Ekkar_z_Bastlírny

Sežeň si někde starýho notebooka s Win XP 32bit a budeš mít po problémech - na W7 32b chodí jen některý verze KKL a na W7 64b nechodí pro jistotu žádný ...

Jednoduchá odpověď - protože dřív filmová fotocitlivá emulze a dneska fotocitlivý snímače jsou uspořádaný do pravoúhlýho tvaru. Objektiv sám o sobě promítá obraz do kruhu, použitelná oblast obrazovýho pole je vymezená tím snímacím prvkem. Kdyby se naši předkové usnesli, že nejvhodnější je šestiúhelníkovej tvar, asi by se dodneška používal tvar buňky včelího plástu (má tu vlastnost, že nejlíp využívá skoro jakoukoliv plochu = s nejmenším "zbytkem" = "odpadem").

To rozhodující datum je 18.června 2011 - motory vyrobený PŘED tímhle datem musejí dostat nový rozvodový kolo na kliku, aby mohly dostat nejmodernější verzi řetězu - ta se sice vytahuje a následně rachtá taky, ale už neskáče (taky díky vnitřnímu nálitku na krytu rozvodu). Motory vyrobený pozdějc už tuhle sadu mají z výroby....

Ano, mají nástroje - ale NEMĚLI BY SVOJE PRAVOMOCI ZNEUŽÍVAT, určitě minimálně nepoužívat bezhlavě. A nezaškodilo by, kdyby mody při jejich práci OBČAS někdo zkontroloval, nebo aby aspoň četl případný stížnosti ostatních uživatelů na ně v příslušným vlákně ...

Smolíček, Pawouku - já si to nemyslím a ani nemůžu, protože je tady X tisíc svědků toho, jak (nejenom) mne tady NĚKDO maže (často) bez jedinýho důvodu, aniž by mu za to něco hrozilo .... Už chápeš, v čem je TEN ROZDÍL ????

Pyro - a nejhorší je, když si to o sobě myslí moderátor ...

Vorlajzi POZOR - on je toho schopnej!!!!

Motyka musí bejt tvrdá - divil by ses jak až. Materiál na kopací nástroje je srovnatelnej s matrošem třeba na sekyry. Pozná se to hlavně v momentě, kdy takovou motyku nebo podobnej nástroj potřebuješ trochu přibrousit. Pilníkem se obvykle moc nechytáš, musíš vzít brusku nebo karbošku. Ale ty hřídelky jsou fakt z matroše ajs jak šajs - tomu ale já říkám "hřebiková vocel", protože i ty hřebíky (hlavně ty německý spirálovitý z přepravních palet ) jsou kolikrát tvrdší ...

Futra jsou z mosazi nebo bronzu, hřídel je z oceli - co je tvrdší a co se naopak vydře? Ta šišatost se právě týká díry ve futýrku...

Tak dneska absolvována STK, bez ztráty kytičky, neboli zas na 2 roky pokoj ...

Bez šance - Velký Invizitor a Cenzor fóra dylítuje i tam ...

Prostě pokud už samozatmívací špíglík(y), tak všecky. BASTA, přes to neteče voda a nejede vlak. Jeden (vnitřní) je na hovno, pokud jsou správně nastavený vnější, je řidič víc oslňovanej přes ně (pokrejvají širší úhel za autem než samotný vnitřní). Celkově mi auta začínají čím dál víc připomínat Apple a v poslední době i Redmond (Made in Pinďous) - JENOM MY VÍME NEJLÍP, CO MAJÍ NAŠI ZÁKOŠI CHTÍT... Potom jsou celý objednávací konfigurátory k hovnu s dvěma prdama, protože to co by si člověk rád nakonfiguroval je buď masakrálně předražený, nebo se to váže na jinou, daleko míň potřebnou, ale o to víc příplatkovou vejbavu ...

Pak to znamená, že je máš blbě nastavený ...

Jenže to stojí €ura - pár bubáků na jednom vokně, 4 vokna na 1 autě, milion aut ročně ... a to pro kategorii "malý auto" akcionáři jednoduše v zájmu svejch kapes neodhlasujou ...

.

Proměř nebo radši NECHEJ PROMĚŘIT ty dráty pod palubkou - nejspíš tam máš študenty jak prase a taky sem-tam nějakýho kraťase... Zaměřit se na pojistkovou desku nad nohama spolujezdce - jestli je v ní mokro, tak máš o práci postaráno - viz příslušný vlákna zde na fóru...

