Ekkar_z_Bastlírny

Tak taky se v našich zeměpisnejch šířkách vyskytnou dny, kdy je nad ránem -30°C nebo ještě míň - ale je jich pár do roka a ne každej v takovým arktickým ránu musí vyjet. Že takový arktický dny nebyly v poslední zimě je jiná věc - nikdo ale nemůže říct, že po Novým roce 2015 se koncem ledna nebo v únoru (doba kdy jsou každoročně nejhorší mrazy) nějaký takový nevyskytnou. Já osobně při přípravě náplní každoročně vycházím z toho, že mráz -20°C může u nás v období prosinec - únor naprosto běžně nastat, -30°C je občasnej výstřelek svatýho Petra a mráz směřující k -40°C je naprostej extrém, kterej už jsem ale několikrát zažil. Tudíž musím počítat i s tím, že může nastat den, kdy budu potřebovat vyjet i v takový teplotě - ale NENÍ TO PRAVIDLEM a navíc všecky auta při technickejch zkouškách musí bez dalších spešl opatření projít testovací komorou s teplotou ještě o 20°C nižší - maximální mráz, při kterým se u nás osobáky zkouší, je -60°C (v arktický komoře)... Tudíž obyč auto musí nastartovat i v takovejch podmínkách - předpokladem je samozřejmě funkční palivová a zapalovací soustava. Mazání motoru je stejně při každým startu mizerný, dokud pumpa nenatlakuje systém, všecky plochy jedou "na zbytkovým filmu". Ale olej se ohřejvá nejen kontaktem s horkýma částma motoru, ale i "vnitřním třením" = překonáváním vlastního čerpacího odporu se olej sice pomalu, ale přece jen změřitelně ohřejvá taky - a pokud ho hned po naskočení řidič nezačne vytáčet "do omezovače", ale počká aspoň pár minut, než teplota na oleji vyleze nad nulu nebo minimálně někam blíž k nule, než byl předtím, mazání je zajištěný a motoru v podstatě nic nehrozí...

Přitlač. Minimálně ještě jednou tolik - jeho základní koncepce je položená někam do let výroby druhý generace Golfína, protože tam už se objevuje kubatura 1,3 a 1,5 - to je začátek 80. let minulýho století. První návrhy a prototypy odhaduju ještě tak o 5 roků dřív. A první opravdu "jednačtyřky" motory šly do "golfa trojky" na začátku 90. let. Započítatelnejch má tak cca 25 let vývoje a inovací (beru to tak, že od poslední modifikace CGGB = €uro 5 = rok 2010 už je jeho další vývoj zastavenej). Samozřejmě beru, že postupem let se měnil materiál, přesnost, určitý detaily výstroje. Ale základní koncept motoru - řadovej zážehovej 4válec (do auta cpanej napříč), 5x uložená klika, rozvod OHC nebo DOHC hnanej ozubeným řemenem zůstával stejnej. Tudíž i tenhle motor je dneska stavěnej na moderní oleje co se týče vzájemnýho spasování dílů = výrobní přesnosti a těsnosti instalace. (Samozřejmě se to nedá srovnat s výrobní a vývojovou anabází 4válcový "ohavy" Škoda s obsahem 1.0 až 1,4, která skončila hrdě a se štítem v roce 2003 - ten motor byl postupně "po kouskách" vyvíjenej od poloviny 30. let minulýho století...Ale to už je jiná kapitola.)

Ta otázka o 2 měsících je na koho?

Přesně, s VIFem přidaným do lacinýho benzínu zaplatíš v průměru o 3-4 koruny míň, než za předraženou škeblovku "nitro" - a vlastnosti toho "mixu" jsou podle subjektivního srovnání shodný s hojně reklamou podporovaným "prémiovým palivem"...

Nene, ta spotřeba klesá opravdu (při volnoběhu) kvůli dodržení směšovacího poměru (regulace lambda). A výkon v létě opravdu klesá - kvůli řidšímu vzduchu s vyšší teplotou podobně jako při zvednutí nadmořský vejšky (neplatí pro turba).

