Ekkar_z_Bastlírny

Já teda nevím, ale pokud odjíždím do 30s po vlezení do auta, tak jsem rychlej. Jednoduše než projedu "cockpit dril" se vším všudy, motor se stihne dávno stabilizovat. Tenhle postup se mi osvědčuje už dá se říct desítky let, protože jsem si ho vytvořil ještě v době, kdy jsem jezdil na černo bez řidičáku - na autoškolu jsem ještě neměl roky... Jednoduše když sednu do auta, tak nejdřív nastartuju motor a pak projdu postupně sekvenci - skla (setřít, ofuk+topení, v zimě ohřev), zrcátka (juknout, donastavit, případně zapnout ohřev), kontrolky a rafiky na palubce, zapnout pás, rozsvítit světla - a pak teprve řadím a rozjíždím se. V zimě k tomu ještě patří ometání sněhu a čištění skel od námrazy. Zkuste si tuhle proceduru poctivě projít bod za bodem a zjistíte, že i při normálním průběhu, kdy se nic nemusí donastavovat to trvá aspoň 15-20 vteřin, než poprvé šlápnete na plyn. To je spousta času pro ŘJ, aby mohla doladit chod a aby se motor aspoň minimálně prohřál pro stabilní chod a výkon.

Na první nástřel v kabelovém svazku, co vede do těch "nemocných" dveří - zkraty nebo přelámané dráty, zoxidované kontakty v konektorech nebo svorkovnicích. Další možností je porucha přímo toho zamykacího mechanismu právě v těch dveřích. Bez demontáže aspoň některých věcí a bez měření se to asi neobejde - doporučuju ponechat to na člověku, který rozumí elektrice a centrálům.

Až na některé zmatené pojmy to máš výborný - ten potenciometr v palubce totiž vůbec nereguluje proud (aspoň ne ten na regulaci náklonu), ale slouží jen jako zadávací dělič napětí. Jeho polohou je určena hodnota napětí z rozmezí, které jsi popsal (někde mezi 5,5 a 11,5V) - a v servomotorku je ovládací elektronika, která má uvnitř s táhlem propojený ne otočný, ale posuvný potenciometr se stejnou funkcí - a jednoduše zjišťuje odchylku napětí na jezdci toho svého vnitřního snímacího potenciometru od hodnoty napětí, zadané řidičem pomocí toho potenciometru na palubní desce. Podle toho pak sepne motorek, který přes několik ozubených koleček a šroubový převod vysune nebo zatáhne tu výstupní tyčku. Při jejím pohybu se mění napětí vystupující z vnitřního snímacího potenciometru a elektronika nechá motorek běžet tak dlouho, dokud se ta dvě napětí k sobě co nejvíc nepřiblíží. Je tam zavedená určitá hystereze, aby to nevrčelo při každém mikroskopickém pohybu, ale aby odchylka musela dosáhnout určité minimální velikosti, než zasáhne elektronika a sepnutím motorku se bude snažit tu odchylku zase zmenšit. Místo toho regulátoru z Fábule se dá použít jakýkoliv potenciometr s odporem kolem 10kiloohmů, zapojený krajními vývody na kostru auta a kladné napájecí napětí "za klíčkem" - a střední vývod se spojí se středním kontaktem konektoru serva. Ty "zácvaky" na originálním regulátoru mají jen zvýraznit polohu, ve které jsou světla nastavená na nějaké vyzkoušené poloze, vhodné pro určitý stupeň zatížení auta - a můžou i zabránit nechtěnému pootočení regulátoru buď při "šmrncnutí" rukou nebo způsobenému otřesy při jízdě. Jiný význam ty "zácvaky" nemají, celá výšková regulace je plynulá, analogově řízená změnou napětí. Pokud chceš, můžeš použít klidně i "tahový" (posuvný) potenciometr místo otočného, nebo když to doženu opravdu až ad absurdum, dalo by se řídicí napětí generovat s pomocí číslicově-analogového převodníku a zesilovače napětí i nějakým mikroprocesorem s naprogramovanou patřičnou ovládací rutinou - pak by se dal sklon světel regulovat dvojicí tlačítek "Nahoru" a "Dolů" úplně stejně, jako se reguluje třeba hlasitost zvuku televize s pomocí dálkového ovládače...