Minimálně třetina dílů přímo na montážní lince v Bolehlavi má "jmenovku" Made in China nebo Made in P.R.C. - je to o cenách, za který to fabrika nakoupí. Pokud dokáže nákupčí uhlídat kvalitu, nejsou čínský díly špatný - takovej standart, žádná libovka nebo dokonce výhra, ale svoje splní. Běda běda 3x běda ale v momentě, kdy nákupčí sleví z důsledný kontroly a dozoru - v tu chvíli jsou Bambusáci na koni a začnou výrobu neskutečně šidit a ojebávat...

Kloudný ložiska nedávaj ani do prvovýroby ani do druhovýroby - je to stejnej výrobce, jen na "druhovýrobu" se nedává logo škodofky potažmo koncernu (stejně jako na světla z výroby HELLA Automotive - pro fabriku na montážní linku jdou s logama, do druhovýrobního prodeje jsou z toho samýho materiálu a montovaný na tý samý lince, jen bez log). Obojí má na obou stranách rotoru mosazný futýrko, bez možnosti jednoduchýho externího přimazání. Bohužel, soudruh konstruktér čuráčí hlava to vymyslel tak, že větrací-klimatizační jednotka bude uložená pod palubovkou bez možnosti jednoduchýho přístupu. Co vedlo ke schválení tak debilního řešení se můžeme jen dohadovat a svorně nadávat na onoho za takovou krávovinu odpovědnýho debila. Slušnější slovo pro to neexistuje.

Jednodušší a rychlejší bude někomu říct - už jen vysvětlení celýho způsobu proměření (který problému znalej člověk učuní za 5 minut) by písemně vydalo asi tak na hodinu ...

A proměřils vedení mezi tím přepínačem, odporem a motorkem? Neproměřil ...

Online záznamy v autorizácích do záznamovýho systému fabriky jsou vedený daleko víc než dřív, protože poslední cca 2 roky už vede "elektronická serviska" nad klasickou papírovou - záznamy z fabrickýho systému jsou braný jako výchozí a soudně průkazný, zatímco papírová serviska s ohledem na svou snadnou zfalšovatelnost už naopak skoro žádnej význam nemá.

Tohle je asi nejdůležitější poznatek - myslím si, že je v prdeli ten "novej" termostat. Nebylo by to poprvé, co novej ND díl je vadnej. Zkus ho úplně vyhodit a projet auto bez termostatu. Pokud to přestane blbnout, kup si novej termostat OD JINÝ FIRMY než ten dosavadní. Při jízdě bez termostatu bude auto hůř topit, protože bude trvale chladit bez omezování termostatem = voda se požene čerpadlem plným proudem do chladiče. Pokud ani vyndání termostatu nepovede k zlepšení chlazení, bude špatná vodní pumpa ...

Koupit KONKOR ve spreji a nasprejovat otočný čepy všech pedálů plus nastříkat dovnitř do lanovodu plynu i spojky. WD40 je na Pikaču, odpaří se, silikon se lepí. Konkor je v podstatě mizerná nafta a krásně vzlíná. Ty pedály mají každej svoji pružinku podobnou jako linknul Malta ...

Speciálně jsem reagoval na ten článek ve SM o fábuli III, proti tomu jejímu "litru" má HTP pořád ještě aspoň nějakou pružnost a rádoby krouťák ...

Tempomat s takovou malou kubaturou má cenu s automatickou převodovkou, ne s manuálem - pokud už musím "šmrdlat šaltrklackem", je mi nějakej tempomat k hovnu - v tom má článek pravdu, i když ji neříká celou. Stačí si uvědomit, že první tempoSTATy (jak se těm zažízením tenkrát říkalo) se montovaly hlavně do aut s výkonným dlouhozdvihovým motorem o vysokým krouťáku, kterýmu bylo víceméně jedno, jestli jede na 1800rpm nebo 3500rpm. Dnešní "daunsajzink" sice podporuje menší objemy, ale aby takový motórky měly krouťák, musejí se točit - a tomu vysloveně protiřečí další fičury, jako "rádce řazení", kterej vysloveně kecá, když radí u litrovýho trojhrnce řadit pětku na 1800rpm a podobně ... Prostě pokud už tempomat, pak s automatem, s manuálem u daunsajzu je tempomat ne zrovna vhodná kombinace ...