THORIN

to BÓBIKA Dík za pěkné foto, nakonec jsem nechal pístnici tlumiče zkrátit o 6mm, no a konečně to funguje jak má. Rozměry tlumiče před zkrácením byly přesně takové jaké jsi nafotil, tak nechápu proč mi to dělalo takové problémy. Dokonce jsem před zkrácením tím násilným zavřením ohnul krček kulového čepu na horním kloubku, asi mám nějaké spešl auto. Jinak tlumič šel do černé barvy a původní kovové kloubky jsem po vyzkoušení vymněnil za plastové, mají stejný rozměr a jsou velmi podobné jako na pátých dveřích. Samozřejmě, že kapota se neotevře v takovém úhlu jako s drátěnou vzpěrou, ale na normální údržbu to stačí, prostě délka tohoto tlumiče to neumožňuje.

Když listuji v menu telefonu přes MF volant, tak se mi přepínají i rozhlasové stanice, což asi nemá být. Když na to použiji přepínač na pravé stěračové páčce, tak se rozhlasové stanice nepřepínejí, ale opravdu jen listuji v menu telefonu.

Když jsem v menu telefonu, tak rádio pořád hraje, vypne se jen při hovoru. Listovat v menu telefonu mohu na páčce stěračů, a na to rádio nereaguje, ale když na to použiju tlačítka na MF volantu tak se začnou přepínat rozhlasové stanice. Co s tím?

to Milhausek Já mám jiný problém. Mám sice v autě origo HF sadu spolu s MF volantem, jenže jsem měnil řídící jednotku HF sady. Zatímco u původního provedení nefungovaly na MF volantu tlačítka na pravé straně se šipkamy nahoru a dolu v poloze pro telefon, ale vždycky jen přepínaly rozhlasové stanice, po výměně řídící jednotky HF sady dokáží tato tlačítka listovat v menu telefonu, ale zároveň stále přepínají i rozhlasové stanice, což je dost nepříjemné, hlavně když déle listuji v seznamu telefonu. Zkoušel jsem to nechat překódovat v servisu, ovšem jejich odpověď byla následující: pro listování v menu telefonu slouží přepínač na páčce stěračů a na MF volantu to nemá fungovat. Mám modelový rok 2005, to jest u těchto aut to opravdu nefungovalo, ovšem novější auta fungují takto bez problému. Takže kde je zakopaný pes? Nechá se to překódovat anebo je nutná i výměna něčeho dalšího?

Já bych to taky neřešil, jenže když ji dovřu, tak vlivem moc dlouhého tlumiče se posune kapota na levé straně dozadu a dotkne se levého blatníku. Takže s tím musím něco udělat. Poprosím někoho z těch komu šel tlumič namontovat bez problémů, jestli by ho nemohl změřit. Takže bych potřeboval: celkovou délku, měřeno vždy mezi kloubky, to jest od hrany našroubovaného kloubku, dále délku pláště tlumiče a délku naplno vysunuté pístnice tohoto tlumiče. Když to půjde, nechám si v práci na soustruhu zkrátit pístnici, jen potřebuji vědět o kolik. Takže předem děkuji těm co to pro mně udělají.

to Martyp. Jak ti to jde zavírat? Mně taky přišla dnes, když jsem byl v práci, před chvílí jsem ji tam zkoušel, no a pořád je moc dlouhá. Když ji stlačím nadoraz kouká ta lesklá slabší část 2cm, no a dál už nejde. Podle mého měření by měla koukat jen 1cm. Jsem z toho pěkně n... . Když jsem ji stlači násilím tak se potkala kapota s hranou levého blatníku. Do prd... !!!!

Pravda je někde jinde, divím se že to v servisu neví. U auta které má z výroby nastaven servisní interval QG0 se jedná o auto které je vyrobeno pouze pro pevný interval po patnácti tisíci km, což znamená že zde nejsou čidla nutná pro prodloužený interval. U auta která má z výroby nastaven interval QG2 se jedná o auto, které je vyrobeno pro prodloužený interval, který však NENÍ aktivován. Kdo nevěří, ať se podívá na dekodér, třeba v ETCE.

