Ekkar_z_Bastlírny

No jo, jenže takovejch svejch povinností si uvědomujících cyklistů je srovnatelný % asi jako pracovitejch cikánů - nějaký takový se určitě najdou, ale těch zbejvajících 99% "jim kazí pověst" tak jako tak ...

Ale zase aby to nebylo tak jednostranně ve prospěch těch bezmotorovejch šílenců - když stojím na křižovatce na červenou, jsem první v řadě a mám zapnutej blinkr doprava - a zezadu buď škvírou mezi autama a obrubníkem, nebo i přímo po chodníku se přilísá cyklista, zastaví se mi doslova loktem opřenej o pravý dveře, vzápětí padne zelená, já chci normálně odbočit doprava - a on se rozjede rovně, to byste vysloveně s chutí takovýho zmrda smetli...

Toho šoféra zkopat do (_!_) zepředu, nejhorší je, že takovejch neblikajících hovad jezdí čím dál víc... A úplně nejhorší jsou frikulínský zmrdíci v audinách - když vám tohle udělají a vy silou vůle zabráníte kolizi a "vynadáte jim" pomocí klaksonu, tak jsou schopní vás vytáhnout z auta a fyzicky "si to s váma vyříkat"...

Řetěz se neopravuje, řetěz se musí vyměnit. Je na to celá sada, mění se i kola po kterejch běží. Co se po přeskoku musí opravit, je hlava, která při něm dostane pořádně na prdel - většinou to odnesou jen ventily, který se potkají s pístama a zvohejbají se jako špatně zatlučený hřebíky, v nejhorším případě takhle zapříčenej ventil ale prorazí i píst - v tom lepším se jen obtiskne do dna pístu, kterej se pak nemusí měnit (na rozdíl od tý horší eventuality, kdy je v něm prostě díra). No a při tý generálce hlavy se taky dělá sbroušení kdyby náhodou byla tím setkáním s pístama mírně vyboulená a dělá se i zkouška na tlak, aby nebyla prasklá. Nejvíc záleží na dílně a mechošovi, kterej to bude dělat - jak bude pečlivej a jak si cení svojí práce. Od boku střeleno včetně rozvodový sady si připrav nějakejch 15 - 20 klacíků ...

Ty jseš přeci vůl jak anděl... Protože by mu to napsali do servisky a zase by to byla možnost pro záminku, který by se moh kdokoliv k tomu ochotnej chytit, aby mu v budoucnu zamítli nějakou reklamaci, ty troubo!!!!! On právě potřeboval, aby tam byl potvrzenej autorizovanej zásah, aby ho nikdo v budoucnu nemohl nachytat na tom, že si sám udělal něco, co se ještě podle plánu nebo servisky dělat nemělo!!!!

Je to prostě vo tom nedat jim příležitost k nějakýmu kecání o neautorizovaným zásahu. V momentě kdy tam je papírově potvrzenej autorizovanej zásah, kterej si značkovej servis nedovolí učunit jinak než je předepsaný výrobcem, respektive o kterým to bude neochvějně a do smrti smrťoucí tvrdit už nikdo nedokáže majiteli následnou manipulaci v neautorizovaným smyslu. Je to prostě alibi proti případný námitce kdykoliv v budoucnu, o nic jinýho nejde. Podle zákona schválnosti, kdyby si to nenechal učunit a ten olej si hned vyměnil sám, by se mu za pár měsíců něco vysralo co by musel reklamovat a on by musel vysvětlovat proč má viditelně už jednou demontovanej šroub na vaně, když zatím na olej nebylo z hlediska výrobce nutný sahat. Minimálně by si tak někdo mohl chtít krejt prdel před oprávněnou reklamací - takhle už nebude moct.

