Ekkar_z_Bastlírny

You can write as is and as You want - for TESLA integrated circuit MAF115 I can recomended this page to You : http://katalogy.ic.cz/MAF115.html

Kdo se přidá? A kdy ?

No u nový "generace" se vrátili k pohonu řemenem = EA211. Že nechali dál vyrábět i tu předchozí verzi = EA111 do "míň prémiovejch typů" = do Rapa, Fábule i Rooma má pravděpodobně souvislost s platformou - oktávka už má tu novější MQB, starší typy by se musely homologovat znovu s novým motorem (sklon agregátu dozadu atd) - s tím pravděpodobně nesouhlasili cifršpióni a nameldovali s přechodem na novější verzi počkat.

POKUD SKUTEČNĚ BYL VYMĚNĚNÝ V AUTORIZÁKU. Potvrzení jedině pomocí servisního systému ŠA podle VIN. Jinak jsou oprávněný vážný obavy z toho, jestli to je vůbec novější verze a kolik km už měla nalítáno před tím, než ji dal servis do dotyčnýho auta. Vše odvisí od faktu, jestli záruční opravu dělal skutečně značkovej servis a jestli to potvrdí fabrickej systém koncernu.

Ona je anténa a ANTÉNA, víš? U některý se počítá jen se svodem, jiná má do svýho návrhu započítanou i nutnost bejt vodivě spojená s podkladovým plechem - podle toho se dělá celý přizpůsobení jak imprdelanční, tak výkonový.

Závada bude buď přímo v budíku (malá pravděpodobnost), nebo (spíš) v palubovce = v integrovaným převodníku z impulsů na stejnosměrnej proud. Osobě znalý bastlení bych poradil propájet spoje a zkontrolovat všecky kondenzátory na desce přístrojů, mohlo by to pomoct = vypadá to že nefunguje (při příchodu impulsu od snímače v převodovce se MKO napoprvé překlopí a už se nevrátí do výchozího stavu = na jeho výstupu je trvale plný napájecí napětí místo hodnoty závislý na frekvenci impulsů ze snímače) vstupníma impulsama spouštěnej monostabilní klopnej obvod v převodníku f/I - ale to laikovi absolutně nic neřekne. Pro laika je jediná rada - vyměnit celou desku přístrojovky.

U fanouše nemá "sportovní" filtr žádnej význam. Obzvlášť u přidušený 40kW = ex-135 verze. Musel bys změnit mnohem víc hardwaru na motoru, aby ten šiškovec dostal šanci se kladně projevit. Daleko líp uděláš, když vrátíš zpátky "ufo" na kruhovou vložku a budeš ji často měnit. Kdybys jo echt chtěl něco vylepšit, mohl bys ten dekl na filtr zdvojit = udělat ho dvojnásobně vysokej, aby se do něj vešly 2 kruhový vložky slepený gumou na sebe. Každým jiným neoměřeným zásahem hlavně do průřezů a dýlek v sání spíš něco pokazíš než aby sis pomohl. Je to naladěný doslova jako píšťala a každým centimetrem změny dýlky vedení vzduchu to ovlivníš. Můj osobní dojem je, žes tím amputováním deklu "ufo" odstranil rezonanční komoru před škrticí klapkou, která "vyhlazuje" v sériovým sání pulsace ze sacího potrubí. Škrticí klapou tak vzduch neprochází plynule, ale rázuje tam a negativně to ovlivňuje schopnost motoru v určitý oblasti toček nasát dostatek vzduchu - paradoxně místo abys motoru přilepšil menším sacím odporem "šišky", tak jsi ho přiškrtil posunutím uzlu rezonančních jevů do naprosto nevhodnýho místa...

Asi ji někdo vyndal, odpojil - a když ji vracel, špatně na ni vrátil přívody. Na těch 3 drátech k ní je +12V, kostra a "spínaná kostra" - mezi + a - je spínač, "spínaná kostra" je přívod od spínače v rámu dveří (na sloupku), kterej sepne na kostru při otevření dvířek. Jednu tu lucernu vyndanou mám někde uloženou, musel bych ji pohledat a mrknout, kam kterej drát přesně patří. Bacha, někdo má na tyhle spínače napojenej i alarm - tam to může taky dělat nezdobu! Já to tvoje auto nevidím, tak nemůžu říct, co a kde je přesně napojený, takže moje doporučení zní - nechej to prohlídnout od elektrikáře!.

Máš tam někde blbou nebo upadlou kostru, nejspíš u zadních skupinovek - a přikostřuje se ti to přes brzdovej spínač na houkačku. Kolega z práce si zase učunil tu pitomost, že si do spodní pozice ve skupinovce u feliny nacpal místo dvouvláknovky (obrysovka + brzdový světlo) jednovláknovku, tou vyzkratoval přívody mezi obrysovým okruhem a brzdovýma - a při zabrždění mu kvičel bzučák připomínače světel...

