Ekkar_z_Bastlírny

Na tomhle by se fabrika podílet neměla - to je problém servisu, skočilo to jim, oni by měli řešit, jak se s tebou vyrovnají, jestli budou měnit za vlastní jen tu hlavu, nebo i opravovat zbytek motoru - ty bys měl platit jen to, co bylo v zakázkovým listu mimo záruční opravy a samozřejmě mimo všecko to, co se poškodilo tím skočením. V ideálním případě (pokud ta výměna řetězu byla pořád ještě na záruku) bys tak neměl zaplatit ani vorla. A ještě bys mohl požadovat odškodnění za zdržení = minimálně by měli ZADARMO = NA SVOJE TRIKO poskytnout náhradní vozidlo, abys byl po dobu opravy jima způsobenejch škod mobilní...

Atmoska 1,4 taky není nijak hlučná - větší hluk začíná až tak od 120-130km/h respektive nad oblastí otáček 3500-3800rpm, při "předpisový" jízdě po silnicích nedálničního typu je jízdní hluk daleko víc způsobovanej obtokem vzduchu kolem krabicoidní kastle a značkou/druhem obutí než samotným motorem... A co mám možnost jet s TSI 63kW (ve fábuli HB), tak se liší jen lepším zátahem odspodu, jak se točky navýší nad 3000rpm, tak taky začne ryčet - jen je to takový víc basový ve srovnání s atmoskou, protože to je jednoduše "o tisícovku otáček níž" - na vzniku hluku se u TSI podílí větší tlak ve spalovacích prostorech proti atmosce a taky se u obou motorů projevujou konstrukční nedostatky nebo spíš zanedbání - například vynechaná protihluková izolace na spodku kapoty i na spodku tunelu kolem vejfuckovýho potrubí...

Tak jsme ten obvod počítali stejně.Takže by nám měly vyjít ± autobus podobný výsledky. Rozdíly tak budou asi hlavně v nastavení omezovače v ŘJ - já bezpečně vím, že když předjíždím a podřazuju ne jen na IV., ale až na III., tak si bezpodmínečně musím hlídat otáčkoměr, protože když mám rafiku přesně na 5500rpm, tak mi "zabere" omezovač a je to jako když auto dostane kopanec do čumáku... Ale to kolo stejně oměřím, nevím kam měří rozměry výrobci ráfků i gum kvůli zapuštění patky gumy do ráfku - ono se řekne "dyť je to jen centimetr" (na průměru), ale na obvodu už to je 3,14cm a při řádově 20 otáčkách za vteřinu je pak rozdíl přes 60cm neboli víc jak 2 kiláky za hodinu...

S-talker - dík za odpověď - a pro Tomuse - BACHA, jedno to je jen v případě, že se jedná o stejný období výroby, takže "facelift" se nedá zaměnit s "předface" verzí - minimálně mají každej jinou verzi komunikační sběrnice CAN. Jinak platí co píše S-talker.

Nevím jestli ho máš vzadu, ale určitě je v tom dolním rozšířeným konci antény - v patce...

To je na dlouhý povídání, tady dokonale OT - ale například se mi pokoušeli nakecat, že forman ´91 exportní verze pro Německo má stejný přední kotouče jako felina ´95 (neměl - ale oni na to přišli až když ty felinový donesený ze skladu nepasovaly do třmenů - ty správný jsem si musel sehnat a dovézt sám), dál že si nemůžu dodat svoje vlastní "neznačkový" ND na výměnu při prohlídce (tzv. "druhovýroba" - přitom to jsou díly vyráběný často na stejný lince, z jaký jdou díly na montáž do Boleslavi, jen nenesou logo škodovky - a přitom platí nařízení €U který to servisům vysloveně nařizuje akceptovat), když jsem reklamoval v záruce objevenou závadu, tak mě objednali na další tejden, že ND musejí objednat - a když jsem tam přijel, tak díl nebyl a bylo mi tvrzeno že musím znova týden čekat na jeho objednání (to už jsem řval přímo ve vestibulu před lidma jak prokopnutá kráva i na majitele a vyhrožoval jsem mu okamžitou stížností v Boleslavi, protože už tak jsem čekal tejden a navíc jsem auto s funkčním dílem potřeboval druhej den a ne bůhvíkdy - takže radši díl promptně vymontovali na šaurůmu z předváděčky), o cenách za poskytovaný ND a náplně při garančce ani nemluvím, v jiným značkovým servisu mi odmítli nakódovat určitý funkce do komfortky s tím, že moje jednotka tyhle funkce nepodporuje - přitom o měsíc později mi je naprosto v pohodě na počkání před svou dílnou nakódoval neznačkovej mechanik, v dávnější historii se mi ve škoda-servisu pokoušeli tvrdit, že mám v šáde špatnou baterku když mi alternátor málo dobíjel a problikávala kontrolka (baterka byla rok stará, závada byla v regleru, kterej měl špatný ukostření - nalezeno i opraveno nakonec vlastníma silama doma před panelákem)... No bylo by toho na hodinový podrobný povídání.

