výbojka z princípu musí vyžarovať strašne veľa UV žiarenia.Keďže svetlomet je z organického skla tak ten materiál musí pekne rýchlo starnúť a stáva sa menej priehľadným.Čo si o tom myslíte ?

Čo sa týka toho kanistru,ja som dnes do poctivého 20l plechového kanistra dostal len 17,5 l benzínu a to som sa fest snažil.Tankované na Shell v Banskej Bystrici.

Zdravím všetkých.Chcel by som sa opýtať, či je možné zameniť zapalovací modul 047905104A za variantu s B na konci číselného označenia.Fabia Combi AQW 50kW MR2002.Vďaka za prípadné info.

Diagnostik,myslíš,že by ostala vo vstrekovacom ventile nejaká špina,ktorá by mohla spôsobiť že ostane pootvorený aj napriek tomu,že palivo ide cez palivový filter ?

Filter po 19000 km.

Acetón C6000 neexistuje,to je blbosť a dlhodobý mýtus,pretože riedidlo C6000 obsahuje toluén a niekoľko ďaľších rozpúšťadiel.Ak acetón nemôžeš zohnať v predajni farby-laky,prípadne v nejakej drogérii,ostáva už len orientovať sa na nejakú predajňu chemických potrieb a zohnať Acetón čistý alebo Acetón p.a.

Vikino:Vďaka,sa mi len zdá alebo dobre vidím,máš zelenú-atol (ja tiež ) ?

Vďaka Vikino.Inak v septembri som mal niečo podobné: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 047 906 033 C Component and/or Version: 1,4l SIMOS3PA 00HSSJ4C Software Coding: 00021 Work Shop Code: WSC 13765 2 Faults Found: 17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value P1141 - 35-10 - - - Intermittent 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 35-10 - - - Intermittent V tomto prípade sa na chvíľu rozsvietila aj kontrolka motora ale potom hneď zhasla. Stále mám pocit,že chyba je nejako závislá na teplote a množstva paliva v nádrži.Väčšinou sa to prejavuje pri nižších teplotách okolo nuly a stave paliva tak do jednej tretiny nádrže.

Tak a už je to tu zas. Po naštartovaní všetko OK, po prejdení asi 2km motor zhasol, koniec :-( Chytil asi na 4-tý krát,potom už sekal dobrotu 40km.Hneď ako som prišiel domov,hodil som to na PC-ko a tu je výsledok : VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 047 906 033 C Component and/or Version: 1,4l SIMOS3PA 00HSSJ4C Software Coding: 00021 Work Shop Code: WSC 13765 1 Fault Found: 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 35-10 - - - Intermittent Čo by s tým mohlo byť ,nevie niekto ?

Ja mám zelenú atol a korekčnú origo farbu riedim technickým acetónom (pozor,nie riedidlo C6000 !!!)

Inak ma ešte napadlo,máte všetci AQW motor alebo aj nejaký iný typ robí tieto blbosti ?

Tak ja som zatiaľ v pohode(žeby to posledné čistenie kontaktov ?),aj po dlhodobejšom stání v garáži bol štart bez problémov