S tímhle nemá ŠA vůbec nic do činění - rozhodnutí o tom, CO do jaký úrovně výbavy dostanou škodifky se čuní jinde, přibližně o 500km dál severozápadním směrem....

Daleko horší kurvítko s vlivem na prodejnost ojetiny než DSG je 1,2TSI EA111 (s pohonem rozvodu údajně celoživotnostním řeťázkem) - ty převodovky se (zatím) serou daleko míň a jeví se tak jako daleko spolehlivější ve srovnání s tolik reklamou vychvalovaným "úsporným maloobjemovým turbomotorem"... Bejt vyznavačem automatu bych se DSG bál daleko míň než toho downsizovanýho agregátu.

Jo, GALA - a tuhle funkci umí i jinak naprosto blbej a stupidní BEAT (a tím i výčet jeho "dovedností" končí)...

Těžko - to by spíš pískalo.

Já jsem si koupil stejnou lucernu jako je vepředu včetně čtecích světýlek a trojpolohovýho hlavního spínače - a napojil jsem ji kompletně paralelně k přední, takže mi jdou rozsvítit nezávisle na sobě jak přední, tak zadní jak v režimu dveřního světla i vnitřní trvalýho nebo čtecího. Nejdůležitější je právě ten trojpolohovej přepínač...

Filtr se nečistí, filtr se mění. Stejně tak podávací pumpa v nádrži. Jak se vyndá u feldy tady inzeroval před čáskem Malta - to je taky ex-majitel feliny. No a s tím těsněním je to nemlich na jedno brdo...

Když myslíš... Schválně zkus změřit odpor mezi stíněním anténního kabelu a kostřicím bodem stropního světla (který musíš stejně vyndat, aby ses k patce antény dostal) u novýho auta a u auta, kde "nefunguje anténa". Před měřením vyzkratuj hroty mezi sebou a až budeš měřit to ukostření, odečti od údaje to, co ukázal měřák jen při zkratovanejch hrotech - říká se tomu odečtení odporu přívodů. Když se u funkčního kompletu bude odpor pohybovat nad pár desetinama ohmu, sním svůj klobouk. U "nefungující antény" ten naměřenej údaj bude podstatně větší. Samotnej drát jako anténa prostě k příjmu nestačí, musí tam bejt vodivě do správnýho bodu připojená "protiváha", která teprve vytvoří správný podmínky pro fungování antény. A tou protiváhou je právě se stíněním = záporným pólem spojenej plech karosérie. Když se tohle spojení naruší, respektive naroste jeho odpor, příjem to negativně ovlivní natolik, že to vypadá jako by předzesilovač přestal fungovat. Člověk kterej to neví jednoduše anténu vymění - přitom kdyby před ukvapenou výměnou změřil odběr proudu, měl by daleko jasnější představu. To povolení starý matice a montáž nový samozřejmě poruší tu zoxidovanou vrstvu = funkce protiváhy se obnoví...

Asi to nebude souviset. To chcípání bude nejspíš ucpanej palivovej filtr nebo nemocná palivová pumpa v nádrži. A ta zvednutá teplota spíš napovídá načnutýmu těsnění pod hlavou.

Když máš zvednutej předek, zařazeno a točíš jedním kolem, diferenciál přenáší přes satelity moment na druhý kolo. Všimni si, že to druhý kolo se přitom točí OPAČNÝM SMĚREM. Jedině když máš jedno z předních kol zablokovaný, tak můžeš druhým kolem přes převodovku točit motorem. Je to běžná vlastnost diferenciálu. Abys mohl motorem točit i při obou zvednutejch kolech, musel bys mít SAMOSVORNEJ diferenciál.

Napiš do Boleslavi do ŠA, jestli se k tomu vyjádří kladně - bez toho ty kola nezapíšeš...

To "malinko" hlavně znamená POZDĚJI = vejš v točkách. To znamená, že na stejnej tah jako před 24W6 se musí trochu víc vytočit. Nižší maximum Nm s podložkou souvisí s úpravou softu - regulace "stáhne" turbo při nižším výstupním tlaku než před úpravou.

Mimo jsou tvoje výplody - spočítal sis, jak často bys ve svým případě řadil? Přibližně každých 6,4 vteřiny...! To je jako bys jel 5 hodinovej závod na okruhu F1 v Monaku.... Ale máš pravdu, bylo by to VYCHUTNÁNÍ - otázkou je, kdo nebo co by si koho vychutnalo... A o tom přemejšlení při řazení - odpověděl sis sám, že to je "instinktivní" - ale nejdřív ses to musel naučit a když přesedneš do jinýho auta, budeš aspoň prvních pár desítek, ne-li stovek km nad řazením přemejšlet - pak si navykneš a už NEUVAŽUJEŠ VĚDOMĚ - ale tvůj kilogram a něco mozkový hmoty se tím bude zabejvat neustále. A ta zautomatizovaná činnost se přitom neustále přizpůsobuje okolnostem, do kterejch se při jízdě dostaneš - je to reflexní smyčka jako z učebnice napsaný panem I.P.Pavlovem. Přemejšlíš, aniž by sis to uvědomoval.

