Ekkar_z_Bastlírny

Jakej do toho motoru leješ olej? Dáváš 10W-40, 5W-40 nebo ještě řidší 5W-30?

Wittmann - jsem toho samýho názoru. Naopak žárovky s větší svítivostí mají choulostivější vlákna, protože jsou žhavený na větší teplotu - takže odcházejí dřív než nějaký "nounejmy". Ten přechoďák bude nejspíš spáchanej vyhřátýma kontaktama v patici, který ztratily pružnost a už nemají tak dokonalej kontakt jako když byly nový...

Pro servo je myslím hodnota pojistky 80A...

Moje info o zhruba 80% vině popuštěnýho materiálu stíráků na žravosti oleje u 74kW "jednačtyřek" je od člověka, kterej se tím živí. Ty gufírka na ventilech jsou jen třešinka na vršku...

Skeny mýho TP - jsou tam jak rozměry a indexy který mám povolený na mým Roomu, tak na druhým obrázku povolený hmotnosti - na jednotlivý nápravy, pak celková a celková v soupravě s přívěsem. A přestože mám ze série homologaci N1 a tím pádem i přední brzdy typu C54 (průměr 288x25mm), tak mám v základu vypsaný gumy 14" (ale nedostanu je vepředu přes brzdiče)...

Myslím že nezamotá - furt totiž diskutujeme o gumách, parametry nosnostní a rychlostní index se vztahujou i na zimní obutí a na použitelnost tý který konkrétní na to jedno moje-tvoje-jeho vozidlo.

Gufera na vodítkách jsou už muška jeniom zlatá, kruhy na pístech jsou základ.

To víčko je kulatý, zelený, vysoký asi 2cm a má tak 4-5cm v průměru. Přístup k němu je podle motorizace mizernej až nemožnej - já ho třeba u 1,4 16V vidím a i na něj dosáhnu, ale u HTP je schovaný pod baterkou, která tam je u daleko menšího motoru naprosto nesmyslně namačknutá dopředu těsně za levej reflektor. U TDi jakbysmet, ale ten motor je celkově větší, tam už víc prostoru není. Ale pokud se podíváš klidně i šikmo ze strany do prostoru pod baterii, tak směrem od konce převodovky k levýmu kolu a dopředu k nosníku chladiče musíš to víčko někde uvidět....

Těsnění pod hlavu - je kovový a při sundání hlavy se nesilomrdně mění, dílna bude potřebovat i silikon pod vanu (lepí se). Posuď sám, jestli při jednom nevyměnit i rozvodovej řemen a vodní pumpu - to podle nájezdu km. Jestli máš najeto víc jak 100kkm a ještě nemáš po výměně, tak je to při jedný demontáži podstatně levnější...

No jo, bohužel, máme poměrně atypickej rozměr (myslím v rozměrech běžnýho motoristickýho trhu) a roomů je na cestách rozhodně pouhej zlomek počtu oktávek - tudíž gumy pro nás jsou jen malá část produkce a jako takový se nejeví ani výrobcům, ani prodejcům jako nějak finančně lákavý v objemech prodejů - tudíž nám to dávají sežrat... Jožko - nerej, ET v rozmezí ± dvě-tři čísla (±2-3mm) nikdo neřeší...

Alma - všimni si, že tu 84T máš jen pro profil 175/70.R14 - neboli pro kola, který snad na roomu nikdo ani nemá, protože každej si na něj koupí aspoň patnáctky - a to i firmy, který škudlí na nákladech...

Já mám předepsaný 85 (T) nebo 86 (H) - rozhodně ne 84. Room jako takovej má nejvyšší hmotnost 1755kilo, ať je to M1 nebo N1 - z toho vzadu má tuším povolenou rovnou tunu. Takže bych dával gumy s minimální nosností 515 kilo na kolo - to je právě myslím index 85...