Hezounká - ale vypadá to, že už ji měl někdo "v parádě" - protože stovečky z roku 73 měly ještě vystouplé kliky u dveří podobné jako má tisícovka, ty na fotce jsou myslím až pozdější provedení. Myslím si to podle toho, že fotřík měl první auto Š110LS z roku 74 - a ta měla ještě vystouplé kliky s "mačkací klapkou", ne tyhle zdvihací vzhůru "á la stodvacítka". Buď to - a nebo je to kus z výroby s modernějšími dveřmi, protože s oběma verzemi dveřních klik jsem viděl i "erko".

Nejsem výtvarník, ani se nekamarádím s Fotokrámem nebo Zonerem, tak jsem jen chvíli klikal v "Malování" a ptám se na názor publika - omlouvám se za neumělou grafiku, jde mi o ideu úpravy - jak by se komu líbil "Long-roomster"?

Mám pocit, že u haťapky jsou jak špajzka, tak stálý převod stejné bez ohledu na výkon, takže pokud se použijou stejná kola i gumy, měly by 41/44kW i 47/51kW točit stejně. Hodnoty převodových poměrů u převodovky pro motorizaci 1,2HTP (označení 02T kód HZK nebo JKM) jsou: I : 1:3,769; II : 1:2,095; III : 1:1,387; IV : 1:1,026; V : 1: 0,776, R : 1:3,182; stálý převod rozvodovky je 1:4,929. Jezdil jsem s FI combi a rozhodně při motoru HTP se přikláním k výkonnější variantě - nikdo neříká, že těch pár kW navíc proti slabší variantě je bůhvíjaká výhra, ale rozhodně je dobré vědět, že v případě nutnosti se můžu spolehnout na to, že je v motoru mám a když je budu potřebovat, "vydupnu je z podlahy". Fábule ať jedničková, nebo dvojková má přece jenom "suchou hmotnost" dost přes tunu a pokud je naložená i jen z poloviny dovolené ložné hmotnosti, je při výkonu srovnatelném se starým Favoritem cítit na její (ne)ochotě akcelerovat každý kW, o který má motor míň nebo víc... A to ten Favorit váží "suchý" o nějaké dva metráky méně, jeho poměr kg/kW je tudíž o dost lepší než u FI/FII... Neříkám, že s takovým autem má tazatelova přítulka provádět nějaké skopičiny a dělat rozjezdy s burn-outem, ale potenciál několika kW navíc je dobrá věc při řešení spousty dopravních situací.

