Ciryl

JAKÝ NEMÁ?!?!?! Tak se podívej třeba do schématu, nebo do auta s klimou a pak něco říkej... - Servo mísící klapky tam je a jelikož je to servo, tak to má i zpětnou vazbu polohy. - G191 - snímač teploty přiváděného vzduchu uprostřed - G192 - snímač teploty přiváděného vzduchu v prostoru nohou - je tam dokonce snímač teploty na výparníku - snímač teploty interiéru je přímo v panelu ovládání topení, hned vedle tlačítek cirkulace a AC... budeš se asi divit, ale má i svůj větráček - a taky je tam potenciometr na nastavení teploty... když už je tam servo, tak je to asi logické, ne?!

Tak teplotu reguluje i když je klimatizace vypnutá. Jak dlouhé jízdy jezdíš? Na našem roomsteru se teplota ustálí až po nějakých 20 minutách až klidně půl hodině půl hodině, tedy plynule, ne skokovitě. Jestli ti opravdu pořád topí, i když máš nastaveno úplně na modré (krajní poloha), tak někde bude závada, pokud dáš o jeden skok od krajní polohy, tak to je myslím pro něj 16 stupňů a vzhledem k nynějším venkovním teplotám se bude snažit přitápět. Závady mohou být různě: servo mísící klapky, potenciometr zpětné vazby mísící klapky, snímače teploty vzduchu z výdechů, snímač vnitřní teploty, nebo ovládání nastavení teploty. Nejlepší by asi bylo připojit na VAG a zkontrolovat akční členy a snímače.

To je tím, že je tam poloautomatická klimatizace, takže když mu nastavíš teplotu na polovinu (tedy nějakých 22 stupňů), tak se snaží co nejdříve dosáhnout teploty, proto to tak topí. Po tom, co se interiér vytopí na požadovanou teplotu, tak bude z výdechů proudit jen taková teplota, aby teplotu interiéru udržoval. V létě ti to bude dělat opačně, bude se snažit chladit, pokud mu nenastavíš vyšší teplotu než venkovní. Jinak pokud dáš ovladač teploty do jedné z krajních poloh, regulátor nebude brát vliv na teplotu interiéru a proudícího vzduchu a bude proudit plně teplý nebo studený vzduch. Ohledně té cirkulace, nerozsvítí se ti tehdy, pokud máš nastavený výdech na okna, aby se ti nemlžila.

Multifunkční volant do předfaceliftu bude trochu problém, protože na FL je CAN2.0, jako v OII.

Jelikož mi na FI ukradli zadní stěrač, musel jsem namontovat celé nové rameno. Problém je v tom, že přímo uprostřed okna nesetře, ani to nerozmaže, jakoby se ten stěrač v tom místě nadzvedl (na krajích stírátka to setře dobře, uprostřed ne a když jede stěrač k nejnižším místům, tak to stírá normálně) na obrázku je naznačeno červeně, kde to nestírá. Setkali jste se s tím někdo, nebo nevíte co s tím?

Tak jsem dneska přišel k autu, že otevřu kufr a co nevidím, zadní stěrač pryč. Co ty lidi neukradnou... obzvlášť, když už stíral blbě.

Prochy, budu se opakovat, několik lidí ti potvrdilo, že má od výroby každý klíč jiný, dokonce je důkaz na ofoceném manuálu. To že Jaster prodává originál sady se stejnýma klíčema znamená, že TEĎ se to tak dělá, dřív NE. Přece neprodává sady z roku 2003 a starší, ale jen nové. PS: moc jsme se odtáhli od rady, takže pro branik5: buď se zeptat v autorizovaným servise, jestli ti neudělaj kopii, nebo si sehnat novou zámkovou sadu třeba tady, bylo by to i jistější, kdyby někdo klíč našel... ještě jednu věc, sehnat někoho s vagem, aby z imobilizéru a z komfortky odstranil ten starý klíč, aby nikdo dálkou neodemkl a pak nenastartoval.

teda Milh@us, pěkný úlovek... koukam, že krátká s podélným nosičem na střeše, jestli se nepletu, tak se to doteď nedělalo... mě se docela líbí

PROCHY já nevím proč se pořád hádáš. Asi se opravdu dříve dávali v sadě jeden vystřelovák a jeden klasický. Ano teď se dává sada dvou vystřelovacích od výroby, ale dřív to tak být nemuselo, jak tady několik lidí potvrdilo. PS: Když můj strýc kupoval VW golfa IV v roce 2000, tak k tomu dostal jeden klíč se světýlkem, jeden bez světýlka a jedenu plastovou čepel na vyrobení kopie. Vím, že to nemá s dálkou nic společného, ale alespoň je vidět, že kolem toho roku koncern dával v sadě od výroby různé klíče.