Odpor nemá cenu měřit - spíš měřením ověřit ODBĚR PROUDU vestavěným anténním předzesilovačem.

Čím svíce lovíš z těch "šachet" v krytu rozvodu? Máš nástrčkovej "svíčák" s přídržným gumovým kroužkem uvnitř, vytahovač na ohebným lanku se zakončením v podobě kleštiny á la velká "verzatilka" anebo používáš improvizovanej vytahovač třeba v podobě kusu hadice příhodnýho průměru?

V tom výpočtu - jak počítáš obvod kola? Bereš ho někde změřenej, nebo ho počítáš - a pokud, tak z jakejch hodnot vycházíš? Já snad půjdu před barák, zvednu Drobka a provázkem oměřím kolo po obvodu...

To první - a autorizáky mě několikrát těžce z(o)klamaly.

Je to možný, ale lidem z autorizáků já už po zkušenostech s nima nevěřím skoro ani pozdravení...

Nevím, neznám její hodnoty max. otáček ani převodovejch poměrů - a nechce se mi to sáhodlouze hledat jen pro tvůj plezír. Střeleno od boku taky někde v rozmezí 170-180km/h (tacho) - ALE OPAKUJU JE TO JEN ODHAD!!! U rooma 1,4 BXW vycházím z toho, co mám před barákem, co mi ukazuje při jízdě a co je v DP o něm a o jeho "bratrancích" s jinýma motorama (hodnoty převodovejch poměrů).

Řekl bych, že vzhledem ke katování kostů ve všech fabrikách budou materiály i kvalita ochrany při srovnání fábule vs. sup srovnatelný - samozřejmě sup má v kastli víc vysokopevnostní oceli ve všech výztuhách, ale potahovka bude srovnatelná (0,5mm) a pozink se dělá u všech škodivek stejně - žárově ponořením...

Je to odfláknutý při montáži. Kapota je v podstatě tenounkej 0,5mm a lisováním ještě vytaženej plíšek bodově navařenej na "pavouka" = spodní hvězdicovitou výztuhu vylisovanou ze silnějšího plechu, která je spojená s bočníma výztuhama, nesoucíma panty kapoty a vzpěru (zajištění v otevřeným stavu). Celek je doslova "předpjatej" - ten plech se boduje v přípravku našponovanej jak kůže na buben a to předpětí je součástí konstrukce, má za úkol pomáhat udržet tvar kapoty za jízdy, kdy na potah působí tlakový změny = aby se potah co nejmíň vlnil. Na auto na lince se montuje pomocí robotickýho ramena, ale lidskej faktor nejde vyloučit nikde. Sám jsem tuhle komplikaci musel absolvovat - sice jsem měl kapotu z výroby krásně rovnou, ale "díky" českým silničářům a jejich posypový drti za ty léta posekanou od kamínků na asi 20 místech - takže autí šlo do lakovny a tam ač jako lakýrové jsou dobří, tak jako montéři nestojí za nic a po převzetí auta jsem musel zkonstatovat, že bez doladění se to neobejde - na jedný straně jsem taky měl nad reflektorem "fuku jak vrata" a na druhý straně plech skoro na světle... Pro vyrovnání stačí opatrně povolit 4 šrouby (TORX), co drží kapotu k pantům a celou kapotu srovnat (jsou tam oválný díry) - někdy stačí povolit jen 1 bok a na otevřenou kapotu před opětovným utažením jen zatlačit potřebným směrem - proto je lepší tuhle operaci dělat ve 2 chlapech. Někdy je potřeba díl rovnat i úhlopříčně. BACHA, celá kapota se přitom jeví značně vachrlatě, "vochtí se" jak sama chce a při nadměrným tlaku se může zbortit nežádoucím směrem, takže opatrně a po malejch kouskách...!!!!