To s tím zorným polem řidiče je pitomost na kvadrát - přístroje jako otáčkoměr MUSÍ BÝT V ZORNÉM POLI ŘIDIČE - aby nemusel při pohledu na ně otáčet hlavou a jen mohl pohnout očima. Co nesmí zakrývat, je výhled skrz čelní sklo nebo boční okna, správná formulace tedy zní, že "na palubní desku se nesmí umisťovat nic, co by ZHORŠILO VÝHLEDOVÉ POMĚRY Z MÍSTA ŘIDIČE" - pokud bude žabka zelená nebo PaCh něco namítat a blekotat cosi o zákazu umístění v zorném poli, zjevně neví o čem žvaní a lze mu požadovanou pokutu nezaplatit a co víc, na jeho postup podat oprávněnou stížnost. Důležité je totiž doslovné znění platného zákona - kde se určitě nemluví o zorném poli řidiče, ale o výhledu skrz okna (čelní i boční) - a ne nějaký amatérský výklad, na místě vycucaný z palce. Každé takové tvrzení o porušení zákona by totiž policajt měl být schopný doložit písemným zněním zákona, který byl (údajně) porušen - v ten moment, kdy toho schopen není jde o situaci tvrzení proti tvrzení a pokud si policajt jen trošičku není jistý, raději couvne než by riskoval to, že správní řízení nebo soud prohlásí jeho výklad zákona za nesprávný a případnou neoprávněně uloženou pokutu by on sám musel postiženému vrátit ze svého. Nemám na mysli jasné věci jako překročení povolené rychlosti nebo projetí červené, ale právě takovéhle věci, kdy lze zákonnou formulaci vyložit jinými slovy, která můžou mít poněkud jiný význam - a na základě tohoto jiného významu, který ale zákonodárci neschválili, jsou pak neoprávněně ukládány pokuty. A jinak je naprostá pravda, že na vrakáčích lze sehnat jiný přístrojový štít nebo i pouze samostatný otáčkoměr - a protože tenhle případ je zrovna aktuální i u mne, prosím znalce o informaci - jedná se o známého, auto je Felicie před face, motor 1,3MPi, v prístrojovém štítu je tachometr s celkovým i denním počítadlem km v MECHANICKÉ VERZI - a v pravé pozici není otáčkoměr, ale analogové hodiny. Záměr je nainstalovat místo hodin originální Felicia otáčkoměr - přístroj je sehnaný, mne zajímá, co je potřeba k jeho zprovoznění - stačí jen nahradit přístroj za přístroj a napojit vstup otáčkoměru na signál, který už na palubovku je přiveden od ŘJ, nebo je potřeba tento signál "dokabelovat" - a na jakém pinu ŘJ je v tom případě k dispozici? Zapalování už je lištou, z té se toho moc vytáhnout nedá...

Pojistka č.2 je pojistka, na které se objevuje napětí 12V až po zapnutí zapalování (u Š120) - a signál s kmitočtem, odpovídajícím frekvenci jisker bys musel u 1,3 MPi indukčně sejmout z okolí zapalovací lišty na motoru, nebo nějakým způsobem "vytáhnout" z konektoru na ŘJ motoru. Pro otáčkoměr připojovaný k cívce je tato frekvence dvojnásobná proti počtu otáček (u čtyřválce 1 otáčka = 2 jiskry) - jinak by bylo potřeba přecejchovat "stupnici". Bohužel neznám pin-out řídicí jednotky Tvého motoru ani zda potřebný signál na některém z vývodů vůbec je. To musí poradit některý ze specialistů - motorářů.

Proti zamknutí auta s nastartovaným motorem a klíči v zapalování se sichruju jednoduchou fintou - buď nenechávám klíče v zámku, když auto opouštím, nebo si před vystoupením stáhnu okno aspoň v jedněch dveřích, abych pro klíče dosáhl. Protože už se mi taky stalo, že jsem zabouchl dveře řidiče (!!!) a auto se i s běžícím motorem uzamklo - naštěstí manželka s náhradním klíčem v kabelce byla nedaleko... Kdybych byl sám, asi by to jistil kámen v pěsti jako u pračlověka Janečka a boční okénko... A je zajímavý, že co se podobně "sichruju", ještě se mi nestalo, aby se mi auto pouze při zabouchnutí dveří samo od sebe uzamklo - asi to "ví" a "špekuluje, jak mne nachytat jinak"...

