Ekkar_z_Bastlírny
-
Počet příspěvků
7407 -
Registrace
-
Dny vítězství
35
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Ekkar_z_Bastlírny
-
Ten "vstup na DAB" bude určitě jen externí nf na připojení samostatnýho DAB tuneru...
-
Na první pocuc startér v prdeli, pravděpodobně zkrat vinutí na kostru. Nasvědčuje tomu smrádek pod kapotou a to pohasínání kontrolek při otočení klíčkem - startér bere z baterky tolik, že po spojení silovýho okruhu vysouvací cívkou spadne napětí na baterii. Upřesnění diagnózy se dá udělat odpojením silovýho startérovýho kabelu od svorek na vysouvací cívce startéru - pokud kabelem "škrtneš" o druhou svorku, měl by se startér začít točit (naprázdno bez vysunutí pastorku). Spálenej se točit nebude. Novej Magneton stojí kolem 2000CZK - převíjet se to nevyplatí, cena za opravu je prakticky stejná jako za novej kus (musí se vypárat starý vinutí, namotat nový, opravit komutátor, udělat impregnaci, vyvážit rotor, vyměnit ložiska, uhlíky, ....).
-
Žádný signál znamená, že na ní ŘJ nic nenaměří - a tu závadu si pamatuje. Ergo kladivo - ŘJ někdy dřív nedostávala signál z lambdy. Důvod bejvá jednoduchej - zkrat v kabelu k sondě nebo špatnej kontakt někde v cestě signálu.
-
Kontaktovat německou pojišťovnu, u který bylo auto pojištěný tam - měli by mít záznamy o jeho historii. Která pojišťovna to byla by mělo jít zjistit pomocí původní RZ, VIN auta nebo jména a adresy majitele přes obdobu naší "čapky" = České Asociace Pojišťoven http://www.cap.cz - pomoct s kontaktem by mohla právě ta česká asociace.
-
1.2 TSI - teplota oleje, spotřeba oleje
Ekkar_z_Bastlírny odpověděl na Pawouk téma v Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI
Šestnáctiventily žerou olej přes vyhřátý stírací kroužky, pokud se překroužkujou, spadne mlsnost na nulu "jako za nova". Na vině je materiál, ze kterýho byly stíráky vyrobený. -
1.2 TSI - teplota oleje, spotřeba oleje
Ekkar_z_Bastlírny odpověděl na Pawouk téma v Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI
Šádyny obecně olej žraly - ty nejlepší sblafly maximálně 0,5litru mezi výměnama (10 000km), ty horší litr - a ty nejhorší klidně i 1litr na 100km. Důvodem je úplná absence těsnění kolem dříků ventilů, takže co kus, to jiná spotřeba oleje = hodně záleželo na kvalitě materiálu vodítek a pístních kroužků. Favority po těchto zkušenostech se svýma Guferama na ventilech (a filcky jakbysmet) byly jak zjevení - mezi výměnama motor v pořádku nevzal "ani kapku" - neboli úbytek nebyl na měrce zjistitelnej. Stejný zkušenosti mají i majitelé motorů 1,4MPI (OHV) ve fábulích, podobný hodnoty "spotřeby" oleje mají 1,2HTP i oba (1,4 i 1,6) "šestnáctiventily" - a najednou se v nabídce objevily "piditurba", který zase stejně jako starý šádyny žerou olejovou náplň v množství větším, než zanedbatelným. Celou dobu přitom výrobce tvrdí, že spotřeba oleje až 0,5-0,8 litru na 1000km je normální a v pořádku... Když teda fáčka a feliny olej nežraly, proč ho v nemalý míře žerou ty nejnovější výplody motorářů? Přece to nemůže bejt jen vinou úkapu "přes turbo"!?!?! -
Kdysi dávno, za hluboký vlády Komárů, vlastnil můj nebožtík tatík škodu 110LS. Tohle přibližovadlo mělo jak pamatují starší ročníky, baterku 37Ah v plechovým pixlíku vevařeným do podlahy za levým zadním sedadlem (stejně umístěnou ji pak měla i celá další generace Š105/120/130). Důvodem byl co nejkratší spojovací kabel ke startéru, kterej díky upořádání agregátu podélně vzadu vycházel při umístění baterie hned za sedadla opravdu velmi krátkej. Tatík zásadně nabíjel bez vyndavání baterky ven z auta - a to jeho "eleso" už mělo alternátor, takže baterku nebylo potřeba dobíjet tak čast ani v zimním období. Při jedný cestě z práce ale tatík zjistil, že baterku neveze v pixlíku, ale že mu baterka škrtá o asfalt těsně vedle převodovky, zavěšená jen na připojovacích káblech - pixlík tam prostě nebyl, ureznul a upadnul následkem působení aerosolu H2SO4 unikajícího při nabíjení z nevyndaný baterky... Tatík musel svařit cosi jako poličku, přišroubovat ji do motorovýho prostoru a baterku napojit dlouhým káblem - plech kastle pod zadním sedadlem nebudil rozhodně takovou důvěru, aby tam baterku znovu umístil...
