Ekkar_z_Bastlírny

TESAT!!!!!! A nejlíp všem tuzérům do čela....

On taky nepřeskakuje za chodu - ale když už skočí, je to v 99% případů v momentě startu, když se ještě klika pohybuje vysloveně trhaně následkem malý frekvence výkonovejch impulsů od pístů - a když zároveň ještě napínák řetězu nemá dostatečnej tlak oleje pro to, aby tyhle kopance od kliky vykompenzoval, protože olej z něj při delším odstavení vytekl - a samotná tlačná pružina v napínáku je na to slabá. A pak je jedno, jestli tam jsou nálitky nebo ne - prostě se o ně zasekne a nazdar... Definitivní řešení by asi byla mikropumpička poháněná elektromotorkem, nebo v největším zoufalství i ručně, kterou by se "našpricovalo" trochu motorovýho oleje do napínáku před startem - pak by žádný skočení nehrozilo ...

Osobní názor - i když je klika zdrojem momentu a točivý síly, tak se oproti vačce pohybuje nerovnoměrně - její moment určitě kolísá víc než u vačky. Takže větší možnost vzniku "smyček" = nadzvednutýho řetězu vidím na kole na klice (vždycky když klika přestane odevzdávat špičku momentu = jeden z pístů jde do komprese se rozvod začne "pohybovat víc setrvačností" a dochází tak minimálně ke snížení tahu řetězu.

Myslíš, že kdybych mu třeba po ciferníku poklepal "kladivem", na který musím v práci fasovat "ochranné pracovní pomůcky" velikosti č.11, že by to pochopil líp?

Hele, co si budem povídat o "šponování" - když za časů Nikiho Laudy, Nelsona Piqueta a Ayrtona Senny da Silva mohly monoposty Formule 1 jezdit s turbomotorem, byl to obvykle 4 válec (Porsche TAG) nebo 6válec (Renault, Honda, Ferrari) s obsahem 1500 kubíků - a s výkonama pro tréninkovou seznamovací a cvičnou jízdu kolem 850-900 koní, pro kvalifikační "vostrý kolo" klidně 1200 koní a pro závod pak někde kolem 1000 koní. O nebožtíkovi Sennovi se povídávalo, že si na "kvaldu" nechával od mechaniků "natáhnout" svůj motor Renault až na 1500 nebo dokonce 1600 koní. Tudíž technicky nemožná věc to není. Otázka je v životnosti takovýho agregátu - ten na kvalifikaci do závodu měl životnost jen asi 20-30 kol = kolem 100-120km ostrým tempem, přitom po 10-15 odjetejch kolech se musel rozebrat a repasovat. Vycházelo to tak akorát na to, aby s ním jezdec v sobotu při kvaldě vyjel na trať, objel zahřívací kolo plus ostrý měřený kolo a dojel piánko do boxu, kde čekal, jestli nebude muset na trať znovu, kdyby ho "přeskočil" nějakej soupeř. V tu sobotu to mohl zopáknout 5x nebo 6x, na víc mu nezbejvala "zásoba životnosti". A během noci na neděli mi mechoši do monopostu vmontovali motor "na závod" - takovej, kterej obvykle vydržel (pokud mu nedošlo palivo nebo to jezdec nenakřápnul) odjet těch něco málo přes 300km, který má povinně 1 závod F1... A to už bylo někdy ve 2/3, jindy ve 3/4 závodu vidět, jak některým jezdcům motor "vadne" a "odchází"...

Hele, já dneska - vyjíždím z parkoviště šopu s instalacema, koupelnama a podobným zbožím bokem od hlavní silnice, je to regulérně značená křižovatka - a když už mám čumák ve výjezdu včetně blinkru doleva, tak přede mnou zastaví zleva nějaká korejská SUV sračka s cca padesátníkem za volantem a telefonem u tlamy. Panáčkovi zazvonil foun, tak si zastavil kde se mu to hodilo - na zatroubení nereagoval a když jsem vylez ven a zaklepal mu na okno, jeho reakce zněla "se neposer blboune!" - a dupnul na plyn a pryč (na to okno mu klepalo 120 kilo a 185cm)...

Sundej na chvíli řemen altíku. normálně to zkus za studena nastartovat bez řemenu - jestli to udělá, když jo, bude to jinde. Ale jestli to je tou nadměrnou zátěží od přidřenejch kladek nebo alťasu... bůh suď!