Uvažuj - dnešní motory mají "elektronickej sytič" = část programu v ŘJ, která je aktivní jen v době, kdy je teplota chladicí kapaliny potažmo celýho motoru pod hranicí (zhruba) 40°C - neboli v režimu, kdy je samotná funkce motoru poněkud nestabilní. ŘJ pak dává automaticky zvýšenou dávku, dokud se motor neohřeje nad tu mez - pak přebírá regulaci plně lambdasonda. V zimě samozřejmě trvá delší dobu, než se studenej až zmrzlej blok motoru plus celej chladicí systém ohřejou na těch 40°C = motor dostává delší dobu zvednutou dávku. To je první věc která zvyšuje celkovou spotřebu. Druhá věc je hustota vzduchu při nižších teplotách. Nasátej vzduch o teplotě třeba -20°C má jednoduše v 1 litru (nebo jiný libovolný objemový jednotce) VĚTŠÍ VÁHOVÝ MNOŽSTVÍ KYSLÍKU, než ten samej vzduch, ale ohřátej na +50°C (nebo i víc). Při dodržení stechiometrickýho spalovacího poměru 14,78 : 1 se prostě na stejnej objem spalovacího prostoru musí přidat o pár % dávky paliva navíc, aby byla směs stejně bohatá jako při vyšší vnější teplotě. Schválně si zkus uvědomit, k čemu u turbodehtů slouží MEZICHLADIČ (stlačenýho vzduchu) - kdyby byla vyšší teplota nasávanýho vzduchu pro motor lepší, pročpak by se tam ten INTERCOOLER dával?

Výrobce předepisuje KONTROLU rozvodů v 90 000km, výměnu jen pokud je potřeba - a pak kontrolu každejch dalších 30 000km s tím, že se vymění až při hraničním opotřebení. Tudíž řemen může vydržet klidně i 150 nebo dokonce 180tkm, ale v motoru jsou součástí rozvodů i napínací kladky a vodní pumpa, který můžou mít životnost kratší. Chceš riskovat, že ti řemen skočí kvůli vysypaný napínací kladce? Já osobně teda váhat nebudu a nejpozdějc za 3 roky dám rozvody PREVENTIVNĚ vyměnit i když asi ještě nebude na tachu víc jak 80-85 000, protože autu bude v tý době 10 let - a to je hraniční doba, po kterou se výrobci jsou ochotný zaručit za bezvadnou funkci řemenu i přes nedosažení km nájezdu...

Jenže kontrolku zapíná svým signálem elektronika - ŘJ motoru, a ta je právě zblbnutá nesprávným signálem, kterej MŮŽE PRODUKOVAT vadnej brzdovej spínač. Pokud někdo bude tvrdit, jak by se od brzdovýho spínače dostall signál do ŘJ motoru, když brzdovej spínač má jen rozsvítit brzdový světla, tak ho ujišťuju, že to propojený JE, protože ŘJ při současným sešlápnutí brzdy a plynu omezí výkon - je to tak nastavený, aby se předešlo zbytečnýmu "pálení" spojky a brzd. Prostě ŘJ motoru dostane signál o sešlápnutí pedálu brzdy - a při vadným spínači ten signál páše všecko možný, jen ne to co dělat má... Jak to vím - kdo je obeznámenej se "soutěžáckým" způsobem jízdy, kdy se v určitý situaci musí zároveň brzdit i řadit "dolů", určitě poznal, že se při sešlápnutí brzdy v moderních autech dost blbě dává meziplyn - motor prostě odmítá prudce přidat... Ano, je to jen pro někoho a využije se to jednou za uherskej rok, pokud vůbec - ale auta s E-gasem se prostě takovýmu "zneužívání" aktivně brání... A bude hůř, ono je to poznat už z toho, že kazdý v €urochujerským Sajúzu nově vyrobený auto musí mít povinně nevypínatelný ESP a podobný sračky... Kdo to ještě nemáte, potěšte se dokud můžete - v dalším autě už tu možnost "zablbnout si na ručku" vůbec nemusíte dostat...

Blbost. Spotřeba je závislá na účinnosti a ta s nárůstem teploty na vstupu motoru KLESÁ = narůstá spotřeba na stejnej odevzdávanej výkon. Jediný co je teplým vzduchem v sání pozitivně ovlivněný, je stabilita chodu studenýho motoru, kdy se na stěnách sání nehromadí kapalný palivo - jak se ale ohřeje sání, je přisávání teplýho vzduchu spíš na škodu. Krouťák se nezvýšil změnou teploty, ale změnou průtočnýho odporu v sání = jiným tvarem, dýlkou a objemem sání.