-
No a já zvyklej že baterka při nabíjení dělá fujky rozstřik, kterej žere na co přijde - a přitom je vidět až za delší dobu, odjakživa nabíjím baterky radši výhradně vyjmutý z auta. Elektroniku těch, co při vyjmutí baterky všecko zapomenou přitom živí 7Ah "gelovka" dočasně připojená na autozásuvku...
-
Vypnutí klíčku znamená, že proud nejde do žádnýho zařízení funkčně závislýho na zapnutým zapalování. Tudíž to nemá jak ohrozit třeba řídicí jednotky atp.
-
Matadorky jsem používal naposledy na služebním Pick-Upu favorit v létech 1992-93 (tuším typ MP-37 ???) a pak na jedný služební fábuli kolem roku 2000 - vždycky se jednalo o "economy" provedení. Nevím, k čemu se ten přívlastek vztahoval, jestli k ekonomičnosti provozu (nízký valivý odpory), nebo k nízký pořizovací ceně, vždycky to ale byly dost šitky, takový aniryba-ani rak, neslaný nemastný v létě, mizérie na sněhu. Na vlastní auto jsem si je po zkušenostech ze služebních nikdy nekoupil. Služební auto má samozřejmě jinou cenovou politiku nákupu ND, ale na svým vlastním autě si za obutí radši pár stovek připlatím, než abych místo řízený jízdy klouzal...
-
Zatím, než se toho chytne nějakej €urochujerskej úchyl s obsesí učuňovat závazný předpisy na všecky a na všecko. Pospěš si, myslím že to moc dlouho trvat nebude...
-
Ano, máme svázaný ruce - tak aspoň neposkytujme těm chujům munici na to, aby nás mohli postihovat.
-
Řetězy a napínáky nebudou, akorát mě minulej týden vyděsila hláška jednoho maníka z nejmenovanýho škodováckýho značkáče, že poslední dobou doslova žijou hlavně ze záručních oprav "novejch TSIček v oktávkách" = verze s řemenem a výfukovou komorou v hlavě válců, kde se údajně mají houfně měnit celý motory na záruku - prý v nich praskají písty nebo se zdírají do vložek a pak se roztrhnou, nájezdy kolem 20-25tkm !!!! Co je na tom pravdy nemám ověřeno, ale je to velkej servis v okresním městě. Pokud by se tahle "zatím jen fáma tiskový agentury JPP" měla opravdu potvrdit, tak už opravdu nevím, co by zákoše po "průseru TSI s řetězem" dál udrželo u značky...
-
Řeknu jen 1 věc - už jsem vyrost z názoru, že co je za levno nebo dokonce zadarmo je taky nejlepší. Speciálně na autě se takový snahy díky všem možnejm byrokratům, €urochujerskejm ouředníkům a další verbeži můžou dokonce hodně draho nevyplatit - protože koho by jinak napadlo odmítat vyplácet plnění za pojistnou událost POŠKOZENÝMU, pokud jeho auto například v případě rozbití čelního skla kamenem odlítnutým od jinýho auta anebo v případě poškození živelnou událostí nebo dokonce vandalem NEMĚLO DOSTATEČNĚ HLUBOKEJ DEZÉN NA PNEUMATIKÁCH... To je absurdistán, ne požadavek používat v autech všecko s příslušným atestem nebo homologací... Ta homologace je hlavně pro bezpečnost lidí v tom konkrétním autě i okolí za provozu, ale dohánět takový požadavky opravdu až ad absurdum i v situacích, kdy ne-homologovanost čehokoliv na autě neměla na jeho výsledný poškození nebo na poškození zdraví/majetku další osoby nejmenší vliv, to je výmysl opravdu chorýho bezmozku... A bohužel není to výmysl, je to realita.