Hlavně nejezdit do toho samýho znovu - jeď JINAM a ukaž video a popiš co to dělá včetně toho, že po vypnutí a opakovaným startu to přestane - NIC JIM ALE NEŘÍKEJ, ŽE UŽ BYL PŘEHRÁVANEJ SOFT! TO BY S TÍM NEDĚLALI NIC A POSLALI BY TĚ ROVNOU DO HÁJE, AŤ SI S TÍM JDEŠ TAM, KDE TO DĚLALI!!! MUSÍŠ DĚLAT BLBÝHO A JEŠTĚ BLBĚJŠÍHO, PROSTĚ ŽE SIS AŽ DOPOSUD NEUVĚDOMOVAL, ŽE BY TO MOHLA BEJT JO EXTRA ZÁVADA, ALE ŽE TI TO PORADIL NĚKDO JINEJ, KDO SLYŠEL TVŮJ MOTOR TAKHLE KOKTAT ATD. Jedině tak se na to opravdu podívají (i když si budou myslet cosi o IQ srovnatelným s číslem bot...) - a já si myslím, že až tam nahrajou opravdu "last version" softu, tak to přestane...

Já jen doufám, že od těch chlupatejch nakoupil aspoň pořádnej štráf za to, že se s návěsem motal tam kde absolutně nemá co dělat = mezi panelákama. Vy tam nemáte na všech vjezdech zákaz vjezdu všeho nad 3,5 nebo dokonce nad 1,5 tuny? S čestnou výjimkou "Mimo dopravní obsluhy", což jaxitaxi toleruje ještě tak popeláře a stěhováky?

Jestli se to hned po vypnutí a novým startu přestane klepat jako drahej pes, je to zmršenej soft - mapa předehřevu katalíku. V tom servisu, kde naposledy údajně přehrávali soft, to nejspíš buď neudělali vůbec, nebo udělali blbě.

Dal jsem odkaz dalšímu motoráři - konstatuje, že u €uro5 to může dělat ohřívací režim katu, kdy ŘJ ubere předstih při volnoběhu až na 10-15° POZÁPALU, neboli směs hoří až daleko do svodů a ke katu. Fábík - co udělá motor když mu při takovýmhle koktání párkrát krátce na místě prohrábneš rošty aspoň na 2500rpm? Koktá jak traktor i po klesnutí toček dál, nebo se zklidní a běží normálně?

On by i z 1,2 TSI šel vyždímat daleko vyšší výkon než "pouhejch" 77 nebo u tý novější verze 81kW - stačí si uvědomit, že ta stará EA-111 77kW je pouze 8V, kdežto EA 211 81kW je 16V a má určitě kromě jiný regulace turba a jinýho tvaru sání i jiný časování vaček. Ty dva motory prostě NEJDOU PŘÍMO srovnávat, jsou od sebe vývojově o víc než jednu generaci vzdálený - pro srovnání je mezi nima rozdíl asi jako mezi dvanáctistovkou OHV ve Spartaku a kompletně hnilíkovým "stejným motorem" z posledních "předfavoritovejch" sérií šáde...

Lehce očouzený, určitě by fungovaly minimálně jednou tolik - měním je preventivně, protože se stárnutím porculánu se zvyšuje jeho mechanická "kazovost povrchu" bez ohledu na skutečnou provozní dobu. Starší svíčka je náchylnější ke vzniku povrchovejch prasklin v glazuře a tím i ke svodům vn náboje po povrchu izolátoru, i když má jen minimum "odmakáno" - něco podobnýho jako když guma pneumatiky taky stárne i když se na ní nejezdí. Prostě byly v autě už skoro 4 roky, tak šly ven. 2 fábík - Ten zvuk - TO JE DĚS! Dyť to chrochtá jak dehťák, takhle nejde moderní, elektronikou řízenej benzín !!! To i můj forman (dej mu Pámbu věčnej klid v tavicí peci) běžel rovnoměrnějc a víc potichu - a to měl rozvoďák vytahanej jak kšandy!!!!! Proč jsi už dávno s tímhle videem nevlítnul na servis, ať s tím něco koukají udělat?

