Ekkar_z_Bastlírny

Mám osobní zkušenost, že na roomsteru nasazený 185/55 R15 vepředu a 185/65 R14 vzadu fungovaly naprosto korektně, jen auto mělo snahu víc klouzat bokem v zatáčkách na nižší adhezi (bylo to v zimě). Navíc to vypadalo úplně přirozeně, ani z boku nebylo nijak výrazně nápadný, že by vepředu byly jiný gumy i ráfky než vzadu. Problém nastal v momentě, kdy mělo dojít na přezouvání, respektive "rotaci" kol na autě - ty 14" ráfky nešly nasadit na přední nápravu, protože je osazená brzdičema C-54 a přes ty se 14" ráfek jednoduše "nepřetáhne"... Nebyl jsem autorem tohohle hovadózního řešení, ale žádný kontrolky to nerozsvěcelo a ani na VAGu nebyly žádný závadový hlášky. Ale nacpat na auto na stejně velký ráfky na každou nápravu různý profilový čísla gum, jo, na to už musí bejt jedinec doslova KVETOUCÍ INTELIGENCÍ ...

A to může bejt Růžička ještě rád, že mu zaplatil v říšskejch markách - ty tiskla oficiální Říšská banka a byly pravý, zatímco kdyby mu zaplatil v anglickejch librách nebo v dolarech, tak by to tutově byly ty "sachsenhausenský" = padělky vyráběný vězněma v Sachsenhausenským koncentráku http://cs.wikipedia.org/wiki/Operace_Bernhard

Chudák Áda, takovejch prachů mu dal... Ještě že má admirál Canaris to předání na videu!!!!

Jak se maďarsky řekne důchodce? Usztván-létyi .... A jak hřbitov (cintorín)? Tuhósz-kempink .... A uklízečka (upratovačka) alias kosmetička podlahových krytin? Hádró-szmátra ....

Tohle mohla bejt sranda ještě v době feliny - ale pokud by to bylo moderní auto s centrálem a dálkovým ovladačem - a čistě NÁHODNĚ by se vybila baterka PO zamknutí auta ovládačem, zevnitř k tomu... to pak nefunguje nic - ani elektrický stahovací okna, ani vnitřní ovládač centrálu - a aby se auto dalo odemknout ZVENČÍ OTOČENÍM KLÍČE V ZÁMKU, tak by se nejdřív musel ten klíček nějak dostat VEN MIMO auto... Kolegovi se stalo, že si v zimě nastartoval před barákem Scénika - a šel odmetat sníh a škrabat skla. A auto se mu samo zamklo s klíčem v zapalování - a protože to bylo z bazaru a druhej klíč neměl, tak to musel vyřešit kladivem do bočního okýnka... Takže vtip jen na první pohled. Na ten druhej docela trapas...

Je to chyba v rozpočtu koncernu - ti, co si doteď kupovali za 300 papírů Rooma už na káďoura s nápisem "Room II" na prdeli mít nebudou a utečou jinam...

Jo, tak se zvesela zapojíš taky. Hnus, velebnosti, du blejt!

Dneska mám pocit, že si FAKT KOUPÍM PISTOLI - posuďte sami. Stojím na křižovatce na červenou, třetí v pořadí. Padne zelná, auta se pohnou, v momentě kdy se já už na dvojku rychlostí něco mezi 20 a 30kmh blížím k přechodu pro chodce = rovině semaforu SE ZPRAVA PO CHODNÍKU PŘIŘÍTÍ CYKLISTA, SKOČÍ NA PŘECHODU PŘEDE MNE DO SILNICE A OKAMŽITĚ ZABREJKUJE JEŠTĚ VÍC DOLEVA - HAMSTNU NA BRZDY A NA HOUKAČKU - A TEN ČURÁČEK MI JEŠTĚ UKÁŽE FAKÁČE.... Kdyby do mě zezadu na těch světlech někdo křápnul, nic si na něm nevezmu - a ten sráč na splašenejch karbónech ujede. Bajk nejmíň za 30 klacků, trikotek, brejle á la Lance - nebo kdybych já nedobrzdil a sejmul ho, tak možná ani doklady u sebe neměl... sráči zasraný, plevel silnic to je, a ještě je to sprostý...

Fabka musí dát v maximálce víc, má těžší stálej převod než room - a Drobek už dokázal, že těch papírovejch 171kmh maximálky umí i v reálu - měřeno GPS.