Já měl na Roomu nejdřív právě Polaris 2 a to byla jedna hrůza děs, jak cokoliv napadlo - proto jsem je hned jak se sjely aspoň na odůvodnitelnou míru pro výměnu měnil za ty Vredesteiny. Problém byl, že se sjíždějí pomalu, protože jsou tvrdý jak cyp, takže jsem na nich musel vytrimat 4 zimy 2009 až 2012 a teprve vloni na podzim už se dalo říct, že náhrada nebude nerentabilní, tak jsem koupil novou sadu. Dojíždět zimáky ze 4mm předepsanejch pro zimní provoz v létě (až na povolenejch 1,6mm) se sice taky dá, ale když je hodně teplo, tak se mažou - to znám z formana. U těch Polarisů by to sice asi moc nevadilo, protože jsou tvrdý a ani v horku by se moc netavily, ale i tak - odvezl si je kolega tady z fóra, pro manželku na courání s fábulí po městě, kde stejně na sníh skoro nenarazí...

No, vono v zimě 2013/2014 zrovna moc toho sněhu nebylo, krom těch prvních vánic na konci listopadu bylo až do jara skoro furt holo a vlastně skoro ani nemrzlo, takže bych moc nekřičel o "zimní kvalitě" podle zkušeností od ledna 2014. Počkáme, co nám k těm Polariskám 3 povíš na jaře 2015, jo?

Rypi - on to nerozebíral, protože sice je pověřenej koncernovej mechoš, ale nemá značkový zastoupení - ten rap byl v záruce a záruční škodováckej servis je ve dvou sousedních městech - tak ho tam odkázal. Jen si to jeho majitel ještě nestačili dohodnout a odvézt, když jsem kolem prošel já - takže ani nevím výsledek. Ale podle diagnostiky to vyhazovalo chybu spočívající v nesynchronizaci úhlů kliky a vačky - co jinýho by to způsobilo? Ale je pravda, že nevím ani o jedný oktávce III TSI se skočeným rozvodem, jenže tam se údajně zase houfně objevil jinej problém...

Já už bohužel jo - cca před měsícem, když mi mechoš měnil olej v převodovce stál jeden rapák TSI u něj na dvoře a on sám mi řekl, že to tam přitáhli na laně večer, že to nestartuje - on jen napíchnul diagnostiku a odkázal je na záruční servis, protože to bylo skočený.

Serou se všecky, některý dřív, jiný pozdějc - ale jen malá část majitelů má odvahu to jít řešit s potřebně razantním přístupem a prostě si opravu vydupat a ještě menší část z nich o tom napíše sem...

Je to vysoce pravděpodobnej předpoklad. I když koncernová palubka je hodně unifikovaná, tak nějaký přiblížení k "stylingu škoda" asi bude, ale nepočítám, že by to bylo nějak výrazný.

Mám zatím rok Vredesteiny SnowTrac 3 (odjetá 1 zima) a na sníh jsem se s nima dostal vlastně jen párkrát - ale stálo to za to. Hned ten první listopadově-prosincovej sníh mě chytnul na cestě z Týniště nad Orlicí - silničáři jako obvykle zaspali a na cestě bylo od 3 do 5cm sraček. Všecko co mělo kola se sesralo k pankejtu, ale SnowTrac držely jak přilepený i při přejíždění z pruhu do pruhu v rychlosti zhruba 80-90km/h. Tyhle gumy se Holanďanům opravdu povedly...

No, v tomhle případě to opravdu bylo jen časovým posunem v rozpracovanosti konstrukce - když se řada EA211 zaváděla do vývoje a výroby, akorát souběžně nabíhala konstrukce a výroba OIII (a příslušný generace golfa - tam VII) jako zcela nový generační obměny. Rapid byl od začátku koncipovanej jako auto využívající starší osvědčený komponenty koncernový techniky = konkrétně o maličko pokrácenou podvozkovou platformu z Roomstera, kterej má předek z fábule/pola a zadek ze starší oktávky/golfa (střední díl je speciálně zkonstruovanej), takže cpát do něj novou řadu agregátů nešlo - a nešlo to ani do fábule dvojky, která má předek prakticky shodnej s "jedničkou" (myslím podvozkově a zavěšením agregátu) a tím pádem ani do roomstera (mají s FII shodnej předek). No a nešlo to ani do Jetýho - ten má zase předek platformy shodnej s oktávkou "dvojkou" (má de facto celej podvozek z octavie II scout) - takže zase na nový motory s obráceným sklonem neměl místo. Musíš uvažovat, že úplným obrácením sklonu bloku válců se taky úplně změní geometrie zástavby agregátu = posunou se přední a zadní obrys motoru vůči ose přední nápravy, takže pro novej motor stačí daleko míň místa "od přední nápravy dopředu", ale obráceně vyžaduje víc místa ZA motorem, takže u jeho zástavby do starších kastlí by se musela minimálně měnit pozice přepážky za motorem, nebo by se musela celá přední náprava i s agregátem posunout dopředu - a to je takovej zásah do konstrukce auta, že ho prostě koncern zařadil až do dalších vyvíjenejch generací aut.

