Ekkar_z_Bastlírny

Kdes k tomu přišel? Co já vím, Škopek měl největší šestivál 2,9i ... Sry za OT.

Co když je to tak, že VW MŮŽE, ale Škodovka MUSÍ?????? Uvažuj, nebyl by to první takovej případ...

Proto je nejlepší mít avatara "neautomobilovýho" ...

Nevěř tomu, že by to bylo JEN Boschkou...

Benzínová "jednačtyři" je jedinej motor ze současný produkce, kterej se dá nazvat hooodně starým slovem "podčtverec" nebo "podčtvercovej". Znamená to, že má větší vrtání než zdvih, což je obecně vlastnost všech vysokootáčkovějších motorů a hlavně těch, co mají mít "sportovnější" charakter = snáz se vytočí a obecně dosahuje vyšší točky než "nadčtverec", kterej zase produkuje lepší průběh křivky krouťáku.

S tou srovnávací reklamou jsou až vysloveně trapný - nejsem zrovna extra příznivec obchodní politiky ŠA a koncernu VW už vůbec, ale pokud vím, tak v Česku je jmenovitě srovnávací reklama vysloveně zakázaná - přitom Hnojdejáři mají přímo vyslovený místní označení "váš soused z Mladé Boleslavi bude takhle maličký", což myslím plně vystihuje konkrétní označení značky - a rada pro reklamu s tím nedělá ani hovno...

Trochu to adjektivum uprav. Já bych použil například slovo NAMACHROVANEJ....

Galvi, ty fousy zaseknutý do prkýnka, to sem teda ještě nežral !!!!!!!

Jak tohle učuníš s namontovaným Constructem/Defendlockem ? Ten je přeci primárně nastavenej na zabezpečení auta proti ukradení tím, že blokuje ZAŘAZENOU ZPÁTEČKU - A V NEUTRÁLU JEDNODUŠE ZAMKNOUT NEJDE...

Fajn, tak proč potom 1,2TSI EA-111 po učunění zásahu skrývanýho pod kód "akce 24W6" jede tak, jak jede - tzn. ve srovnání se stavem "před 24W6" má nástup krouťáku zřetelně posunutej až někam k těm 1500RPM, zatímco před svolávačkou tahala skoro od volnoběhu jak blázen? Neříkej mi, že posunutím regulačních charakteristik turba a změnou softu se nedá změnit - A ŽE SE NEZMĚNIL - průběh křivky krouťáku...

A přitom tam ten výkon skutečně vůbec nemusí bejt, i když jeho špička má 110 kobyl - pokud se ladiči z Bolky poučili a podle zkušeností s prvníma 1,2TSI motor nastavili tak, aby začal táhnout až skutečně nad 1500RPM (aby netahal už někde na 1000RPM a nedostával tak od prasáckejch šoférů na prdel kvůli podtáčení), tak opravdu pocitově "dole nejede" a nebude to jen pocit, ale drsnej fakt. Ono taky zkoušet v tunovým autě drásat litrovej motor pod 1500 RPM, na to už fakt jeden musí mít v hlavě nasráno...

Omyl - NEVYVÍJÍ. Protože už ho má vyvinutej a jmenuje se TwinAir - a už se normálně vyrábí a do těch pidififáků osazuje...

A sedět budeš připoutanej 5-bodovým pásem na tence polstrovaným katapultážním bidýlku s celoobvodovým air-bagem a řídit budeš buď joy-stickem, nebo řidítkama jak na kolobrndě....

Starej žralok učí mladýho, jak se správně žerou lidi. Vykládá mu: " Hele, to musíš takhle postupně - nejdřív ho obeplaveš dokola aspoň třikrát, uděláš občas vlnu a ukážeš hřbetní ploutev. Pak ho tak dvakrát až třikrát těsně podplaveš, aby to s ním zahoupalo. Zase ho několikrát obepluješ dokola, to už můžeš nechat ploutev celou dobu nahoře. Klidně ho můžeš i přeskočit. No a pak ho už můžeš sežrat..." "Hele a proč tolik blbin kolem jednoho dvounožce? Proč ho nemůžeš sežrat hned na fleku?" "No protože dopředu vysraný lidi jsou chutnější...!!!"

Pak tam máš regec kterej k ní nepatří. Olovo se v autě nenabíjí přes 14,45-14,5V kvůli zvýšenýmu plynování a tím i uvolňování aerosolu z elektrolytu. Ještě jakým měřákem jsi to měřil? Má TRMS převodník?

"Měla 14,65V" je vyjádření platný asi jako Hnůjdejákům jejich kecy, že jejich starší 1,4 16V je lepší než 1,4 16V 63kW od VW - protože Hnůjdej má 80kW (novější už má psanejch POUZE 66kW... kdoví proč...?). Spiťáku, napiš kolik otáček jsi v tý chvíli měl na motoru a jakým měřákem jsi to měřil - a taky kde jsi ho měl připojenej. A samozřejmě nezapomeň na typ baterky - jestli to není náhodou taky ta vápníková, kvůli který bys měl osazenej regler na vyšší napětí.