Nechal bych udělat rozvody a přitom vyměnit i vodní pumpu, tohle vypadá na malej tlak v chladicím okruhu. Prasklý těsnění pod hlavou by se poznalo buď podle mastný tmavý špíny v expanzní nádobě chlazení (únik oleje do chlazení), nebo trvalým úbytkem chladicí kapaliny bez zjevnejch loužiček pod autem (průnik do spalovacích prostorů, druhotnej příznak je i bíle působící "dým" z vejfuku i v teplým počasí), případně "přibejváním" oleje v motoru (průnik chladicí kapaliny do mazání - BACHA, je to asi nejnebezpečnější případ pro motor, protože místo oleje nasaje mazací pumpa dolů pod olej sedlou chladicí směs a motor se přidírá!!!).

No a teraz by to chcelo tu záhoráčtinu aspoň preložiť do normálnej slovenčiny... aby aj normálny človek pochopil, čo tým vlastne básnik chcel povedať.

Jo, přesně vo tomhle to je - Janák tady měl skoro 30km monopol, žádná konkurence, ceny jak za cara. A s těma km - nemáš pravdu, já byl objednanej, jenže když před objednanou prohlídkou přijde nutnost v rámci rodiny ve svátek vyjet, taky bys nevolal taxi nebo autopůjčovnu. Ujetí 200km nad údaj o kontrole není důvod ke kritice zákoše = je to jen 1,33% z intervalu a oni nemůžou vědět, co mne k tomu vedlo. Přeci auto neodstavím na půl cesty k rodičům (bydlí přes půl republiky) jenom proto, že mi dojelo na 15 000 od poslední výměny - to je nesmysl. Prostě dojedu a při nejbližší příležitosti to dám vyměnit... Můžou to napsat do servisky, ale mají držet pysk - JÁ JSEM VLASTNÍK VOZIDLA A JÁ PLATÍM, jim hovno po tom. Oni jsou SERVIS - a najdi si ve výkladovým slovníku (oni by měli taky), co to slovo znamená - je to SLUŽBA. A jako SLUŽBA nemají co klafat a mají dělat. Já jim do blbců nenadával, prostě jsem přijel s autem, který mělo o pár km přetaženou lhůtu. Málem za zločince se mě snažil označit ten "takytechnik". A nemysli si, že jsem se nepídil po hotový opravě - jenže furt "ještě nebylo hotovo" - až když jsem poukázal na to, že odjelo auto, přijmutý taky na olej až po mým, tak se uráčil pan technik optat mechoše. Prostě přístup na kokot, ochota na dva, chování k zákazníkovi na kokot na druhou - vůbec se nedivím, že od nich lidi utíkají a že je nad vodou drží jen údržba flotil, kde je vlastníkovi v podstatě jedno, kolik zacáluje - bo všecko odepíše z daní...

JirkaŠalingrad - chybí ti tam další možnost = autorizák, kde mě nervózní přejímací technik vyjebe za to, že jsem o 200km nebo o tejden přetáhnul výměnnej interval, na mou námitku že byly svátky a já potřeboval jezdit jen vyvrátí oči k nebesům, na donesenej olej se zatváří jako bych mu podával kanystr s yperitem a rozhořčeně na mě vybafne, že to v žádným případě nepadá do úvahy, že oni žádnou donesenou věc dávat nebudou, protože mají smlouvu a musejí ji dodržovat, tudíž mi nalejou jedině to, co oni lejou každýmu a co uznají za vhodný pro moje auto, o různým výrobci filtrů nebo dalších volbách taky odmítne diskutovat, shrábne klíče, kategoricky zamítne možnost přístupu k autu na dílně, načež mi doporučí si na auto počkat - na lavici ve vestibulu společným se šaurůmem, kde kolem chodí všichni zákoši a já tam mám 3 hodiny sedět jak chudej příbuznej. Po 4 hodinách čekání, když už vidím odjíždět i auta lidí co přišli až po mně se technik na dotaz kdy už jako bude hotovej ten můj olej zatváří jako by hryznul do švába v chlebu, zahuláká do chodby "Jardo, ten růmstr už je hotovej?", dostane odpověď "Dávno, já nevím proč tady ty dvě hodiny ještě stojí?", načež milostivě vypíše fakturu a zakázkovej list s cenou, že u maloservisáka za tu samou částku měním olej dva roky po sobě... Moje osobní zkušenost se servisem Auto Janák Ústí nad Orlicí, stará skoro přesně 5 let - jestli se od tý doby něco naučili, nevím, já tam už nepáchnul...