-
STK kecala - původně když zavedli možnost odpočtu DPH pro auta registrovaný na IČO, tak ta mříž musela bejt v autě trvale, ale cca rok potom udělali novelu a podle ní se ta mřížka používat může a nemusí. Registrace podle skupiny N1 platí dál. S povinností mít něco na autě v zahraničí tě zase lakovali - v €U platí, že jakýkoliv vozidlo musí splňovat předpisy platný na území státu, ve kterým má platnou registraci, tudíž s takovým autem můžeš jezdit po celý €U bez mřížky, i když je to N1 - prostě auto má platnou registraci v ČR, tady mříž bejt nainstalovaná nemusí, tudíž všecky další státy musejí respektovat náš národní předpis. Logika je jedna věc, selskej rozum druhá, výklad zákona třetí - a hádej, podle čeho se budou řídit vyšetřovatelé, znalci a likvidátoři pojišťoven v případě nějaký nehody, kdy dojde k poškození nejen vozidla, ale třeba i tvýho vlastního zdraví? A nedej pámbu, když v ten moment povezeš kohokoliv dalšího - a ten dostane tou tvou "předimenzovanou" mříží do hlavy, protože jsi ji předimenzoval nazolik, že ji neudrželo tebou navržený ukotvení do kastle - a co když ten dotyčnej skončí jako M. Schumacher s dírou v hlavě? Co myslíš, kdo bude muset nakonec platit odškodný, když se při vyšetřování zjistí, že dotyčnýho "pohladila po hlavince" tvoje "selským rozumem navržená" mříž, kterou ty pokládáš za náklad??? Ano, koupit si můžeš co chceš, klidně i kola s ET 150, který můžou mít 10 typovejch listů - ale nemůžeš si je namontovat na auto, který nemá ten konkrétní rozměr + ET zapsanej v TP - na tom není nic absurdního. Typovej list a homologace kola je obecný schválení pro provoz na silnicích, ale aby mohlo kolo bejt na konrétním autě, musí kolo plnit předpis vycházející z homologace, kterou dostal na auto jeho výrobce - a ten může ty rozměry předepsat. Ale nemůžeš si na auto namontovat kolo, který si uděláš svépomocí, i kdyby bylo na tisícinu mm stejný jako homologovanej typ, stejně jako jiný svépomocí vyrobený zařízení, u kterýho není vysloveně zákonem povolená výjimka - jako se dřív třeba mohly dělat svépomocí vleky za auto, pokud měly použitou schválenou oj, nápravu a další díly, nebo tažný zařízení, pokud se použila schválená "koule" - dnes platí, že tyhle věci se dál můžou používat, pokud byly schválený do provozu v době platnosti těch starších předpisů, ale podle dnešních předpisů už je schválit NELZE. Na tvým místě bych teda daleko spíš přestal hulákat o mrdníku a šáhnul bych si do svědomí, jaký jsou vlastně tvoje vědomosti o platnejch zákonech a výkladu práva v tonhle státě.
-
Podle aktuálně platnýho zákona můžeš mít mřížku z auta otypovanýho jako N1 (= při nákupu na živnosťák se za něj neplatí DPH) vyndanou. Teoreticky bys ji měl mít namontovanou v okamžiku kontroly na STK, ale ještě jsem nezažil, že by to některá stanice vyžadovala. Ani já ji tam nemám - a to už jsem STK absolvoval 2x, mřížka v autě sice při koupi byla, ale byla hrozně volná v těch kotevních bodech, za jízdy tloukla a hrkala, tak jsem ji snad druhej nebo třetí den vyhodil pryč... Zůstaly mi jen 2 trubičky o průměru kolem 1cm navařený na dno kufru těsně za zadníma sedačkama a v bokách pod oknem na každý straně dvě díry na šrouby tuším M8. Tudíž VYNDAT MŘÍŽ Z AUTA LZE - a je to naprosto legální. Ale přetypovat auto už jednou převedený do N1 zpátky na M1 (osobní) mi bylo řečeno by znamenalo projít kompletně znovu celej homologační proces. Navíc u fábule se kvůli menší únosnosti zadní nápravy při přepisu z M1 na N1 mění počet míst k sezení z 5 na 4 a správně by se přitom měla učunit i mechanická úprava, bránící v použití víc jak 2 sedadel vzadu - buď by se mělo vyhodit jedno sedadlo, nebo se musejí zavařit díry v kotevních místech jednoho z trojice bezpečnostních pásů (samozřejmě po demontáži oho třetího pásu). U rooma i octy se počet sedících nesnižuje, tam je zadní náprava s vyšší nosností a 3 sedačky v pohodě vydrží.