Já mám takovej pocit, že i "manuální klima" má minimálně jednu klapku řízenou elektronicky - tu, která určuje odkud se saje vzduch. Při couvání nebo při poskakování v koloně se saje zvnitřku auta, z prostoru nad nohama spolujezdce, jak auto zrychlí (respektive když se vyřadí zpátečka), přesune se klapka a sání pokud není vysloveně zvolenej nucenej recyklační režim se přepojí na vstup před čelním sklem. Důvodem je, aby se nenasávaly výfukový plyny s velkým obsahem CO a CO2 = můžou přiotrávit posádku auta. Já třeba mám cosi, čemu v manuálu říkají "Climatic" - tam nastavuju jen odhadem teplotu mezi 16 a 28 stupněma (možná to je 26°, já si to teď z fleku nevybavím) - a klima ji udržuje ne v interiéru, ale ve výstupním kanále klimy. To je jediná automatika, která tam je - kromě toho přepnutí na sání z kabiny při couvání. Směrování proudu vzduchu na sklo/nohy/proti pasažérům mi řeší mechanicky = bowdenem přesouvaná klapka...

Přesně tak, první manipulace je poznat - ale když už je záznam v servisce učuněnej autorizákem, že se měnil olej, bude se moct nechat měnit kdykoliv v mezidobí i u neznačkovýho servisu, protože "na šroub už bylo šáhnutý" a tudíž jeho další povolení už nebude zjevný = servis nebude moct cokoliv žvanit o neautorizovaným zásahu...

To je normální, takový 1-2 vteřiny trvající zabzučení - to jsou pohony, který tahají klapky ve směšovací komoře klimy.

Na klubovej (roomsterclub.com) nevypadá, neznám ho.

Bohužel jsou věci, který SROZUMITELNĚ 5 slovama nepopíšeš.

I na BXW/CGGB existuje čip, ano, nedá do něj přes 100 kobyl jako jde ze 63kW verze TSI učunit 77kW anebo ještě víc, ale nějakejch 93-96 je reálnejch ...

Proč by měl bejt rád? Furt to je a bude nejspolehlivější agregát, co se do roomstera i fábule II montoval ...

Jenže ani tam není běžně dostupná právě ta "er-stotřicetčtyřka", která se spešl dává do aut - tu dodávají právě firmy, který vyrábějí klimošky, servisní mašinky na jejich čištění a rekuperační plnění - protože odsátí původního obsahu je jednou ze základních diagnostickejch metod stavu klimy. Tím, že se odsátý množství zváží a porovná s původním množstvím se zjistí o kolik obsah "vytěkal" a z toho se taky dá usoudit, jak moc jsou poškozený těsnění atd. Běžný chladicí zařízení pro domácnost a třeba obchod a reštyky neboli obyčejný stojací a vestavný ledničky používají freony R-111 nebo R-112 (známej dělá servis chlazení, proto to vím takhle přesně) - a pokud se jedná o průmyslový chladicí zařízení, jako jsou mrazírny a třeba umělý zimní stadióny, tak tam se chladí čpavkovýma agregátama s přenosem "chladu" na ochlazovanej prostor (ve skutečnosti se samozřejmě vynáší teplo z ochlazovanýho předmětu nebo prostoru ven) pomocí koncentrovaný solanky (aby čpavek nepřišel do styku s ochlazovaným prostorem, kde by mohl ohrožovat lidi = je dusivej). No a aby klima v autě správně fungovala, musí se doplnit jak správným množstvím chladiva, tak i olejem na mazání a chlazení kompresorku, nemluvě o tom, že když se cokoliv mění na uzavřeným okruhu chlazení, musí se chladivo nejdřív vypustit = odčerpat. Fakt je, že když je servisák prase, tak utrhne koncovku, nechá obsah vysyčet do vzduchu a do protokolu napíše "klima bez obsahu chladiva" - a když ho u toho nikdo nechytne za paprču, tak mu to projde...

A přitom nám zpátečnickým záporákům navzdory, klaďas pokrokář Bojler hledí vpřed, ku světlým zítřkům v podobě "Caddy-stera" ...

Teda, už tě vidím, jak si někde kupuješ do bandasky půl kila freonu R134, abys to mohl dolít do svojí klimy ... Neříkám, že se klima doplnit nebo opravit nedá, ale samodomo to levnějc než v servisu určitě nepořídíš.

V širší rodině je krátká FII, FI kombi, OII kombi, "hnůjdééj" i40 kombi, Sup II kombi a rencek scénik - taky můžu porovnávat, co se do který káry vleze a co už ne. V kombinaci velikost prostoru + variabilita room bezkonkurenčně vede - i před superbem ...