Však to jsem taky napsal - formulace "...se s ní degradovaly vlastnosti..." znamená SOUČASNOST, ne příčinu. Vždyť ještě dřív, než se začaly projevovat negativní vlastnosti pohonu rozvodu TSI konstrukčně poddimenzovaným řetězem, navíc doplněným naprosto nevhodným napínákem, byly prvotní reklamace týhle motorizace převážně z viny nesprávný funkce systému přeplňování a jeho regulace... Konstrukce "kolem turba" se těsně po náběhu výroby měnila několikrát - dávno před "podložkou"...

Napalme, napalme, tys tomu dal korunu... Ta tvoje teorie fungovat může, ale tak maximálně u lidí z USA nebo u lidí z Evropy narozenejch po roce 2000 - u starších moc nefunguje, aspoň u chlapů ne. Mně bude za měsíc 45 - a že bych si chtěl pořizovat automat, o tom jsem nikdy ani neuvažoval - to by mi nejdřív museli amputovat půlku mozku a levou nohu! Ale jak tady už napsali jiní, nechci jmenovat abych někoho nevynechal, je to o tom, jak kdo chce jezdit - pokud chce jezdit A NEPŘEMEJŠLET, ať si vysolí X klacíků za automat. Ale kdo si chce jízdu opravdu vychutnat a nebo komu vadí, že "auto přemejšlí za něj" - a to ne vždycky stejně jako on sám "pán a majitel", tak ten o automatu nikdy přemejšlet nebude. Nanejvejš o semiautomatu, neboli o automatický spojce a převodovce s předvolbou nebo sekvencí - ale takovým lidem prostě full automat vadí. Bohužel, jak zase píšou další, svět směřuje nejen za volantem k bezmyšlenkovýmu životu a konzumaci - a s tím se přesně shoduje přístup "automatčíků" = "když chci zrychlit, jen dupnu na plyn a vono to samo podřadí"... Ano, nemusí se u toho PŘEMEJŠLET, protože PŘEMEJŠLENÍ (občas a někoho) BOLÍ... My co podřazujeme už před zatáčkou, protože se zařazeným nižším stupněm se při ubrání plynu dá i příjemně zlehounka zpomalit pro nájezd do zatáčky a pak z ní na vyšších točkách vystřelit jak čert z tunelu, nemusíme čekat až nám automat přeřadí - a věř tomu, že když pojedou dva přibližně srovnatelně zkušení řidiči, ve stejných autech a se stejnýma motorama, po stejný trase - ale jednoho poveze automat a druhýho manuál, tak ten s manuálem tam dojede dřív a pravděpodobně i s nižší celkovou spotřebou, než ten automatčík - jednoduše proto, že ten AUTOMAT NEVIDÍ... A proto ani nepřemejšlí, ale jen slepě reaguje na to, jak zareagoval jeho řidič. Až budou auta SKUTEČNĚ PŘEMEJŠLET, protože budou mít v paměti integrovanou mapu všech silnic a podle bezprostředně aktualizovanýho mapovýho podkladu a systémů GPS/Galileo budou přesně vědět kde jsou ± půl metru a z toho budou schopný usoudit, kam se to vlastně řítí, pak to bude nejspíš jinak... Ale já jsem rád, že ZATÍM přemejšlet můžu a že JEŠTĚ POŘÁD mám čím a o čem - ten bezmyšlenkovitej automatizovanej konzum mi nahání hrůzu...

Ta podložka neudělá nic jinýho, než že posune náběh plnicího tlaku na plnou hodnotu směrem do vyšších toček a zmírní strmost toho nárůstu - bez ohledu na jakýkoliv další teplotní nebo tlakový korekce. Motor bez ní měl plnej krouťák mnohem dřív, než jakákoliv jiná motorizace s výjimkou dehtů - nebyl problém s ním gumovat i na trojku. Ale furt to byl takovej "vodezdizmus-kezdizmus" i včetně toho vytahujícího se rozvoďáku - prostě relativně ostře naladěnej agregát s výbornýma vlastnostma, ale za hovno stojící dlouhodobou spolehlivostí. Podložka v regulaci turba přispěla ke zvýšení dlouhodobý spolehlivosti, ale bohužel vzhledem k obsahu (a dalším úpravám i v softu) se s ní samozřejmě degradovaly původní vlastnosti - z motoru s vlastnostma na špičce v daný třídě se stala šedivá myš nijak nevybočující z řady podobnejch. Čipem se řada původních vlastností vrátí na hodnoty který ten motor měl před "akcí 24W6" nebo na ještě lepší, ale jde o to, aby se zároveň nezhoršila spolehlivost....

Sanek, v MÉM autě kromě z €urohujerskýho zákona vnucenýho ABS nenajdeš žádnou další automatiku...