Břízový semínka jsou svině, ale moderní auta už jsou proti nim hodně odolný - právě díky sání pro motor vyvedenýmu buď dovnitř motorovýho prostoru nebo přímo do svislý části masky, kde při jízdě spolupůsobí náporovej tlak a díky sání klimy přes filtry. Motor samotnej (do spalovacího traktu) pak semínka nemá kudy nasát ani kdyby sál přímo nad kapotou - pokud má aspoň normální filtrační vložku, je to v pohodě. Když jsem ještě jezdil s formanem, tak jsem si hned po jeho koupi pořídil řídkou vatelínovou vložku do sání ventilace, protože jsem věděl, co umějí břízový a podobný semínka učunit už ze služebního fáčka. To žádnou filtraci ve větrání nemělo a když delší dobu stálo někde pod břízou a nastartovalo se, tak uvnitř v momentě nebylo vidět - semínka prolítly trvale zapnutou ventilací jak čert komínem a zasypaly interiér...

Ne, zástěrky na Rooma nikdy - jak píše Aspire, vír vodní tříště za autem je dobrý opatření proti "lepičům se na prdel" a stejně ho zástěrky neodstraní, to by tam musel bejt metr a půl gumovýho pásu z dopravníku svěšenýho až k silnici, jako se to vozívalo na starejch traboších nebo warťasech kombi. A vepředu by to zas musely bejt "uši" jak u slona, aby to zabránilo ostřiku boků auta od předních kol v rejdu - kdo si to dokáže představit, musí se chytat za hlavu. Když už zástěry nejsou na autech povinný, asi zákonodárci i výrobci vědí proč. Daleko víc bych uvítal, kdyby byly dostupnější přední spoilery a zadní křídla na horní hranu pátejch dveří - obojí pro zlepšení aerodynamiky udělá hodně, u rooma s jeho aerodynamickou charakteristikou "letící rodinnej šatník" obzvlášť.

Dostanou se do žlabu kolem klimatizační jednotky, kterej má odtok do podběhů - a když je nevypláchneš, tak tam zahnijou a bude ti tam v zimě zamrzat voda. Do sacího filtru se nedostanou, ten má přívod vzduchu od mřížky v masce. Ale zaručeně je najdeš až budeš měnit kabinovej filtr v klimatizaci - tam jich naleze právě sáním pod mřížkou před spolujezdcem doslova mrtě...

Tahle informace jen potvrzuje nástin, kterej mám nejmenovanýho zdroje už od května - druhogenerační "roomster" bude spíš "caddyster", protože to má bejt jen modifikace kastle Caddyho s uplatněním "charakteristickýho" designu škodofky - znak se slepicí vepředu i vzadu, zadní skupinovky s obrysovkama do tvaru "C", "kabaňovskej čtyřlístek" složenej z předních světel a mlhovek... A zbytek bude jednoduše koncernovej, unifikovanej pro všecky značky, který ho budou využívat. Nejvíc se u tohohle řešení děsím, že přebere zadní tuhou nápravu z dnešního kaďáka - to by byla doslova katastrofa v jízdních vlastnostech, ve srovnání s "prvogeneračním" roomem by to bylo jako sednout do žebřiňáku...

Vím o dobrým service v Pardubicích a sám využívám služby dalšího v Český Třebový - pokud máš zájem, kontakty pošlu do SZ.