Dodávky PPL jsou prasata, teda spíš jejich řidiči - po běžné silnici lítají klíďo píďo 120-130 a po dálnicích pod 150 nejdou, protože jsou placení od denně nalítaných km a ne za předpisovou jízdu. Několikrát se mi stalo, že mne jejich dodávka předjížděla právě na Mohelničáku - přes dvojitou plnou dolů s kopce (v místě, kde nahoru jsou 2 pruhy)... A to jsem se tam rozhodně neflákal 40 jako kamión se zařazenou "dvojkou", ale jel jsem na limit... A jak Hřebečák, tak Mohelničák se dá vyjet plynule jen v případě, že se tam ve stoupacích pruzích nikdo "nevysere" - na Hřebečáku není vzácnost dojet v levém pruhu kamión, který rychlostí 45km/h předjíždí další, supící v pravém pruhu 44km/h - takže jim předjetí vydá na celý kopec až nahoru na konec tunelu... Za podobné manýry bych sbíral řidičáky nebo dával desetilitrový pokuty. Na tyhle kopce patří regulérní zákaz vjezdu vozidel nad 3,5 tuny do jiného než pravého pruhu a kamery, které budou dodržování hlídat - teď už tam tolik nejezdím, ale zhruba v letech 1998 - 2004 jsem tam jezdil stejně často jako Misubaro - klidně i 2x týdně. A plynule projet oba tyhle krpály bez jediného "závěsu" za nějakým blbcem bylo vzácností už tenkrát. Takže blahopřání k velké klice - já tam takovou už dlouho nepotkal...

Tak koukám, že to je tady samej tip do Západních Čech, Prahy nebo na Moravu. Výjimka Liberecko - budiž čest a sláva. Ale i na Východě Čech se dá najít hezkých pár pamětihodností. Jako první doporučím návštěvu zámku v Litomyšli - čistá renesance, největší plocha fasády krytá psaníčkovým sgrafitem u nás, dost možná i v Evropě. Zámecký pivovar jako rodiště Bedřicha Smetany je hned vedle. Za prohlídku stojí i náměstí téměř celé lemované podloubím. V zámecké zahradě jsou pořádané zahradní promenádní koncerty. Další historické památky jsou nejrůznější hrady a zámky, napříkla hrad nebo zámek v Potštejně, zámek v Častolovicích , zámek v Lanškrouně , zámek v Moravské Třebové , hrad na Kunětické Hoře u Pardubic nebo samotný zámek v Pardubicích . Kdo má děti, určitě je vezme do Ratibořic u České Skalice na zámek, nedaleko od kterého je i mlýn a Staré Bělidlo známé z Babičky Boženy Němcové. Pro sněhožrouty máme Orlické hory - například Říčky v Orlických horách , Čenkovice . V Orlických horách se dá najít spousta zajímavostí i v létě, kdy se dají navštívit muzeálně upravené objekty čs. pohraničního opevnění z doby 1.republiky - ať už oblast Králicka, nebo Rokytnicka - podrobnosti je lépe hledat přímo na stránkách bunkry.cz . Každoročně koncem srpna se v těsné blízkosti městečka Králíky odehrávají simulované boje z dob WW II v rámci akce inspirované čs. opevněním a zvané Cihelna . V těsné blízkosti "bojiště" se nachází i Vojenské muzeum a jen přes kopec je jedna z dnes přístupných pevnostních tvrzí pevnost Hůrka , do roku 2008 veřejnosti nepřístupná z důvodu využití armádou. Další pevnosti (přístupné i nepřístupné) všech stupňů odolnosti následují v řetězci na obě strany původní linie opevnění. Takže kdo chce, má možnost...

Jo, dělají to. To "udělátko" je snímač přiblížení kovu na indukčním principu, nastavený na nejvyšší odstup od kovu cca 0,3mm, což je největší síla vrstev plniče + laku, která vychází z fabriky nebo z dílny na NOVÉM DÍLU. Když je nějaká část buchnutá, oprava se většinou neobejde bez kytu - což sice dobrý lakýra před pohledem i zasvěcence schová, ale před tím indukčním čidlem ne. Likvidátor ví, kde je nutno nejčastěji kytovat, i když se plech vytahuje v odborné klempírně - a na tahle místa "má spadeno". Pokud tam zjistí, že sonda mu indikuje vzdálenost plechu vyšší, než je obvyklé, je tam asi kyt - a dotyčný díl před havárkou asi nebyl nepoškozený, ale opravovaný... Předcházejí tak pojistným podvodům, kdy se relativně nové auto potajmu přestrojí do dílů sice se supr-dupr lakem, ale pocházejících odněkud z vrakáče, "vylisovaných" palicí na špalku a pak kvalitně vykytovaných a olakovaných - a pak se nechá "šikovně nabořit", přičemž se inkasuje za díly NOVÉ ... Zásadně si takoví podvodníci nechávají pojistnou událost řešit "rozpočtem", nikoliv "fakturou" - ta je dohledatelná. Rozdíl v prostředcích vynaložených a inkasovaných od pojišťovny sice vypadá jako zanedbatelná položka, pokud se to ale udělá víckrát, jsou to zajímavé částky. Vím o tom, protože to není snad ani měsíc, co PaChové "vybrali" celou skupinu takových pojišťovacích podvodníků - a byly toho plné zpravodajské servery...

