Ekkar_z_Bastlírny

Pawouk - beru že má odpověď byla OT, ale hláška "všecky odboráře bych na hodinu vyházel" je OT ještě víc - dotyčnej člověk VSKUTKU neví o čem plká. Ano, beru že je potřeba odlišovat stav v podniku, kterej má na mále a v podniku, kde výroba nestíhá uspokojovat poptávku a pár odborářskejch hlavounů se z toho rozhodně vytřískat POLITICKEJ KAPITÁL PRO SEBE - ale to je obsažený i v mojí připomínce "pokud odbory dělají svou práci a ne politiku". A už se opravdu vracím k tématu...

Jseš vůl jak daleko vidíš - odbory, pokud dělají svou práci a ne politiku, jsou jediná věc, která brání kapitálu zacházet s personálem jako s hadrem na podlahu. Unás odbory skončily kvůli tomu, že vedoucí odborů odešla do důchodu a nikdo další už neměl koule to dělat po ní - protože všichni viděli, jak se k ní "pan generální" choval. Sice ji vyhodit nemohli, na to je §, ale to jak si ji "vychutnával" při každý příležitosti bylo doslova na přesdržku. A to nechtěla nic nad rámec povinností podniku vůči zaměstnancům podle podmínek vyjednanejch tripartitou. Teď, 3 měsíce po jejím definitivním odchodu se začíná projevovat "povolení opratí" - najednou se nařizujou víkendový přesčasy bez motivačního příplatku, některým co odmítli přijít na takovej sobotní přesčas oznámenej na poslední chvíli = ve čtvrtek nebo v pátek (zákoník práce říká nejpozději 3 pracovní dny předem, bývalá kolektivní smlouva zakotvovala 14 dní dopředu!!!) bylo nadřízeným do očí řečeno, že by taky už v pondělí nemuseli mít kam přijít do práce, pokud nepřijdou na tu sobotní směnu - a to šlo o člověka, kterej měl objednanej traktor a 6 lidí na práci do lesa... Odbory nejsou jen o stávkování, stávka je až poslední možnost jak projevit nějakej druh nespokojenosti mezi zaměstnavatelem a zaměstnancema a v Zákoníku jsou přesně vyjmenovaný důvody, při kterejch je stávka legální - je vidět, že ses se Zákoníkem ještě z blízka nikdy nesetkal...

Co musíte udělat, když vaše manželka přijde do obýváku a přepne vám fotbal na Ordinaci v růžový zahradě? Zajít neprodleně do kuchyně a zkrátit řetěz...

To máš to samý s "ruským vejcem" - to taky žádnej Rus nezná ani náhodou.

To si poručila moje 15letá dcerunka. Prej "Víš, tatí, už jsme dlouho nedělali francouzský brambory a já mám na ně chuť, máma bude v práci až do večera, uděláš je když budu pomáhat?" No, tak dostala za úkol uvařit (a vychlazený oloupat) plnej hrnec erteplí, zatímco já jsem si vzal na starost kudlu a přípravu zbytku... Ten recept začíná "uvař 4 kila brambor, nakrájej na kostičky a osmaž kilo libovější anglický slaniny, posekej na jemno půl kila cibule, na nudličky půl kila zelený papriky, přidej půlkilovou plechovku sterilovanýho hrášku..." Pekáč je největší co se v běžným železářství prodává, do trouby ho musím strkat úhlopříčně aby se vůbec vešel. Jak vidno, byl vrchovatej - a dojídal se druhej den k obědu, k večeři už nezbylo...

Já rostlinky používám takhle:

Vyrábět v Kvasinách by se měl až do května, pak údajně výroba skončí a linka se má přestavovat - podle všeho na Supa III, případně na "Snowmana" jestli se ještě leto rozjede jeho výroba... ...

Myslím že v takhle "mladým" věku auta není až tak důležitej přesnej číselnej údaj o spotřebě, jako fakt, že od data koupě ta spotřeba klesla = známka zlepšující se účinnosti motoru vlivem zabíhání i toho, že se s ním majitel postupně učí jezdit. Když jsem koupil Drobka, tak jsem byl po prvních pár měsících vysloveně zděšenej, protože jsem se s průměrnou spotřebou pohyboval vysoko mezi 8 a 9 litry. Auto mělo 18 200 km na tachu při koupi. S formanem "jednobod" jsem se přitom předtím pohyboval podle tankování těsně pod hranicí 7l/100km i v kombinovaným provozu s velkým podílem města - a to měl motor na hrbu nějakejch 180-190 tisíc. Naštěstí se 1,4 i ve 20 000km pořád ještě zajížděla a po nějaký době, když už na tachu bylo víc jak 35 000km, průměrná spotřeba slezla těsně nad 7l/100km, což je s váhou rooma, jeho vyloženě nevýhodným zpřevodováním, aerodynamikou typu "letící šatník" a opět poměrem nájezdu víc jak 50% km jako krátký cukačky po městě a nejbližším okolí myslím velice slušná hodnota.