U mého auta rozhodně ano, ale dnes je již v konfigurátoru možnost objednat auto s HF BT bez držáku na přístrojovce. Jde-li to kombinovat i s MF volantem to nevím.

Podle ETKY existují dva druhy filtrační vložky do topení, nevíte jakou koupit? Jedna je tuším za 400 Kč a druhá za asi 650 Kč. Dík za radu.

Já mám originál z výroby jak MF volant tak HF sadu. Když vyndám adaptér s držáku přestanou mi fungovat levá tlačítka na MF volantu, telefon je spojen s HF sadou přes BT. Na levé straně mi fungují pouze tlačítka pro osvětlení, a pro hlasové ovládání. Kdzž nacvaknu adaptér začnou fungovat i tlačítka pro vstup do menu telefonu a opuštění menu.

Já mněl teď v zimně až neskutečně nízkou spotřebu, těsně přes pět litrů, až jsem byl z toho celý paf. Po přezutí na letní šestnácky už to leze nahoru a myslím až bude pořádné horko a klima půjde naplno, bude to zase něco okolo šesti litrů v průměru. Jinak spotřeba začala klesat až po ujetí deseti tisíc km.

Tak jsem dneska montil a dopadl jsem jako již někteří přede mnou. Tlumič nejde ůplně zasunout, chybí mu asi 4cm. Jsem docela n...., to si to nemohou vyzkoušet, než to prodají! Mně to nenapadlo, holt jsem pěkný hlupák, teď mně čeká reklamace atd. V práci prodávám podobné tlumiče na naši technologii, a za celých osm let jsem neměl jedinou reklamaci na tyto tlumiče od českého výrobce, protože origo z Rakouska jsou trojnásobně dražší neč české. Takže než mi přijde nový tlumič musím kapotu podepírat klackem!!!

Mám starou ETKU, kde jsou jen ty původní clony takže netuším jestli jdou ty vnitřní panty či popřípadě jen krytky sehnat samostatně. Já to kupoval komplet, tak mi nic nechybí.

Jak už jsem jednou psal, pořádně to protáhni a je po šlemu!

Tak namontováno, opravdu to trochu víc vyčnívá ze stropu na straně u bočního okna, takže výhled nahoru je trochu snížen, asi o jeden až dva cm. Jinak ta původní clona je ůplně stajná jako u tohoto dvoudílného provedení, liší se jen oba závěsy, no a samozřejmě navíc ta přídavná plastová clona. Dost těžko jdou povolit některé šroubky, jsou samořezné, tak jsem měl obavu, abych je neutrhl, ale povedlo se (THORX 20).

Souhlas s vámi, holt Škoda není laciná značka. Mě to až tak nepřekvapilo, protože když jsem měl ještě OC I nechal jsem si ve stejném servisu nastříkat pouzdro zrcátka omlácené od kamínků, no a cena byla 1100Kč.

Dneska mi přišly ty dvojité clony, tak jsem na ně zvědavý, jak to bude vypadat. Mám trochu obavu aby moc nevyčnívaly ze stropu.

Tak konzolka je doma. Nastříkání ve Škoda servisu stálo 880 Kč. Ještě jsem si koupil nové matice na kapotu, co kdybych je ztrati či poškodil a origo barvu ve sprayi. Když bude čas tak o víkendu montuji.

Tak jsem ji také koupil. Kovový "U" profil už je v lakovně, no a pak mě čeká montáž. Tu plynovou vzpěru jsem sám nastříkal načerno, ten nerrezový povrch mě moc nenadchnul. Jinak v práci kupuji takovéhle plynové tlumiče tady v Čechách a nákupní cena je asi 350 kč.