Feli BMM snad má už palici s příčným prouděním plynů = se sáním a výfukem na opačných stranách, ne? Když už ji měl i Favouš... Jediný, co se musí oddělat, když chceš shodit parohy, je ten kryt, zpod kterýho si auto přisává ohřátý vzduch v zimě - pokud ho tam teda máš... Pokud to teda chceš dělat na autě - já bych si to asi netroufal a už kvůli možnosti poškození palice při tom vyvrtávání a řezání závitu bych si ji vyndal ven...

Do odkazovaného vlákna jsem přidal podobný plánek - zapojení je totožné, jiné jsou jen součástky. Zapojení je z Elektoru a používá výkonový HEX-FET typu BUZ10 (Rdson = 80miliohm) nebo BUZ11 (Rdson = 40miliohm), takže výkonová ztráta na nich je i při použití H7/55W jen velmi malá.

To by mne zajímalo, jak se Ti auto tvářilo při jízdě s nákladem do "Mohelničáku" (serpentiny nad Mohelnicí) a pak do "Hřebečáku" (jak je ten tunel za Moravskou Třebovou) - rychlost, rychlostní stupeň, otáčky, momentální údaj o spotřebě? Tipuju, žes musel jet "za tři" a dost to točit... Na D11 samozřejmě za 5, ale ty 2 krpály na rozhraní Moravy a Čech asi docela zacloumaly s průměrnou spotřebou...

To už fakt radši nějaké aditivum, než špiritus do nádrže... Kromě toho, že ten líh na sebe váže vodu a při mrazech pak taková směs cuckovatí (a hezky ucpává čerpadlo - vedení - vstřiky), takže se musí domíchávat další nemrznoucí komponenty (například malé % etylénglykolu) se dost zhorší dynamika auta - respektive při snaze o stejnou dynamiku jako na benál prudce narůstá spotřeba. Souvisí to s daleko menší výhřevností lihu oproti benzínu z ropy, jednoduše na stejný energetický obsah jedné dávky do válce se toho tam musí vstříknout objemově víc. Kdyby ten takzvaně ekologický etanol stál přiměřeně nebo dokonce radikálně míň, aby se jeho používání skutečně vyplácelo, dalo by se o tom uvažovat, při dnešních cenách si ale nemyslím, že by se podobné "ekologické snahy" vyplácely také ekonomicky - nemluvě o dalších nákladech na opravy a úpravy palivové instalace, řešící ony problémy s metariálem, napadaným etanolovou složkou nebo s vodou, chemicky vázanou v lihovém palivu. Navíc geografická dostupnost E85 je celorepublikově nanejvýš mizerná - aspoň já nevím v okruhu cca 50km od svého bydliště o pumpě, která by běžně a trvale nabízela na stojanu E85...

Jednak počítej, že Slovač je cizina - tam už se ŠA musí chovat jinak, než "doma za humny". Prostě podpora exportu atd. A pak si připočítej poplatky za nákup €ček bance - to taky nebude malá částka... Protože za kačky už si na Slovači nekoupíš ani blbou žvejkačku. Natož autí... Jediná možnost, že máš svůj osobní dostatečně solventní účet v € ...

