Ekkar_z_Bastlírny

Každej mluví tak, jak mu zobák narost - ale když chci odkázat na nějakou konkrétní značku, musím ji napsat PŘESNĚ. Vem si jak by to vypadalo, kdybys někde napsal ŠKOD Fabi případně Fyjat ůno. Bohužel, nejen u Xichtoknihovejch je přepis jména elektrokoncernu BOSCH bez "C" tak častej, že chudák starej Robert Bosch z toho v hrobě rotuje jak turbína...

Von tady někdo zná značku BOSH? Kdy se už ty lidi z Atlasu Hub a Tlam naučej aspoň opisovat ty cizí slova, když už je neznaj zpaměti...?

Fujtajbl, CMAR...!!! To už aspoň povidla, ale mák is the best!

Buchty já radši s mákem...

Ja - das ist also gut!

Jenže když se podíváš POŘÁDNĚ, tak já jsem o kus vejš nenapsal nic jinýho, než to samý cos ty začal horkotěžko vypočítávat "přes límec" - a za tou tolerancí ± půl cenťáku si stojím, protože v reálu je ta tolerance mezi různou velikostí disků ještě větší. Stačí abys kola nafoukal o půl baru víc nebo míň a už je průměr jinačí - z čeho si ty trdlo myslíš že bere výchozí informaci systém kontroly tlaku v pneu, když PRO SVOJI FUNKCI NEPOTŘEBUJE ŽÁDNÝ TLAKOVÝ ČIDLA V RÁFKÁCH ????

Pociag?

HA! Ted jsem si při tý Pawoukově připomínce o límci vzpomněl na jednoho KRAJČÍRA, co měl už od vyučení v posudku napsaný "Nepouštět na saka!" Sice to svýho času dotáhnul hooodně vysoko, ale skončil docela blbě....

Nj, trafená hus gága najhlasnejšie. A vůbec nejlepší je stavět se na zadní a dokazovat žes měl pravdu, když ti i moderátor dokáže, že plácáš nesmysly a to co SI MYSLÍŠ že je správně je BLUD a PITOMOST. Ale panáček se bude kasat "všichni ví jak to myslím". Leda VELKÝ HOVNO....

Vidíš, víš to líp než my tady - já s takovým €kohumusným střepem jel jen párkrát, kdysi byl jeden jako služebák v práci, nikdo s ním po prvním zkusení už nechtěl jezdit, než jeho jízda vyděsila i šéfa a bleskově ho prodal nějakýmu důchodci - aby vzápětí koupil novějšího formana "stříkačku" = s BMM, což zase naopak bylo doslova letadlo a v 5 chlapech "na palubě" u něj nebyl problém držet na dálnici rafiku na 150kmh... O pár roků pozdějc jsem měl doma stříkačkovýho formana taky a jeho stíhačkovitý vlastnosti se jen a jen potvrdily - nebyl problém s ním na dálnici uštvat krátkou felinu ...

Buď nezapojil obvod opožděnýho připojení zátěže, protože některý nově už nedostupný koncový integráče mají jinej způsob aktivace a deaktivace týhle funkce a na starý desce to prostě nešlo zapojit, nebo tam sice dal stejný IO, ale někde něco ojebal a to opožděný přiojení nefachčí. Lupanec při zapnutí/vypnutí signalizuje, že konce zůstávají připojený i během tzv. "přechodovejch dějů" při zapínání i vypínání - a to bez fyzickýho přístupu k rádiu nikdo vyřešit nedokáže, protože minimálně neví jaký IO tam byly dřív a jaký tam jsou teď - a nemůže nic osahávat a měřit. Jestli je to rádio opravdu origo, doporučuju poptat se v původní dodavatelský firmě BRM: http://www.brm.cz/search.php?rsvelikost=sab&rstext=all-phpRS-all&rstema=3

Zkus sehnat pierburga z předchozí verze fáčka, někde to tady bylo popsaný, jak se to dá vyčenžovat a pak Fanouš zas jede jak má - ten Ecotronic byl spíš DEBILtronic, to jelo jak posraná cihla a předjíždět se s tím dalo jen z kopce dolů - osobní zkušenost s takhle zmršeným formanem...

Kurwa Džouzef, přestaň už jednou psát jak vylÝzanej pšonek....

Já to znám jinak - stručnějc. Aneb V HOSPODĚ JE LÍP NEŽ NA SVĚTĚ.....

Ležet, skuhrat a žrát prášky....

1) jsme v Hospodě a 2) nás je víc, nebojíme se vlka nic...!

Spotřeba je jen minimálně o hustotě nebo viskozitě oleje, když tam prostě sákne, tak tam sákne bez ohledu na to, jestli to je 15W-xx nebo 5W-xx - daleko důležitější je těsnost všech mazanejch míst tam, kde mazaný místo s kluzným dotykem přímo sousedí se žhavým dílem nebo se dokonce přímo maže žhavej díl - dříky ventilů, písty. Jak tam prosakuje těsnění, olej se spaluje, vzniká karbon, kterej ještě víc zhoršuje třecí podmínky atd.... Kdo si pamatuje, jak vypadal motor šáde při demontáži, ten ví přesně o čem je řeč. I bezvadně utěsněná šáde, s bezvadně poskládaným a zajetým motorem sežrala kolem 2 deci na 1000km - obvykle samozřejmě nebyla sestava tak ideální a motor "papal" kolem půllitru na 1000km - kdo z nás nevozil v šáde flašku se zásobním olejem, ať se ozve - to byl nějakej fanatickej fatalista... Ale od doby konstrukční úpravy palice, kdy hlava u škodovácký "ohavy" dostala další 3 kanály "navíc", což se provedlo v rámci konstrukčních úprav předcházejících výrobě motoru 781 (pro favorita) - osadila se 8-kanálová hlava s příčným průchodem plynů a na dříky ventilů se nasadily těsnicí kroužky Gufero - klesla spotřeba oleje pod hodnotu 1 litru MEZI VÝMĚNAMA - dá se říct, že favorit byl první auto z Bolky, u kterýho nebylo potřeba mezi výměnama dolívat olej (stejný motory mělo i pár stovek "hybridních" šádyn, ale těch bylo jen zlomek počtu favoritů a jejich dalších variant). A TO SE PSALA POLOVIČKA 80. LET MINULÝHO STOLETÍ!!!! Takže pokud je potřeba dolívat mezi výměnama olej do HTP jakožto konstrukčního produktu počátku 21. století, JE V NĚM URČITĚ NĚCO HNILÝHO - a asi by stálo za to se podívat na to, jestli by se mu od tý mlsnosti nedalo nějak pomoct.