I kdyby pasovala šroubama, nebudou stejný převody - minimálně stálej převod má room lehčí = auto je ve výsledku pomalejší, i když "líp táhne".

Já bych nejen na HTP někdy chtěl vyzkoušet, jak se chovají všecky zmiňovaný značky svíček ne jako nový, ale po určitým km proběhu - to znamená vzít dejme tomu 4 stejný a podobně jezdící auta, samozřejmě se stejným motorem a s přibližně stejným km proběhem, na všech udělat diagnostiku a třeba i výměnu oleje a filtrů, aby byly co nejkonzistentnější výchozí podmínky, na jedno namontovat třeba Brisky, na druhý Boschky, na třetí NGK a na další třeba Denso, případně kolik dalších značek se tady vyskytuje (Champion asi minimálně, o dalších "národních" značkách třeba ruskejch nebo polskejch tady samozřejmě neštěkne ani přejetej pes...). A pak bych ty auta nechal jezdit, aby najely pokud možno současně třeba 10 000km - a pak je porovnat mezi sebou subjektivně (několik řidičů postupně všecky auta) i objektivně (měření spotřeby na daným úseku, měření akcelerace i pružnosti motoru (zase na úseku pro všecky společným) - a pak by se vidělo. Nový svíčky v porovnání s těma předchozíma "očouzenejma" jsou vždycky přínos víc než citelnej, ale z toho dlouhodobějšího testu by jasně vyplynulo, která značka má nejmenší ztrátu dobrejch vlastností s rostoucím nájezdem...

To není o emisích a jejich přiškrcování - ten 1,4 16V motor už teď prakticky nemá žádný emise, stejně jako je nemá žádnej dnešní motor s katalyzátorem a elektronicky řízenou přípravou směsi. V tomhle případě se jedná jen a jen o statistiku - aby mohlo Audi vyráběr svoje R-příšery s objemem 3 a víc litrů stejně jako "mateřinka" ve Vlkohradě aby mohla z pásu vypouštět passaty a Faetony s podobnýma agregátama, produkující i v běžným provozu několikanásobek €urochujerským Sajúzem ustanovenýho limitu 110g CO2 na 1 kilometr, jednoduše zbytek koncernu musí u 90% svojí produkce používat motory, který budou vypouštět ne těch požadovanejch 110g CO2/km, ale MNOHEM MÍŇ, právě aby se to s těma mnohalitrovýma 6- a víceválcema ZPRŮMĚROVALO - protože €urochujerská pokuta se počítá Z PRŮMĚRU EMISÍ CELÝ PRODUKCE KONCERNU ... Tudíž pokud ŠA vyrobí ročně milión aut s motorama schopnýma leda tak do kosačky, Seat jich vyrobí dalších pár stovek tisíc a k nim pár tisíc kousků Leona se slušným motorem, tak samotnej VW a hlavně Audi si budou moct dovolit prodat ročně těch svejch 50-60 tisíc aut "jen pro někoho"... A vo tom to je - kdyby koncern neměl škodovku, která mu slouží jako obětní beránek právě tím, že má nadiktovanou tu motoricky nejsračkovitější produkci, musel by ty podmotorovaný srágory vyrábět i v těch "takzvaně prémiovejch značkách". A co myslíte - jakou by mělo pověst Audi, kdyby i dál produkovalo A2, ale kvůli emisím jen s 3válcovým motorkem do sekačky 1,0MPi nebo supertraktorem 1,4TDI ???? Tohleto jsou hlavní důvody, proč skončily 4 válce 1,9TDi, proč končí i 4válec 1,4 atmos, ne nějaká posraná €uronorma... Samy o sobě byly ekologický tak, že jsou furt schopný plnit i €uro 6 - jenže V PRŮMĚRU koncernu už by to nedovolovalo bez pokuty €urochujům produkovat "lepší" vozy...

Arabský přistěhovalec v Torontě přijde k doktorovi a povídá "Cítím se mizerně." Doktor ho prohlídne a potom řekne: "Musíte po celý týden čurat a chodit na velkou do kýble a nakonec tam přihoďte mrtvou rybu s trochou shnilého zelí. Dejte si na hlavu ručník a po tři dny výpary inhalujte." Arab to udělá, po třech dnech přijde nazpět k doktorovi a říká: "Cítím se skvěle! Co bylo se mnou špatného?" "Stýskalo se Vám po domově."

Tak tohle se u nás pořádá a vždycky pořádalo jen jako trojboj: 1) sprint (do krčmy/hospody) 2) vzpírání (škopků a frťanů) 3) orientační běh (domů), někdy kombinovanej nebo i nahrazovanej slalomem...

Tak to bych asi neriskoval, mám dokonce takovej dojem, že tam byly jiný kóty na upevnění a skoro určitě jiná tuhost = nosnost nápravnice. Ono by to s tou favořiťáckou nápravou po úpravě na správný kóty asi i jelo, ale STK nebo jakejkoliv technickej znalec by se na to v případě jakejchkoliv problémů určitě netvářili nijak příznivě...