Tak tos opravdu měl smůlu na blbej kus. Vynucenej druhej start za těch 5 let a zhruba 50tkm, co mám Drobka - myslím že bych spočítal na prstech, kolikrát jsem musel startovat na podruhý nebo dokonce na potřetí. Lenivost motoru - po zvyknutí si na to, že se nadechuje až na 2200rpm s tím už nemám problém, motor je živej dost. Daleko víc mi vadí absence opravdu rychloběžnýho rychlostního stupně respektive příliš lehkej převod v rozvodovce. Nepravidelnost chodu - občasný pocuknutí při běhu na volnoběh beru jako nutný zlo vyplývající z softwarový kolize dat - je to tady někde příslušně objasněno, cuknutí za jízdy = vynechání chodu pod zátěží jsem zažil za celou dobu snad 3x, víc ne. Svíčky měním po 30 000 (originály "OEM" BOSCH, druhá sada taky BOSCH +51 ve 32 000km, třetí sada dtto nasazená při 61 000km), filtry po 20 000km nebo po 2 letech, brzdovku taky, olej po roce - ty prachy za ně do auta ještě vrazím. Vloni, když bylo autu necelejch 7 let, jsem nechal vyměnit i olej v převodovce a komplet chladicí náplň. A s provozem mám opravdu klid, že si za studena těsně po startu pocvakávaj hydroštely beru zas jako vlastnost, stačí ujet pár stovek metrů nebo nechat motor pobublat na místě a jak se ohřeje, všecko ztichne. Fakt, já si nemůžu stěžovat - v mezích toho, že samozřejmě nutnost motor víc vytáčet vede k vyšší spotřebě, menšímu akustickýmu komfortu při jízdě atd.

Škebláci jsou vždycky totálně mimo mísu - včetně toho, kolik požadujou za svoje údajně úžasný prémiový paliva, který ale podle testů s bídou drží v rámci průměrnosti... Snažit se můžou jak chtějí ujistit všecky o tom, že nám za ty nekřesťanský prachy jejich stojany blejou do nádrže to samý, co Schumimu někde na okruhu - ale skutek utek.

Taky jsem se s BXW motorem musel nejdřív naučit jezdit, jsa odchován stodvácou, formanem a dieselovýma oktávkama v práci. Je to proti nim i HTP naprosto jinej způsob jízdy, řadí se jinde, akcelerace je jinde, po odstavení pedálu motor brzdí jinak. V těch kotárech to platí dvojnásob, tam se musí BXW pořád točit, protože na rozdíl od všech zmíněnejch agregátů má PODČTVERCOVEJ tvar spalovacího prostoru (jestli víš co to znamená) a tudíž prostě musí pořád mít aspoň 2000rpm, aby se hejbal. Kdybys s ním odjezdil pár desítek tisíc km, zvyknul by sis a tohle už bys nenapsal. Navíc ta haťapice má lehčí zpřevodování včetně stálýho převodu, takže se o to rychlejc umí vytočit než 1,4. A pokud budeš namítat, že o tom nic nevím, protože mám roomstera a ty mluvíš o fábuli, tak tě ujišťuju, že kolega z roomsterclubu a zároveň člen tady fóra má HTP v roomu - a je to naprosto ta samá situace. O co on se dřív roztočí a vyakceleruje z místa, o to rychlejší jsem při zrychlování já jak rychlost překročí 80-90 km/h - do tý doby i s šestnáctiventilem mám celkem honičku abych mu stačil.

Tak tohle jsem řešil poprvé při věku ratolestí 3,5 roku a 6 měsíců - vyřešil to forman, ojetej samozřejmě - na nový nezbejvalo. Podruhý jsem musel tu samou situaci řešit, když bylo děckám o 6 let víc - s naprostou spokojeností to druhý řešení používám doteď (viď podpis). Z tohoto pohledu - KRÁTKÁ fabka nikdy nebyla, není a nebude RODINNÝM autem, právě proto, že SE DO NÍ RODINA NEVEJDE - rodinný auto musí pohodlně odvézt rodinu nejen nahatou, ale určitě vybavenou aspoň na víkend... S fábií - kombíkem se už dá počítat jako s kompromisem, jak ale počet členů rodiny překročí číslovku 4 nebo je už čtvrtým členem rodiny prostorově výraznější čtvernožec (takže ne přerostlá myš jménem čivava ), musí se nesilomrdně sáhnout o třídu vejš...

Já si nemůžu pomoct, ale design třetí generace mi přijde hlavně v přední části takovej "asijskej", i když u "dvojky" to bylo možná ještě znatelnější... Nevím kdo od koho opisoval, když se podívám na ten chromovej rámeček kolem mřížky masky - jestli korejci od Kabaně, nebo on od nich...