Setkal jsem se s ním před lety osobně v Ústí nad Orlicí na "Ústecký 21" - seděl tam vedle karavanu na odmontovaným kole a šklebil se do ranního sluníčka, fousiska se mu ježily... Pokecal s náma fanouškama, pak zavřel dekl na svým spideru s dvoulitrem BMW, zapnul si nomexovku, nasadil helmu, natáhnul rukavice a vyrazil na trať nahánět ručičku stopek a Mirka Adámka s jeho formulovým speciálem... Odpoledne při druhý jízdě jsem ho viděl projíždět zatáčku "Na sedle" - je to levá vracečka do odbočky do protisměru skoro o plnejch 180° a ještě ke všemu do kopce... tam, kde jinej podřazoval a brzdil, Ota jel vytočenou dvojku pod plynem, těsně pod zatáčkou škubnul volantem, zadek mu zavlál jak Soldbergovi, maličko ubral aby se kola chytly a vzápětí vystřelil ze zatáčky jak čert z tunelu... On jinak vyznával "naprosto čistou stopu" bez driftů, ale o týhle zatáčce tvrdil, že driftem je v ní rychlejší... Ale aspoň se mu vyplnilo to, co padlo několikrát v diskusi pod článkem - umřel při tom, co nejvíc miloval.

Dnešní tragédie českýho autosportu v Rakousku: http://www.sport.cz/moto/ostatni/clanek/669113-smrt-cihala-v-rakouskych-zatackach-kramsky-v-rechbergu-narazil-do-stromu-a-zahynul.html#hp-sez Bohužel, Ota Krámský alias Krakonoš to má za sebou a od dnešního odpoledne už brázdí jen nebeský zatáčky... R.I.P. Oto, byls nejen Krakonoš, ale i Veličenstvo Král český vrchařiny...!!!!!!

"Power Steering Control Module " je řídicí jednotka čerpadla - máš svýho "muže k likvidaci" .....

V háji elektrika - to znamená, že můžeš mít v háji i jen tu elektriku k servu, ne v celým autě. Udělej tu nejzákladnější věc - vem si vercajk, otevři haubnu, odpoj baterku a všecko co je namontovaný na jejím vršku, všecky kovový plochy, který se dotýkají a účastní se vedení proudu očisti oškrábáním nebo ošmirglováním (BACHA! NA VÝVODY BATERIE NESMÍŠ ŠMIRGL POUŽÍT!!!!! JEN OSTROU HRANU - TŘEBA PLOCHEJ ŠROUBOVÁK NEBO NŮŽ!!!), stejně tak všecky pojistky co jsou na vrchu na baterce a hlavně KOSTŘICÍ KABEL. Odšroubovat, očistit, nakonzervovat lehce vazelínou a znovu utáhnout. Pak běž od nejsilnější pojistky na baterce po kabelu k servu a všude kde najdeš nějakej šroubovej spoj ho oddělej, očisti, zlehka namázni vazelínou proti další oxidaci a zase ho utáhni - když všude pod šroubky a matičky nacpeš pérový nebo vějířový podložky, uděláš jedině dobře. A pak teprve připoj zpátky baterku a znovu zkus to servo, co to udělá.

Tu "škebli" Helix Ultra 5W-40 ve specifikaci VW502 používám v BXW už čtvrtej rok - bez problémů. Pro motor CGGB to nebude jiný.

Ta funkce není sytič - to především. Je to funkce, která má za úkol co nejrychlejc ohřát katalyzátor i lambdu na provozní teplotu - a má až druhotnou prioritu z pohledu teploty motoru odvozený od teploty chladicí kapaliny. Bere se to tak, že pokud má kapalina teplotu menší než nějaká hraniční teplota a zároveň nasávanej vzduch má teplotu menší než podobně určená hraniční teplota, ŘJ aktivuje v režimu volnoběhu režim "sytič" = zaměřenej na udržení stabilních otáček. Tenhle režim se vypne v momentě sešlápnutí plynu, i když ŘJ dává až do dosažení teploty chladicí kapaliny asi 40°C vyšší dávku paliva. V případě že se v tomhle režimu uvolní plynovej pedál, ŘJ znovu aktivuje režim "sytič", aby udržela stabilní chod motoru - a drží ho buď dokud se znovu nesešlápne plyn, nebo dokud nepřeleze teplota motoru nad 40°C. Za jízdy se přitom motor i katalyzátor s lambdou poměrně rychle ohřejou nad požadovanou hraniční teplotu, takže "přeskočení" toho ohřívacího režimu řidič ani nepozná. Ten ohřívací režim katalyzátoru by se zřetelně aktivoval i v zimě, kdyby auto po startu pořád stálo na fleku a nerozjelo se - jenže rozjezd a normální jízda ho "zakamuflujou"...