Souhlas se vším, jen ty vypíchnuté věty by se měly tesat. Opravdu ta záludnost motoru podobné koncepce je a bude v tom, že v krizovém momentě, kdy bude nutně potřeba zrychlit - A NEBUDE ČAS PŘEŘADIT, jednoduše umřou a nezatáhnou... U dieselu se to tak nějak i předpokládá, že s rostoucími otáčkami "vadne" a nemá takový zátah, jako zdola - jenže co si budeme povídat, to je bohužel vrozená vlastnost nadčtvercových motorů, kterou ani turbo nezmění. Bohužel nikde nemůžu dohledat skutečně podrobná "tétédéčka" motoru TSi, něco jako je tabulka kterou jsem (část) okopíroval zde, ze které například vyplývá, že jak 1,2HTP, tak 1,4 i 1,6 (atmosférické) benzíny starší koncepce jsou navržené se shodným vrtáním 76,5mm, ale rozdílným zdvihem (86,9mm nebo 75,6mm) a že 1,2HTP je skutečně "levobočkem" od čtyřválcové "šestnáctistovky" VW (shodný zdvih i vrtání, liší se jen o ten čtvrtý válec) a že jediná 1,4 16V/63kW je skutečným "podčtvercem" neboli že má menší zdvih než vrtání (vrtání 76,5mm x zdvih 75,6mm). Tabulka se sice týká F II, ale platí i pro R. Pro člověka jen trochu chápajícího zákonitosti chování motorů z ní vyplývá opravdu hodně věcí - hlavně v tom, proč a jak se ten který motor chová (závislost výkon/točivý moment na otáčkách) Zážehové motory 1,2 HTP/44 kW 1,2 12V HTP/51 kW 1,4 16V/63 kW 1,6 16V/77 kW 1,6 16V/77 kW(A) Zdvihový objem [cm3] 1198 1198 1390 1598 1598 Vrtání x zdvih [mm] 76,5 x 86,9 76,5 x 86,9 76,5 x 75,6 76,5 x 86,9 76,5 x 86,9 Válce/ventil 3/2 3/4 4/4 4/4 4/4 Nejvyšší výkon [kW/ot/min] 44/5200 51/5400 63/5000 77/5600 77/5600 Nejvyšší toč.mom.[Nm/ot/min] 108/3000 112/3000 132/3800 153/3800 153/3800 Kompres.poměr 10,3 : 1 10,5 : 1 10,5 : 1 10,5 : 1 10,5 : 1 Opět, jako už tolikrát, člověk naráží na bariéru nedostatku informací typu "tohle přece běžný zákazník vůbec nepotřebuje vědět". Já se necítím být běžným zákazníkem, já se chci o svém autě dovědět co nejvíc věcí můžu - a podle toho s ním i zacházet...