Servisní prohlídka nebo výměna oleje se ti zobrazí vždy až je třeba, jak je tu psáno. Pokud chceš vědět, kdy tě čekají, tak je to buď v servisní knížce (pokud si ji k autu dostal), nebo sehnat někoho s vagem a ten ti to může přečíst. S tou kontrolkou bych opět sehnal někoho s vagem, může to být sporadická chyba. Na jedné fabii jsem přečetl sporadická chyba: snímač teploty a bylo to konektorem.

ivomb: na FI bylo typů kombipřístrojů spoustu, lišily se podle výbavy a i podle motorizace. Příklady: 1,2 měla jiný než 1,4; pak byly třeba s MFA s kontrolkou hladiny pro ostrikovace a bez ni, takže opravdu jich bylo moc. Teď na FII je to jednodušší (diesel/benzin; basic/MFA/maxidot; kmph/mph). PS: mám classic plus a kontrola otevřených dveří mi funguje jen proto, že jsem dal Maxidot, předtím nešlo, nebyla namontována LEDka...

To je pravda, že předFL jsou menší, pokud by tam chtěli narvat ty paraboly, tak by to asi muselo vypadat jako OIIFL... Doufám, že když dají tak velká světla, tak to tam daj. Já jsem teda FL fabie už videl, předjížděly mě na R10 cca před dvěma týdny, ale bohužel bylo už docela šero a nemohl jsem si je moc prohlížet.

Světlo jak tele a jen jedna žárovka jako tlumená a dálková... opravdu nechápu, proč nedají druhou žárovku na dálkovou, jak to měla FI nebo OII. Neříkejte mi, že je mechanismus clonky s elektromagnetem levnější než žárovka. Kdyby tam byly xenony tak bych to i možná bral, ale na halogen. Jinak se mi ta fabka líbí, ještě domontovat LED denní světla z OIIRS FL...

Já bych ti na to napsal UTFG... první odkaz , když jsem dal vyhledat jména, co jsi napsal... koukni na poslední tabulku

Jak píše Tomas_ek, tak ikona čerpacího stojanu v horní 1/3 zůstává jen na maxidotu FII a ROOM.

Je to pravda, hlavně jak říkám, s FI si škodovka dala laťku vysoko a teď musí ubírat na kvalitě. Mám možnost porovnat FI a ROOM: výplně dveří (FI látka, ROOM plast), palubní deska je teď taky z levnějšího materiálu (celá palubní deska na FII, stojí stejně, jako horní část palubní desky FI) a takhle bych mohl pokračovat... o vrzání ani nemluvím

Přesně tak... Navíc, proč by se zbavovali motorů, které jdou na Fabii nejčastěji a mají i Euro 5.

Tady máš obrázky s umístěním šroubů. Na horním obrázku jsou dva křížáky zespodu, na druhém torx u nastavení volantu a křížáky zepředu, musí se otočit volantem, aby ses k nim dostal.

Topení a klima jsou úplně stejné v A05 jako v A04, klimatronik je upraven o rozdílné klapky a servomotory. Někde dokonce zkoušeli klimatronik z nové fábie do steré a fungovalo to. Ještě by se muselo trochu pohrát s tou okolní elektronikou, jak jsem psal no a předělání kabelového svazku, teoreticky by tam mělo jít ovládání klimatroniku z S1.

Musíš ještě vyšroubovat dva křížáky zespodu.

Elektronika je stejná, jen zevnějšek se musí trošku upravit.

Když se tak zamýšlím nad těmi motory, tak budou výkony 44,51,59,63,77 a 132kW. Podle mě tam je "díra" chtělo by to ještě něco mezi 77kW a RS, třeba takovou 1,4TSI 90kW. Na FI to alespoň doplňoval ten "dvoulitr", pak byl tak nějak rovnoměrný výběr v rozsahu výkonu.

No, navrhoval jsem je, protože mají právě menší úbytek napětí, ale klasické usměrňovací jsou taky v pohodě. Jen nechápu, proč zapojení od škodovky v RS je jiné. Přitom BCM by měla mýt stejnou, potom snad jen v nastavení...

A co se vykašlat na velký relátko a dát tam dvě Schottkyho diody a zapojit to takto? Ze žlutý (denní svícení) půjde 12V do obou pinů, z šedo-černé (parkovaček) jen do jedné.

V originálu tam výhybka není. Signál jde do basového repra a z basového dalšími dráty do výškového, který má v sobě kondík. Takže jsou vlastně basák a výškáč paralelně. Edit: přidám ještě schéma původního zapojení.