My takovej cyklus máme z důvodu neochoty zaměstnavatele platit 4 party - na ten aktuálně běžící stačí 3. Kdyby se načalstvo uvolilo zaplatit čtvrtou bandu, dalo by se jet v daleko lepším "nádražáckým" turnuse 12h denní - 24h volno - 12h noční - 48h volno (4denní cyklus). Jenže jako vždycky a všude je to jen a jen o penězích - a o kecech o "přetrvávající krizi", kterejma šéfstvo zakrejvá svoji snahu s co nejmenšíma nákladama na personál nahrabat co nejvíc ďéněg do svojí prkenice...

2 Pawouk - musíš mu to pravděpodobně napsat přes spešl překladač, zovoucí se WyPaTlÁtOr, viz odkaz: http://www.youngstyle.cz/wypatlator

No právě že MÁM 12h směny - a tys to asi blbo pochopil, protože ten cyklus je (když to popíšu detailně pro debily) následující: 1. den nástup v 6:00 na 12h DENNÍ směnu - konec je v 18:00. 2. den totéž - od 6:00 do 18:00, takže mezi první a druhou denní je pauza teoreticky dlouhá 12h - v reálu klidně i jen 10h, protože než dojedeš z práce do bydliště a zase druhej den zpátky, uplyne nezanedbatelnej čas - ale počítá se do "doby odpočinku". 3. den máš celej den volnej až do večera, kdy nastupuješ v 18:00 na NOČNÍ směnu - ta trvá do 6:00 ČTVRTÝHO dne ráno - po ní máš zase TEORETICKY 12h volno až do večera, kdy nastupuješ na další noční trvající od 18:00 do 06:00 PÁTÝHO dne. Po týhle druhý noční následuje (zase) TEORETICKY 48 hodin volna - až do další ranní - a jede se repete presto dokola dál... Takže 1 cyklus trvá 6 dnů a odmakáš během něj 48 hodin čistýho času - JENŽE protože náš PŘEDRAHEJ Zákoník Práce určuje, že během 12h šichty má pracovník nárok na (celkem) 60 minut přestávek na osobní potřebu, jídlo a odpočinek podle dohody rozvrženejch na 15-30-15, 20-20-20 nebo 30-30 (v minutách), tak se každýmu platí jen 11h - tudíž i když odmakáš 4 šichty, máš v záznamu "odpracováno" jen 44 hodin...

Bylo a je to už hooodně dávno.

Ptal jsem se proto, že mám kolegu, kterej se divil, že mu to blbě svítí, když si přehodil žárovky mezi sebou - měnil je v noci na cestě a pořádně se nepodíval kam která patří. Není to žádná věda to takhle přehodit a když si tu možnost neuvědomíš, hledáš jak blázen. OK, vylučujeme možnost přehození žárovek. Zeptám se dál - máš nějakej měřák, schopnej změřit aspoň napětí v autě a zkrat na kostru? Nebo aspoň žárovku 12V 5W na dvou drátech jako zkoušečku? Další rada se bude odvíjet od toho...

Ach jo, zase promluvil Víqět z Atlasu Hub a Tlam... Proč se do toho vůbec sereš, když i původní otázce rozumíš jako koza náklaďáku? Mirkaroomster žádal odpověď, nějakou dostal, z jeho reakce jasně vyznělo, že je s ní spokojenej - a pak do toho vletíš ty s nějakýma lemama a límcema (co to vůbec na kolech je? Lemy znám na blatníku nebo na ubruse, límce na košili nebo na kabátu - ale na gumách?) a začneš zmatkovat jak Mr.Bean v kutilmarketu... Když nevíš, že tý části pneumatiky mezi ráfkem (pod kterej se zastrkává PATKA pneumatiky) a obvodem (kterýmu se pro změnu říká BĚHOUN) se říká BOK pneumatiky a jeho radiálnímu rozměru pak VEJŠKA BOKU (pneumatiky), a že ta vejška se bere při středním opotřebení dezénu, takže opravdu poloměr kola kolísá podle stupně ojetí vzorku o toho ± 0,5cm, tak zalez zpátky do Atlasu a písmenkuj si tam se sobě podobnýma zmatkařema ... a NeebO WOpRaWDuu MuuSÍÍm pOhUžHíít TeeNHlE WypAAtHlAnEEj zPůůSObEEcHeek PíísMEnKOwHÁáNÍí, AbHYyS tO pOObrAl????

A to ještě jen když je nakrmeno, přebaleno a dovoleno (drahou 3/4kou) ...

Engler - máš těch 225 tkm sám, od novýho auta? Tohle vypadá jako bys tam měl stírací kroužky ze stejnýho matroše, kterej tolik "proslavil" 74kW variantu motoru 1,4 16V. Stačilo jednou ten motor přehřát a stíráky jsou měkký jak poslaneckej penis. Tudíž nestírají a motor vesele papá máslo...