Ne, pořád ještě mám zimu - Vredestein SnowTrac 3 195/55 R15 na plechu + poklice. A přehazovat na Hankook Optimo K405 195/55 R15 na hlínách RSW model 366 se hned tak nechystám, bo den co den aspoň chvíli proletuje vlhký bílý svinstvo...

Mohlo by to jít jedině pokud zůstane stejná plocha obložení i průměr prasátek = jen tak totiž dodržíš rozložení brzdný síly ve stejným poměru předek : zadek, jako mělo fáčko. A pokud vyměníš zadní bubny z rozteče 4x98 na 4x100, měl bys taky vyměnit přední náboje na stejnou rozteč, abys mohl mít na předku i na zadku stejný disky. Každopádně - tohle co tu píšu NEMÁM NIJAK PODLOŽENÝ OD VÝROBCE, jsou to jen moje zkušenosti. Určitě budeš muset při výměně vpředu měnit i brzdový třmeny, protože kotouče pasující na náboje s roztečí 4x98 mají jiný zapuštění než kotouče stejný s felckou (4x100) - osobní zkušenost, měl jsem formana ročník ´94, ale přední brzdy byly "mezityp" = nebyly stejný ani s původním fáčkem s kolama 4x98, ani s pozdější feldou 4x100, i když už měl rozteč šroubů taky 100mm jako felcka. Doporučuju napsat mailem dotaz na zákaznickou podporu škodovky v Boleslavi, jestli takovou úpravu na brzdách vůbec jde u favořitě/formana udělat - a co všecko je potřeba k tomu ještě vyměnit. Může se to totiž týkat i hlavního brzdovýho válce atd...

Léto i zima 2,3 vpředu i vzadu, při naložení přidávám dozadu na 2,5-2,8 podle nákladu, při plným dávám dozadu 3,0. Obojí gumy 195/55 R15. Když dám menší tlaky, začnou se mi víc sjíždět kraje běhounů = příznak podhuštění. Tvrdost kol neřeším, room není limuzína citroen DX.

Skupinové foto české vlády...

Něco na stejný téma: Matka instruovala dceru před odchodem na mejdan, že pokud by mělo mezi ní a nějakým mladíkem na tom mejdanu dojít nejen na nějaký techtle, ale kdyby hrozilo že to dojde až k mechtlím, tak aby si dobře prohlídla jeho přirození, jestli na něm nemá nějaký defekty a podobný věci. Druhej den ráno dcera sedí u snídaně s tělocvičnou pod očima, matinka vyzvídá jestli se dcerunka řídila jejím poučením a ta odpovídá "Samozřejmě mami že jsem si ho před tím dobře prohlídla, ale neboj, měl ho ještě nepoužitýho, nevybalenýho z igelitu...!"

Na stejnej požadavek ("...pošli mi svou fotku v podprsence...") jsem viděl jinou fotku - holka se vyfotila (samozřejmě oblečená) "v podprsence" = měla ji při tom nasazenou na hlavě...

Nejtrefnější je ten pátej řádek - kolega z práce vlastní dehťáka Scénika 1,9 turbo. Ročník je to tuším 2006 a za poslední 3/4 roku už měnil přední péra + tlumiče, těsnění pod hlavou, protože mu to při startu blblo - ale nakonec to byly všecky 4 žhaviče, protože zjistil po X letech parkování v garáži, že po odstavení auta před fabrikou přes mrazivou noc nenastartuje (změnil zaměstnání a musel začít parkovat venku i v noci), alternátor, protože taky zjistil že mu to po takový noci nedobíjí - a vyměnit celej altec bylo lacinější, než shánět nový huhlýky a regler... no prostě masakrální reconstruction...

Von to klidně mohl bejt i agregát 1,6 16V 55kW AEE ze starý felichčije nebo ještě starší... Prostě "jednašestka folksvágn" - geometrickej poměr vrtání x zdvih mají všecky tyhle motory stejnej... Proto jsem na konci napsal "jim podobný agregáty"...

To je pitomost - motory 1,2HTP a 1,4 16V mají úplně jiný vrtání, takže mají i jiný kroužky a písty. Motor, ze kterýho skutečně je 1,2HTP odvozenej a se kterým skutečně má shodný písty a kroužky, je šestnáctiventilová atmosférická "jednašestka" = BTS, CFNA a jim podobný agregáty...

Kdy dostane slepec klaustrofobii? Když mu strčíte bílou hůl do kbelíku... Proč nemůžou slepci skákat bungee - jumping? Protože by se jim zeblil pes... Proč mají slepci permanentní erekci? Protože leda tak piču vidí...

Jednoho krásnýho večera kdesi doma:: "...nechci bratříčka! Ne a ne a nechci bratříčka!!!!" "Kurva mlč už a žer co se ti předloží!!!"