-
Opatrnej bych byl hlavně pokud bych měl ZA JÍZDY V AUTĚ používat podobně spáchaný konstrukce, který "vydrží 3x větší zatížení než normálně" - že jseš zámečník vypovídá možná o tom, že tě někdo učil pracovat s kovem, řezat, vrtat, svařovat a brousit, můžeš v tom dokonce bejt hodně dobrej a tvoje výrobky můžou krásně vypadat - ale umíš taky určit a hlavně vypočítat, co ty tvoje výrobky učuní v momentě, kdy takovým verkem osazený auto musí nouzově brzdit (= zpomalení se záporným zrychlením nižším než -1g) anebo dokonce v okamžiku libovolný kolize, kdy celý auto bude podrobený ještě mnohem většímu (zápornýmu) zrychlení = uvědomuješ si, že v momentě havárie jdou "géčka" až do několika desítek???? Neboli že předmět vážící (například) v klidu 10 kilo působí v momentě nárazu na jiný předměty ležící dál ve směru předchozího pohybu tlakem srovnatelným s váhou až několika stovek kilo - a že třeba pes větší rasy s váhou 40-50 kilo, kterej nebude při čelním nárazu v kufru připoutanej k dostatečně pevnýmu ukotvení spojenýmu se základním skeletem auta, v tom samým momentě narazí do čehokoliv "před sebou" silou klidně i větší než 1 tuna? Všecko, co výrobce instaluje do aut, podléhá schvalovacímu procesu i včetně právě svýho chování při nežádoucí situaci = havárii. Nazývá se to HOMOLOGAČNÍ ZKOUŠKY a celej proces je uzákoněnej státníma normama a musí se dělat v předem schválený a vyzkoušený instituci = VE STÁTNÍM (nebo státem ověřeným a pověřeným) ZKUŠEBNÍM ÚSTAVU. Konstrukčně se určujou místa, kde se konstrukce musí vyztužit, aby odolala působení kolizních sil - a kde je potřeba konstrukci naopak oslabit, aby se při havárii sama zdeformovala a tím pohltila nežádoucí energii, která by v opačným případě zraňovala posádku - UMÍŠ TY SÁM URČIT A VYTVOŘIT TAKOVÝ MÍSTA NA SVEJCH KONSTRUKCÍCH? Já ti šikovnost neupírám, ale máš aspoň ponětí o tom, co znamenají pevnostní výpočty, co to je mez pevnosti materiálu v tahu, skluzu nebo střihu? A co s danýma vlastnostma materiálu učuní tepelný namáhání při jeho dělení nebo naopak při svařování konstrukce, jak se v ní bude šířit pnutí a jak se projeví cyklický namáhání? Umíš to určit, hádáš - anebo sis s tím nikdy hlavu nelámal, protože o podobnejch problémech nemáš ani šajnu?