Jednačtyřka 59kW je v podstatě jen "upgrade" předchozí 55kW verze - asi jako když v roce 2006 dostal Hitlerův Tajnej Projekt upgrade ze 40 na 44kW a ze 47 na 51kW. U 63kW verze jde o opačnej proces - je to "downgrade" verze 74kW kvůli její "přetaženosti", která se negativně podepisovala na životnosti motoru (známý problémy "stokoněk" s materiálem stíracích kroužků, který vedou k netěsnosti a tím zvýšený žravosti na olej). Základní polomotor je až na detaily stejnej, jiný jsou vačky, hlava, písty... A samozřejmě i elektronika plus SW.

ŠA von Bolka by možná ráda překvapila, ale VW von Vlkohrad se už postará, aby se žádný překvápko nekonalo...

Už několik let nakupuju tady: http://jaknaauto.cz/

Pokud je nová, respektive ne starší jak půl roku, tak je dostatečná. U starší už bych se bál, že bude dlouhodobým skladováním minimálně částečně zasulfátovaná. Ten věk musí bejt zřetelně vyznačenej zvenku na tělese baterie, většinou se to značí ve formátu 4 číslic - jedno dvojčíslo pořadí týdne v roce, druhý dvojčíslo shodný s koncovým dvojčíslím letopočtu roku výroby. Takže jedno z dvojčíslí musí bejt 14 (rok 2014) a to druhý by nemělo bejt nižší než cca 25 (ne starší jak z května 2014).

Aneb PLNÁ "FLASHKA" EVY A VAŠKA .....

Každej motor je z menší nebo větší části chlazenej OLEJEM - nejvíc ty se "suchou skříní", kde je i vícero oběhovejch čerpadel, aby se docílilo správný cirkulace = jedno čerpadlo na odsátí oleje steklýho z mazanejch míst do vany, to většinou i tlačí olej do filtru, přefiltrovanej olej jde přes chladič do sběrný-zásobní nádrže, odkud ho tlačí další pumpa na mazaný místa - a tady záleží na "rozlehlosti" mazacího systému i na potřebným vteřinovým objemu a tlaku, jestli to stihne jen jedna pumpa, nebo jestli jich je potřeba víc...

To byl taky jeden z důvodů, proč Škeblu 5W-40 leju i já do Drobečka...

Ještě u Felicie šly ještě hlavní světla normálně rozsvítit zmáčknutím příslušnejch tlačítek i s vypnutým zapalováním - a výroba feli byla ukončená někdy v roce 1998. Stejně tak u ní fungovala i houkačka. Jediný "signalizační" zařízení, který u ní bylo závislý svým chováním na zapnutí/vypnutí zapalování byly blinkry a světla zpátečky. To už u modernějších aut není - u těch s vypnutým zapalováním nefunguje (skoro) nic, právě s výjimkou těch brzdovejch světel...

Brzdový světla klidně můžou svítit jak mají anebo i trvale - prostě pokud se najde vadnej kus ve kterým došlo ke "kraťasu" něčeho někam, kam nemělo, dělá to PEKLO - souvisí to s tím, že jako jedinej spínač je tenhle bázmeg zapojenej k baterce už před spínací skříňkou, aby brzdový světla svítily VŽDY - i když je vypnutý zapalování (kdopak z vás si všimnul, že mu auto s vypnutým zapalováním nejen nesvítí hlavníma světlama, ale ani netroubí atp...? ALE BRZDOVÝ SVĚTLA SVÍTÍ VŽDY...).

Mazej do servisu nechat vyměnit BRZDOVEJ SPÍNAČ .... Zdá se to bejt nesmysl, ale přesně tohle dělá, když vyhnije...! On ten mrzák dává nějaký nesmyslný signály do ŘJ motoru a ta potom takhle reaguje.

Pro tyhle 1,4ky to normální je, souvisí to s nějakou kolizí signálů polohy vačky a kliky v ŘJ, prostě bez tahu si jemně "pokuckává", na motoru pod zdviženou kapotou to dokonce je vidět, že se vždycky v ten moment oklepe. Pokud vím, mělo to odstranit nějaký přeflashování ŘJ, pokud už to v servise údajně udělali a klepe se to dál, reklamoval bych ten flash (změna SW).

A chceš ho do fábule nebo do rooma?