Já tu gumu zespoda na nosiči vždycky nastříkám siliconovým olejem. No a střechu samozřejmě před montáží umeju, toď vše.

Mám naprosto stejné zkušenosti . Také jsem měl OI bez zadního stěrače a hodně jsem ho postrádal, takže při konfiguraci nového auta jsem měl jasno. Již nikdy více bez zadního stěrače.

Samozřejmně že beru spotřebu podle PP, tak je možné že mi kecá, ale to neřeším. Jinak dneska mám za sebou víc jak pětset km jen po okreskách a spotřeba je podle PP 5,1, a to jezdím mezi 100 až 120. Sám se tomu divím, protože když bylo auto nové tak jsem jezdil za sedm, ale čím je starší tím je spotřeba menší, a nebo to dělají zimní gumy (Michelin Alpin 195/15), protože v létě jezdím na 16", no uvidím až to přezuju.

Rekapitulace je to jistě zajímavá, ale chybí mi tady postřehy lidí co nemají takovéhle problémy, jsou-li vůbec nějací. Já můžu jen napsat že mám najeto jen 35 tisíc a zatím jsem nic takového neřešil, no a nemusím snad psát že po tom ani netoužím. Jinak si můj motor vezme asi půl litru oleje 5W30 LL za 15 tisíc km, což pokládám ze normální vzhledem ke zkušenostem s mou předchozí OC I 66kW TDI. Kolega má Toyotu Avensis s motorem 2,2 D4D (snad ten název píšu zprávně) no a má stejnou spotřebu oleje jako já. Spotřeba nafty se u mě pohybuje od 4,8 při pomalé jízdě až po 6,5 při svižné jízdě po dálnici, a to i v Německu kde jsem jel několi set km rychlostí okolo 180km/hod.

Pokusím se vrátit k tématu o tom jak se násilím otevírájí zámky na OCI a i na OCII. V dobách kdy jsenm vlastnil OCI mě také potkala nemilá zkušenost s vykradením auta. Jak to zloděj udělal? Vymontoval jsem vložku zámku ze dveří a i z víka kufru. Princip těchto vložek je úplně stejný. Otočí-li někdo násilím vložkou zámku tj. když vsune do drážky pro klíč nějaký dostatečně pevný nástroj ulomí na vnější části zámkové patrony středící nálitek a vlastní vložkou jde volně otáčet na obě dvě strany. S tím výrobce těchto vložek počítal a aby zabránil odemknutí auta je při tomto otáčení vlastní patrona pomocí výstupků vtahována dovnitř dveří což má způsobit že palec který ja na konci patrony nasunut a je do patrony vtlačován silou malé pružiny by měl být při tomto otáčení vysunut ze záběru. Bohuže se stane že se v předních dveřích tento palec časem přilepí na osu patrony, a protože jeho pohyb je přenášen jen na mikrospínač, který ovládá centrální zamykání a tudíš klade jen minimální odpor je takto auto celkem snadno odemčeno. Trochu jiná situace je u zadních dveří u OCI kde tento palec ovládá přímo mechanicky vlastní zámek a tam tudíš vlastní přireznutí na ose patrony většinou nestačí k odemčení auta. Takže mé řešení bylo následující: zámek ve dveřích kufru jsem úplně odstranil a vyrobyl jsem zásleptu z nerezového plechu 3mm silného. V předních dveřích jsem patronu zalepil do vlastníoh držáku pomocí speciálního lepidla na kov, a při následných zkouškách jsem obětoval jednu patronu na zničení. Takto zalepenou patronou jsem nedokázal nijak otočit, pouze jsem ji doslova roztrhnul. Z těchto důvodů jsem při koupi své součastné OCII volil origo alarm, protože tento alarm spustí poplach i při odemčení auta originálním klíčem není-li od odevření dveří zapnuto zapalování do 15s. To může zloděje amatéra odradit, ovšem ne profíka, ten už s tím počítá. Nejlepší ochrana je dobrá hlídaná garáž!!