-
1) Žádná mříž není kotvená do střechy - jsou tam jen opěrný body, ne šrouby. 2) Žádná mříž není kotvená do opěradel sedaček - pokud se mříž dotýká opěradel, jde zase jen o OPŘENÍ. 3) Skutečný kotevní body pro mříž(ku) jsou v podlaze (navařený buď z výroby, nebo servisem) a v bočních stěnách auta - přímo v oblasti sloupku "C", kde by měly bejt přímo do skeletu vevařený závitový "futra" - pokud jsou zakrytý čalouněním alias tapecírunkem, existuje "zaměřovací obrazec" neboli nákres kót, úhlů a vzdáleností od viditelnejch bodů skeletu, pod kterýma se ty futra musejí dát najít. Tapec se na příslušným místě buď prořízne do kříže, nebo se vyřízne kruhová dírka, nebo se navrtá plastovej díl (pokud je v daným místě plast) - do děr se pak vloží a zašroubujou příslušný šrouby. A dělat si po svým ukotvení čehokoliv, co má v autě držet i za jízdy je docela vodvaha, v případě mermomocnýho setrvání na týhle blbosti i přes odmítavý varování okolí pak prokazující různě těžkou mentální retardaci až debilitu. Duševně normálnímu majiteli auta totiž musí bejt jasný, že aby mříž měla požadovanej účinek neboli nejen bránila čemukoliv (i komukoliv) co (nebo kdo) je za ní (v kufru) proniknout VLASTNÍ SILOU dopředu na sedačky NEJEN V DOBĚ JÍZDY, ale HLAVNĚ v okamžiku, kdy to NĚCO letí naprosto nekontrolovatelným způsobem hnáno setrvačností DOPŘEDU = PŘI NÁRAZU. Diletantsky přidělaná mříž v tom momentě jen zvýší masu hmoty tříštící zezadu hlavy pasažérů i řidiče, řádně ukotvená mříž dokáže naopak zadržet vše, co má zůstat i při nárazu mimo prostor pro posádku.
-
Zadní sedadla - místo na dětské sedačky
Ekkar_z_Bastlírny odpověděl na goliash téma v Zadní část Roomster
U nás už si to vyzkoušela jak maminka (tedy moje manželka), tak babička (neboli TCHÝNĚ) No a protože konečně obě dvě ratolesti povyrostly nad 150cm, tak už nepotřebujou ani ten "pozdvihovák alias podprdelník" a Drobeček je konečně nejenom papírově pětimístnej... -
To říkáš ty. Fabrika si bohužel pro tebe i pro nás ostatní myslí opak - neboli co může, to utají a poskytne výhradně na základě poměrně vyděračskejch smluvních vztahů POUZE NĚKOMU...
-
Zadní sedadla - místo na dětské sedačky
Ekkar_z_Bastlírny odpověděl na goliash téma v Zadní část Roomster
Každou jde zvlášť vyndat - a každou se dá samostatně hejbat, i když u tý prostřední jen opěradlem, zato když se ta střední vyndá, jdou ty postranní i o kus sešoupnout blíž k sobě... -
Ale moooc dobře to vědí, jenže jak správně píšeš, chrání si kšefty utajováním přesnýho postupu montáže. Je to ten samej problém, jako s dílenskou příručkou, kterou prostě od určitýho roku fabrika nevydává, postupy jsou dostupný na speciálně zabezpečeným serveru pouze pro autorizovanej přístup značkovejch servisů - a každá odeslaná "kopie" určená k vytištění v tom daným servise a k pomoci konkrétnímu mechanikovi je "podepsaná" speciálním kódem a jištěná VINkem konkrétního auta, na jehož opravu je určená - tudíž kdyby se objevila kdekoliv na netu, dá se dohledat kterej servis si ty data odebral a ze kterýho tudíž unikly - s příslušným následným postihem pro "provinilce" ...
-
Zadní sedadla - místo na dětské sedačky
Ekkar_z_Bastlírny odpověděl na goliash téma v Zadní část Roomster
S tou prostřední jsem hejbat nepotřeboval - děcka mám jen 2, takže buď bylo prostřední opěradlo sklopený dopředu (á la stolek), nebo na něm seděl doprovod, pacifikující případný podvratný snahy potomstva ... -
Na tyhle otázky by měl právě odpovědět autorizák...
-
Zadní sedadla - místo na dětské sedačky
Ekkar_z_Bastlírny odpověděl na goliash téma v Zadní část Roomster
Room má výhodu samostatně pohyblivých VŠECH 3 zadních sedaček plus větší krabicoidnosti kastle, přitom má od náběhu výroby i uprostřed 3bodovej pás. Tři sedačky jsem do něj nikdy nezkoušel, dvě jsme vozili naprosto běžně ještě cca před rokem - s tím, že byly po stranách, uprostřed seděl případnej pátej pasažér. Přitom poslední dobou už to nebyly klasický sedačky s vlastním pásáním, ale jen takový ty "přizdvihováky posezu", aby děcko s postavou menší než metr a půl nemělo pás vedenej kolem krku. A důležitá jee i další věc - při posunutí zadních sedaček na doraz dozadu a předních do běžně využitelný polohy nemá malý děcko možnost kopat do předního opěradla...