Of course, samozřejmě že bych při potřebě akcelerovat nebo vyjíždět kopec musel podřadit - ale od toho jsem kurva řidič a ne slepě a hluše vezoucí se pasažér, abych věděl kdy mám pokvedlat knedlíkama ve špajzu a ulevit motoru lehčíma zubama. Automatika to má zrovna tak - pokud se kutálí po dálnici a nemá potřebu zrychlovat, automat tam narve "sedmičku" a motor se sotva koulí - pak přijde kopec nebo potřeba předjet, pasažér hrající si na řidiče za volantem přišlápne plyn - a automatika briskně šaltuje dolů třeba až na čtverku, aby vyhověla požadavku zrychlit, respektive vytáhnout z motoru větší krouťák. S tak nastavenýma převodama jako má současná skříň v roomu jsem prostě o ten rychloběh na nízký točky v případě možnosti "jen tak volně povlávat" ošiženej, protože abych jel 130, musím motor šťavit na 3800 rpm, což je vždycky s výjimkou případu plnýho naložení zhola zbytečný honění...

Vliv na hluk má počet příčnejch drážek a tvrdost směsi - tvrdší letní směs samozřejmě míň tlumí dopady těch "kostek" v dezénu na asfalt, takže je taky o poznání hlučnější než měkčí zimní guma - kde je zase zdrojem většího hluku vyšší počet příčnejch drážek a jejich větší šířka/hloubka kvůli samočistící schopnosti dezénu. Jednoduše si nevyberete, bezhlučnou a zároveň bezpečnou gumu ještě nikdo neupekl...

Protože v Ésterajchu PŘEMEJŠLEJÍ nad tím, co a jak staví a nedělají z automobilisty na silnici nepřítele lidstva - zatímco u nás se za chvíli z majitele auta stane dojná kráva až lovná zvěř pro všecky možný eko-degeneranty...

Svéráznej druh reklamy - prostě pro prodejce je k dispozici i to, co normálně na trh nejde nebo co jde dodat až ve vyšší třídě vejbavy. Musel bys bejt ofiko prodejce, abys mohl něco takovýho požadovat.

Hledej BEZBARVEJ lak s UV filtrem, je jich na trhu povícero. Nebudu doporučovat nic, co by zavánělo reklamou...

Navigace má bejt v zorným poli řidiče nebo těsně na jeho okraji, ne někde uprostřed palubovky, aby se při koukání na ni musel přesměrovávat úhel pohledu. To je debilita designérů, kterým se hodí jeden větší barevnej displej i k zobrazování navigace, ale pro řidiče je daleko lepší mít navi-displej na okraji čelního skla nebo těsně pod ním - ne někde napravo od kolena... Hlavně že se furt mluví o HUD neboli "head-up display" čili promítání důležitejch údajů na vnitřek čelního skla, ale navi se bude furt srát někam do prdele - nejradši by ji ti debilové nacpali před spolujezdce...

Já bych ani 4. ani 5. neprodlužoval, ale dal bych tam ještě delší "šestku" - čistě jen pro dálniční provoz, nebo pro loudavý "kochání se" po okreskách - motor na skoro volnoběh "blábláblá" a rychlost 70-80 - samozřejmě se vším všudy včetně nutnosti podstatně podřadit v momentě požadavku z takovýho režimu jízdy začít akcelerovat.

Podle VIN auta by měla ŠA sdělit, jakej byl původní PIN budíků - a jaký bylo jejich S/N (sériový číslo) - s tím bych pak šel na ten "3H" servis a ručně stručně bych jim sdělil, že podávám trestní oznámení pro trestný čin krádeže - oni ti ukradli palubovku a narafičili ti tam takovou, se kterou je auto nefunkční. Nechal bych na to naběhnout soudního znalce - a s posudkem bych jim šel vytřít tlamu. Zacálovali by všecko, i tu opravu do původního stavu...

Koncern vůbec sere na vícero věcí jak na placák - a zasluhoval by za to, aby se na něj jeho zákoši vysrali taky...

Společnost vždycky plně docení něco nebo někoho, teprve když o něj přijde. Myslím že tento pocit bude brzo pronásledovat hodně lidí co mají nebo měli Rooma, prodali nebo prodají ho - a nebudou si moct koupit následovníka v podobný třídě... Buď budou muset sáhnout po fábuli v kombíku, nebo až do oktávky, v případě potřeby ještě většího a variabilnějšího objemu pak až daleko do segmentu dodávek - po "Káďourovi" ...