Já (bohužel pro dotyčnýho poškozenýho) jo - likvidátor pojišťovny nafotil pár dní po nehodě vrak, revizní technik ve vyjádření pro kalkulační oddělení napsal podle těch docela detailních fotek "na voze použit nepovolený rozměr pneu" - a odškodnění se zfleku krátilo o 50%... Nebylo to moje auto, ale i tak - jsem pro budoucnost poučenej. NIKDY NEVĚŘ POJIŠŤOVNĚ, ŽE "TO JE DOBRÝ, TO PROJDE" - pojišťovna vždycky bude hledat cestičku, jak vyplatit na odškodným co nejmíň a takovýhle záminky jsou to, po čem dneska nejvíc jdou...

Se sériovým Roomem 1,4 BXW hovadina, ten motor víc jak 180km/h tacho nedá - sériová pětka je na tu rychlost prostě moc krátká. Musel bys mít v převodovce jinou sestavu, minimálně vyměněný kola V. převodu a případně i celej diferenciál (stálej převod) za odpovídající díly z nějakýho diesela... Něco jinýho by bylo, kdyby tenkrát v tom v Roomu byla předfaceliftová 77kW "jednadevítka" TDI - ta má jak rezervu krouťáku, tak i daleko těžší převody, který jí dovolujou atakovat 200km/h hranici bez velkýho tejrání. Lidi sakra přemejšlejte - tabulky s hodnotama převodů jsou pořád ještě k nalezení na netu, maximální točky motorů i rozměry kol jsou známý taky - a pak stačí obyčejnáí matematika ze základky a kalkulačka, která umí 4 základní matematický funkce, když už je dnešní lidstvo tak líný počítat si takový věci zpaměti nebo s tužkou a papírem...

Jednoduchá a stručná otázka - ZA KOLIK?

Klidně tam 14" uvedený mít může - já mám 288x25 kotouče taky ze série a v TP mám napsaný i 14" kola - dokonce přímo jako základní rozměr...

Vejdou, Room má podběhy jak vjezdy do pískovny. Tolik k realitě použití - jednoduše mechanicky to jde. ALE. Problém nastane, když se náhodou staneš účastníkem nějaký strkanice na silnici při níž dojde k poškození hmotnýho majetku nebo nedej Pámbu ke zranění nebo úmrtí - a vůbec nemusíš bejt viníkem!!! Jakmile se totiž do konečnýho řešení bude zapojovat pojišťovna a dojde ke zjištění, že na některým autí byly nasazený gumy pro to konkrétní autí nepovolenýho rozměru, začne na tom faktu rajtovat jak na koni a minimálně se bude snažit snížit vyplácený odškodný, pokud už ne rovnou se ze všeho odškodnění vykroutit komplet - a všecko zavinění hodit na fakt použití nepředpisovýho komponentu.... Takže i když budeš nevinnej a čistej jak lilie a naopak budeš ty tím kdo utrpěl škodu a tvůj "protivník" může klidně mít dvě promile "pod kůží" - jakmile budou na tvým autě nepovolený gumy, můžeš se dočkat toho, že ve finále nebude pojišťovna platit tobě z viníkova povinnýho, ale ještě budou minimálně polovinu jeho škody požadovat zaplatit od tebe (našijou ti spoluvinu)...

Turbo by nežralo, kdyby bylo patřičně uspořádaný - motáš do vyšší spotřeby spotřeby nesprávnej důvod, proč NĚKTERÝ turba jsou rozežraný - je to proto, že některý z turb mají dodatečnej přívstřik beneli, aby se ochladily vejfukový plyny před tím, než vlítnou ve vysokejch točkách do turba a katalyzátoru, který mají kvůli ekoteroristickýmu diktátu namontovaný bezprostředně za výstup plynů z hlavy = prakticky nemají výfukový svody. Přímej příklad je VW 1,2TSI. Pokud by byla mezi katalyzátorem a ventilama dostatečná vzdálenost, aby se kat neohříval nad mez, která je pro něj bezpečná, pojede i turbo v ochuzeným režimu až do maxima otáček a právě díky vyšší účinnosti získaný vyšším plnicím tlakem bude žrát o 25 - 30% míň, než stejně výkonná atmosféra. Neboli pokud atmoska 1,4 16V žere v maximálce kolem 11-12 litrů, potom stejně výkonný turbo (třeba 1,2 TSI 63kW) by ve stejným výkonovým režimu nemělo žrát víc jak 8,5-9 litrů. To, že turbomotor nad určitou rychlostí žere i chodce z chodníku a trávu z pankejtu právě paradoxně způsobuje požadavek na "ekologickou funkci" těsně po startu a v nižších točkách, kdy do větší vzdálenosti od hlavy umístěnej kat (delší trubka mezi hlavou a katem) by se nestíhal dostatečně rychle ohřát na to, aby plnil svou funkci.