Blbost, těch 14,8V je moc - to by platilo, jen pokud bys měl v autě origo baterku s tzv. "vápníkovou" technologií, kde je do olova v elektrodách přidaná slitina vápníku - ty montuje sériově třeba Volvo. Baterky s vápníkem jsou výrazně označený jako "Ca technology" nebo "Ca-Ca" - a musí na ně bejt zvlášť nastavener regec v altíku - právě na cca 14,8V maximálně, jinak se baterka málo dobíjí. Obyčejná olověná se v autě má nabíjet maximálně na 14,5V, aby ještě neplynovala jak blázen a nerozstřikovala kyselinu všude kolem sebe...

Kdyby se ráno zas nemuselo do rachoty, byl by možná i dobrej...

Jako že Roomster je "skládačka" je nepopiratelný - ale že ta skládačka vznikla až na základě víc než rok vypiplávanýho konceptu a designový studie, obojího postavenýho na podvozkový platformě "jedničkový" oktávie, to už moc lidí neví (určitě ne ti, kterým je líno si o Roomu něco zjistit). Roomster vzniknul v letech 2001-2003 jako studie na téma "užitkovej vůz pro celou rodinu". Podvozek měl navrženej v obou variantách "jedničkový" oktávie jako části, která se v provozu velmi dobře osvědčila jak z hlediska jízdních vlastností, tak i spolehlivosti - tzn, jak jenom předokolka se zadní vlečenou klikovou nápravou, tak i jako 4x4 s "Haldexem". Karosérie byla 2-prostorová, se zcela prosklenýma zadníma "lichýma" dveřma - i když byly v podstatě jen čtvrtý, protože návrh nemá levý zadní dveře. Namísto nich má vpravo vzadu dveře posuvný jako má Caddy. Všechny sedadla byly navrhovaný jako individuálně posuvný, přední i otočný až o 180°. Střecha byla původně navržená jako podélně prosklená ne v celý ploše, ale ve dvou pásech nad hlavama cestujících s pevným podélným středním pásem-výztuhou. Maketa v měřítku 1:1 je k dispozici v muzeu v Mladý Boleslavi. Dostat se tenhle návrh do výroby, byl by hooodně vysoko na žebříčku konkurenceschopnosti na trhu - kam by se sral nějakej Touran. Ten koneckonců je v podstatě varáběnej v rozměrech původního návrhu Roomstera. Jenže pak přišli cifršpióni a začali osekávat. Jako první vyhodili posuvný zadní dveře, pak i přední část platformy z octavie/passata, kterou nahradila přední náprava z jedničkový fábule/pola. Tím zanikla možnost mít Rooma "čtyřkolku" a Room dostal dnešní užší čenich včetně menšího (užšího) prostoru "v loktech" na předních sedačkách. Následovalo čelní sklo - a nakonce se celej design přední části až po přední hranu dvěří a horní hranu skla a i s celou palubní deskou sjednotil s tehdy současně vyvíjenou druhou generací fábule. Mezi užší "fábulovskou" přední část a širokou zadní nápravu , která jako jediná spolu s nádrží zůstala z původního konceptu označitelnýho jako "spodek oktávka I" se naprojektovala nová podlaha a celek pak vypadá a jezdí tak, jak je. Dá se tak říct, že pod novou stylistickou studii se schovalo oškubaný šasi seskládaný kvůli úsporám z už osvědčenejch částí, který nebylo potřeba znovu (a draze) vyvíjet - a svýma vlastnostma vyhovělo velký části původních záměrů kladenejch na "vůz MPV ze Škodovky" - a taky zároveň aniž by ohrozilo konkurenceschopnost souběžně vyráběnýho Tourana "ze stáje VW". Nic se nehledalo ve skladech, ale hledala se kombinace jak to udělat, aby se Čechům dovolilo vyrábět MPV, který by jak cenově, tak užitně "nepřeskakovalo" obdobně predikovaný vozy "od mateřinky"...

Neboli má auto v modelu před rokem 2010 - modelovej ročník 2010 už právě tu modrou LED dostal, já s MR 2008 ji ještě taky nemám...

To Češi buzerujou stejně, ale platit se jim vůbec nechce....

Dík moc.

Zmrdi.... Na to není co jinýho říct. To není jen o majiteli, to je taky o cti servisu vůči svý práci.

A jakej motor? TSI nebo HTP, případně 1,4 - anebo dehet?

Já ani nevěděl, že on tam strčil do složky nějakej jinej papír - seřizovací hodnoty na základní typy nosím v hlavě, protože jsem byl už u oživování linky montérama poslanýma od výrobce a celou tu technologii jsem pomáhal programovat. Jenže holt soudruh čerstvej inža nindža si to představoval "poněkud jinak" - a snažil se prosadit svou bez respektování nutnosti mít znalosti základních věcí o chování materiálu během výrobního procesu.