Musel bys vzít metr a změřit i samotnou montáž světlometů do kastle. Díry na montáž světel jsou (některý) oválný a světla jdou namontovat v určitým rozmezí úhlů. Uvědom si že stačí půl stupně v úhlu a na vzdálenost 20m už to udělá odchylku skoro 2cm - a dodržet naprosto stejnou přesnost nastavení světel VŮČI SOBĚ NAVZÁJEM je docela maso pro seřizovače na lince. Odchylka půl stupně na samotným světlometu je přitom posun jen o zlomek milimetru... A to, že se světla nastavujou regloskopem každý samostatně a ne obě najednou bez změny pozice měřáku vůči autu je taky důvod, proč mají mezi sebou auta odchylky - ten regloskop je postavenej na kolejničce, ke který auto najede - a jak dokážeš zajistit, aby najelo PŘESNĚ KOLMO = ABY TAM NEBYLA ODCHYLKA MEZI OSOU AUTA A OSOU POSTAVENÍ REGLOSKOPU TŘEBA JEN TOHO PŮL STUPNĚ? Nedokážeš. Musel bys ten regloskop vůči autu "uchytit" na podobným principu, jako je uchycenej měřák při laserovým měření geometrie = rektifikační body jsou středy nábojů kol. Pak bys mohl nastavit nejenom vejškovej sklon světlometu vůči podkladní rovině (= rozuměj silnici), ale taky úhlovou odchylku ve vodorovný rovině, respektive určitou "sbíhavost" jejich os. Bez tý přesný rektifikace vůči samotnýmu skeletu auta dosáhneš jen přibližnýho nastavení "někam dopředu dolů"...

Jistě, schvaluje ji ŠA - ale na základě toho, co napíše service. Tudíž schvalovací procedura postupuje podle argumentů zdůrazněnejch servisem - když vypíchne negativa, ŠA nic neschválí, když jsou vypíchnutý pozitiva, je to schváleno. Proto ZÁLEŽÍ na stanovisku servisu - fabrika se řídí podle něj...

A je naprostej nesmysl porovnávat maxima výkonu agregátů, dosahovaný při otáčkách, do kterejch se auto dostane nanejvejš 1x za měsíc. Je potřeba srovnat výkon v oblasti ve který bude nejvíc využívanej, neboli v otáčkách ± 1000 kolem maxima krouťáku. Pak se dá mluvit o tom, jestli je nebo není nějaký auto přemotorovaný. Obecně za mne - většina evropskejch aut je podmotorovanejch.

Na aplikaci v mobilu seru já jak Bílej Tesák, já bych to chtěl vidět na videu - když už si někdo dává tu práci a točí si to.

Rozhodně NENÍ, to je jen pozůstatek názorů z minulosti, že do auta velikosti fábule nepatří nic výkonnějšího než 50-60kW a že 100 kobyl je pro takový auto přehnaně moc...

Ta akcelerace na trojku je slušná, zato ze 70 na 100 na šestku, to je zoufalství. Ale samozřejmě - i když je to turbo, je to jen dvanáctistovka, takže na rychloběžnej kvalt už těžko může zrychlovat. Zajímavý by bylo porovnat zrychlení na stejným úseku silnice, třeba ze 60 na 90 nebo až na 100 - a bez řazení, postupně na III, IV, V a VI kvalt, jak dlouho to autu bude trvat. Já vím, že to má fabrika určitě někde publikovaný, ale to jsou hodnoty naměřený někde v Česaně na brzdě - zajímaly by mě hodnoty získaný v syrový praxi. A video na to úplně stačí, když řidič do mikráčku řekne TEĎ v momentě kdy zadupne plyn, dá se na časovým údaji docela přesně odečíst od kdy do kdy to trvalo než rafika vylezla na konečnou rychlost... Na přesnost plus mínus nějaká desetinka sere Bílej Tesák - pro obecný porovnání pružnosti kvaltů v tom jednom autě to dostačuje...

Soused, fabka 1,4 74kW, řešili jsme to tady taky, asi voda v hydraulice, odsátí nepomůže, musí se "vypustit zespod" povolením šroubení na hadici a odstříkáním a potom dolít nahoru čerstvej, litrovka na výměnu by měla stačit.