Starší dehty měly vyvedenou svorku W z jednoho vinutí alternátoru PŘED USMĚRNĚNÍM a z ní patřičně nacejchovanej otáčkoměr dokázal indikovat otáčky motoru - samozřejmě záleželo na dodržení převodovýho poměru mezi klikou a altíkem, ale ty otáčkoměry na to jsou speciálně "připravený" a mají možnost měnit dělicí poměr vnitřního čítače a tím i upravit případnou změnu poměru průměrů řemenic na motoru a na altíku. Novější dehty mají otáčkoměr napojenej taky na ŘJ.

Taky nevím PROČ, ale pokud jsou rozdíly v tom číselným označení i u softu, tak tam asi nejspíš nějaký rozdíly budou... Proč by to pak označovali jiným kódem - když například třeba silentblok spodního ramene přední nápravy má STEJNÝ označení do fábule, rooma i jedničkový octy?

Nejsou žádnej zázrak, ale musejí mít přenastavenou hodnotu omezovače otáček v ŘJ motoru - ta je z fabriky nastavená na 5500 otáček u rooma (nevím kolik u fábule - ale podle číselnýho označení ŘJ i verze softu jsou pro fábuli i rooma ROZDÍLNÝ!!! - rozdíl asi nebude přímo v hardwaru, ale skoro tutově v softu!). Jinak by totiž to co popisuješ bylo technicky nemožný.

Ano, V NOUZI třeba někde na cestě se dá spáchat ledacos. A projde to. Kdysi dávno jsem takhle umožnil dojet neznámýmu automobilistovi s jeho šáde, když jsem mu na silnici daroval svíci s tepelnou hodnotou 15 (a se 16mm šestihranem), kterou jsem jako jetou ale funkční, vyndanou po 20 000 ujetejch kilometrech vozil pro strejce Příhodu ve formanu - on měl v šáde "dvanáctky" s 21mm šestihranem a vyvýšeným jiskřištěm (tehdy N12Y PAL Tábor), já měl ve formanu už modernější N15CY s kuproniklovou střední elektrodou - ale šáde na kombinaci 3x N12Y + 1x N15CY chytla a snad i dojela... Musel jsem mu tu svíčku utáhnout svým klíčem, protože na 16mm šestihran on nástrčkáč neměl (a já zase neměl ve formanu klíč na starší 21mm svíce ) - ale odjel. Ale ani fakt, že v nouzi jde použít naráz různý typy svíček rozhodně neomlouvá stejnej postup někde na dílně v autorizáku.

Buď máš nějaký jiný auto, než mám já, nebo bohapustě kecáš. Room s motorem BXW má papírovou maximálku na 15" kolech 171km/h a omezovač z fabriky nastavenej na 5500RPM. Mám změřeno GPSkou, že z poloviny nosnosti naloženej Drobek na gumách 195/55 R15 nafoukanejch na 3,2 baru jede po rovině s pedálem na lopatkách 170-171km/h, tachometrově to je cca 180, ale nesmí fouknout vítr proti němu - pak zasáhne neúprosná fyzika a letící bedna rooma s Cx=0,33 se zpomalí, protože nad 4500RPM už motor BXW nemá dostatek krouťáku, aby tu rychlost udržel. Aby jel Room s BXW 185kmh tacho, musel bys už v tý chvíli jet za někým "v pytli" čili v aerodynamickým stínu - ani náhodou "na volno". Ano, BMW X5 je pořádná bedna a aerodynamickej stín má velikej, ale ani za ní bys nemohl s továrně nastaveným omezovačem jet s Roomem bez vlečnýho lana víc jak těch cca 185, protože rychlost 205km/h odpovídá otáčkově omezovači motoru 1,4 16V 74kW - AUB nebo BBZ, kterej má nastavenej omezovač na 6500 nebo 6600RPM podle verze softu - rozhodně ne sériovýmu BXW... Takže buď máš načipovanou ŘJ a zatloukáš to, nebo si cucáš numera z palce u nohy. Jiná situace by nastala, kdybys mluvil o jízdě ve fábuli - ta díky menší čelní ploše a z ní plynoucího menšího odporu vzduchu a taky díky těžšímu stálýmu převodu jede s BXW asi o 15-20km/h rychleji než Room se shodným agregátem - ale v příspěvku č.720 píšeš "mali sme doma rooma a išiel som na ňom...", takže tím jasně fábulu vylučuješ...