Ne, není - my rooma chválíme proto, že jsme zjistili (na rozdíl od jeho odpůrců), jak užitečný to je auto ... zatímco oni se to zhusta ani nenamáhali zkusit.

Malta - PŘESNĚ!!!!!!!

A co kdyby sis zkusil tohle vlákno přečíst od samýho začátku? Jinak zavolej na tuhle firmu: http://www.brm.cz/search.php?rsvelikost=sab&rstext=all-phpRS-all&rstema=6 tam ti budou umět poradit naprosto bez kompromisu.

Hoď si to do Gůůgla, přeloží ti to - výsledek zní: Napínače bezpečnostního pásu Igniter; Na straně řidiče (N153) 32-10 - Odpor příliš vysoká - Přerušované Ten "igniter" je odpalovač (ignition je zapalování) pyrotechnický náložky, která v případě havárky dost fest zatáhne pás, aby tě udržel v sedadle. Celkovej význam hlášky je, že ŘJ airbagů změřila odpor vedení k tomu tvýmu odpalovači a zjistila, že má přerušovaně příliš vysokej odpor. Neboli, máš tam někde špatnej kontakt v kabeláži - musíš nejdřív několikrát za sebou rozpojit a zase spojit konektor pod sedačkou, tím oškrábeš oxidaci na nejčastějším místě vzniku problémů - a pak VAGem smázni závadu a zkus zapnout klíček, jestli se objeví znovu. Další eventualita (kdyby závada i po kontrole odporu kabeláže a konektorů přetrvávala) by byl opravdu porušenej odpalovač toho předpínače, ten už se opravit nedá a musí se vyměnit - a protože tam jde o pyrotechniku, nechal bych to na odborným servisu...

Myslím že "zjednodušení" instalace - vem si, jaký starosti jsou z toho, že brzdovej spínač má v jednom tělese dvojí napájení (přes klíček pro snímání signálu pro motorovou ŘJ a bez klíče pro brzdový světla), tak si představ, že bys ve volantu hned vedle bagu měl spínání něčeho, co nejde přes klíček, jen přes pojistku ... Pro obyčejnýho smrtelníka nic co by ho znepokojovalo, pro konstruktéry a cifršpióny z Bolky neřkuli z Vlkohradu přímo noční můra. Ono tam totiž taky jde o možnost napojit tu houkačku na alarm - a když je houkačka ovládaná přes BSG, je jednodušší ji ovládat i alarmem. Kdyby měla napájení ze svorky 30, musela by se minimálně oddělovat diodama nebo by se tam právě muselo vložit relé - a to jsou zase €ura nákladů navíc = akcionáře bolí hlavička...

Jestl to má zámky z předfaceliftu, tak se to nepovede, po faceliftu, kdy už i felina dostala "koncernovej" zámek (s plochým klíčkem bez zubů na hraně, ale s vlnitou drážkou frézovanou po obou stranách do plochy) by se ti to mohlo podařit získat - ale nedokážu říct, jestli se to povede do 5 000Kč. Musel bys kontaktovat výrobce těch zámků - to byla myslím FAB - ASSA ABLOY Rychnov nad Kněžnou a tam se optat, jestli jsou ti schopní buď poslat celou novou sadu, nebo poskládat další 4 zámky podle tvýho klíče k zapalování (výměna spínačky bych řek že je asi nejnáročnější, tak všecko ostatní udělat podle ní, aby se nemusela měnit) = musí se vyměnit zámek v obou dveřích i v kufru a taky nezapomeň na víčko nádrže !!! Doplňuju odkaz na FABku... http://www.assaabloy.cz/cs/local/cz/Menu/Kontakt/Vyroba-ASSA-ABLOY-Rychnov/

Asi rovnou vyměnit klapku, respektive oba její potenciometry (to asi sám nezvládneš, takže celou klapu).

Odpovím ti otázkou, jednou jedinou na oba tvoje dotazy: DOMÁCÍ LEDNIČKU JSEŠ TAKY SCHOPNEJ SI SÁM OPRAVIT NEBO DO NÍ DOPLNIT CHLADIVO?