Co naděláme - když nám takové agregáty teď budou předkládány pořád víc a víc? Já jsem ze starý školy, mám rád motor, který plynule nabývá na výkonu s otáčkama a rád se točí, i když umím jezdit i s dehtem, protože u těch rozumně udělaných je charakteristika prakticky stejná, jen otáčkově posunutá někam mnohem níž. Když se s tím počítá, dá se i s dehťákem jezdit velice svižně - předpokladem je samozřejmě vhodně odstupňovaná špajzka, to je ale věc konstrukčního řešení. Motor který zatáhne odspoda a pak zvadne je věc, kterou kritizuje i autor tohoto blogu: Test testu . A nové TSíčko 1,2litru je zatím na nejlepší cestě se stát podobně kritizovanou pohonnou jednotkou. Celkový dojem "šetřiče trestných bodů" neboli "pomůcky k dodržování předpisů" asi nemám jen já, nebo jsem sám sameček? To už mi přijde jako daleko smysluplnější hybridní kombinace spalovák se stálými otáčkami a elektrický přenos výkonu na kola spolu s akumulátorem, nabíjeným krom generátorem se spalovacím motorem i rekuperačním brzděním. Ano, přesně tak, jak to už léta provozuje Toyota v Priusu a další značky k takovým vozům těžce zbrojí. Taková kombinace ve spojení s elektronicky regulovaným asynchronním trakčním elektromotorem (plynule regulované frekvenční měniče) je výkonná, umí bezvadně zrychlovat (elektromotor táhne s vysokou účinností), navíc spalovák může jet v trvale optimálních točkách - což znamená i optimální účinnost, možnost spalovat nekonvenční nebo jiná alternativní paliva včetně toho, že takto provozovaný spalovák může pracovat i s velmi ochuzenou směsí a tím i při relativně značném výkonu bude mít vysokou účinnost a zároveň nízké emise - protože nepotřebuje žádnou pružnost, přechodové jevy mezi režimy jsou u něj eliminovány právě elektrickým přenosem výkonu. Dovolím si spekulaci, která se nakonec vůbec nemusí ukázat nepravdivou: totiž zdá se mi, jako by nám eurohujeři & ekoteroristi chtěli nejprve znechutit naše stávající, zatím výhradně spalovací plechové miláčky, protože ty nové budou stále častěji právě kvůli splňování jejich striktních a stále větších požadavků jezdit a zrychlovat jako posraná cihla - a potom nám nabídnout 2x dražší hybridy á la Prius, u kterých opět najdeme to, kvůli čemu je auto autem... Taky to na vás dělá tenhle dojem?

Bavil jsem se s člověkem, který motorům zdá se dobře rozumí - dělá soukromý servis a specializuje se na motory a elektroniku. Z hovoru vyplynulo, že výrobci dnes silně upřednostňují tzv. "komfortizaci" charakteristiky motoru, což prý znamená, že ŘJ motoru se snaží "předvídat" chování řidiče a všemožně mu usnadnit řízení a další úkony. Bohužel, nikdo z vývoje asi nebere do úvahy, že existují také jiní řidiči než začátečníci a blondýny, takže takové "komfortní" nastavení například znamená, že motor i po prudším "odstavení" pedálu plynu velmi pomalu ubírá otáčky a opačně při prudším přidání zdržuje otevření klapky, údajně aby při přeřazení nedošlo k cuknutí auta. Osoby znalé řazení "na 2 šlápnutí" neboli schopné řadit velmi rychle a i s nesynchronizovanou převodovkou nejsou brány v úvahu, preferováno je pozvolné "šaltrování přes synchrony". Výsledkem je, že takto nakonfigurovaný motor se chová "lenivě", viditelně mu chybí dynamika, i když výkonem disponuje (papírově) úctyhodným. Zjevně ho ale odmítá projevit podle přání osoby za volantem a poslouchá víc zelený mozek bruselského eurohujera, než aby ho dával k dispozici k řešení dopravních problémů. Tento dojem je ještě umocněn "ekologickým" nastavením, na které dnes výrobci musejí dbát víc, než na cokoliv jiného - jsou tlačeni mezinárodním eurohujerským diktátem o množství vypouštěných emisí na 1km ujeté vzdálenosti. Ve výsledku pak uživatel dostane sice vůz, který se údajně "umí učit" z chování řidiče, ve skutečnosti je ale spíš řidič nucen stále více akceptovat diktát elektroniky na úkor svého vlastního úsudku a přání o režimu jízdy... Úplně tak vymírá skupina řidičů, kteří UMĚJÍ řídit auto, protože instalovaná elektronika osobu za volantem stále více odsuzuje do role pouhého pasažéra, neschopného krom volby cíle cesty žádného dalšího rozhodovacího konání...

Minulý týden jsem se ve F II s 1,2TSi svezl, byla to 77kW varianta, přišla mi v porovnání s 1,4 16V 63kW o dost silnější "odspoda" - rovnou řeknu "dýzlovitější". Jenže jsem jel jen po městě a cca 2km - na víc nebyla příležitost. Ta vyšší dynamika předjíždění asi bude dojem způsobený tím, že 1,4 16V musíš pro získání předjížděcího výkonu vytočit na 2500-3000 a více.

Zbytečné to není, záleží na tom, jak moc kolem gumy teče - pokud to spraví ten silikon, není samozřejmě o čem dál diskutovat, jenže rez žere i pod silikonem dál a protože silikon nevydrží ve venkovním prostředí déle jak rok, nanejvýš dva, musí se oprava po nějaké době opakovat - s tím, že vyhnilé místo se mezitím zvětší. Většina běžných silikonů obsahuje kyselinu octovou, která se po nanesení uvolní do okolí včetně spáry se rzí a urychlí korozívní proces - ani na to není možné zapomínat. Oprava rámu při vyjmutém skle spojená s dobrou protikorozní úpravou celého rámu okna a následným přelakováním tuto věc řeší dlouhodobě. Je na volbě každého, co zvolí - jestli provizórku se silikonem, nebo téměř definitivu se svářečkou, bruskou, kytem a stříkací pistolí. Záleží samozřejmě i na tloušťce prkenice, vo-vo-vo-tom žádná...

Největší bolest Favoritů a Felicí - mizerná (přesněji řečeno ŽÁDNÁ) protikorozní úprava plechu kastle. Rezne plech pod těsněním kolem čelního skla a voda tamtudy prosakuje i do interiéru. Částečně pomáhá omazání celého obvodu čelního skla čirým silikonem, lepší je samozřejmě vyndání celého skla a odstranění rzi po celém obvodu + nový nátěr protikorozním přípravkem. Dost často se stává, že je uhnilý kus toho plechového lemu, na který se navléká těsnění kolem čelního skla - a zvenčí není vůbec nic vidět... Takže vyndat sklo, obrousit a případně vyvařit plech, ošetřit proti korozi a nalakovat. Jenže to je práce lehce udělatelná tak leda při lakování celé kastle...

Aha - nejsem tu tak dlouho, abych věděl, že u Tebe "firemní hadry" = maskáče. Ale i tak ho lze poslat tam, kde záda ztrácejí své dobré jméno a klidně mu doporučit, ať si zavolá koho chce, třeba náčelníka lampárny. Případným přivolaným PaChům bys to focení lehce vysvětlil, ne?

Máš takového prda poslat do prdele - případně ho i tamtéž nakopnout, ať si volá koho chce. Mně podobný asi tak 70letý prudič chtěl před pár lety zabránit dokonce fyzickým zabráněním ve výhledu ve focení parní lokomotivy u perónu na nádraží - prostě se mi postavil "do rány" a nechtěl uhnout, že na nádraží se fotit nesmí. Což sice bývala pravda před 30 lety, když on nejspíš i na tom nádraží "nádražákoval", jenže jaxi-taxi mu nedošlo, že doba je jiná a jinde - a pokud člověk nefotografuje vysloveně vojenský transport, může si i na nádraží víceméně fotit co chce. A když jsem ho chtěl obejít, on snažil mne odstrčit a můj digitál přitom v zápalu strkání "cvaknul", neváhal chytit mne za bundu a dokonce se mi po něm sápal se slovy "Dej sem ten film, syčáku!" - no tak JI dostal. Přesnou, nesilomrdnou a neoddiskutovatelnou - prostě facku jako hrom. Naštěstí jsem se udržel a nedal mu pěstí - to by nemusel odejít po svejch. Začal ječet, že jsem ho napad a že mne dá k soudu, jenže za ním stála průvodčí z toho rychlíku, co jsem si ho chtěl vyfotit a na dědka spustila, co si to dovoluje, napadat na peróně cizí lidi a pak je ještě udávat k soudu - no prostě satórie puštěná ze řetězu. Dědek schlípnul jak spráskanej pes a zmizel jak smrad. Veřejný mínění je někdy nedocenitelný argument...