PET007

No ja mam O1 z roku 98, takze uz veteran. Zadni TRW trmeny zrovna nejsou 2x povedeny, bohuzel (v TRW sem i delal Nicmene ja mel problem se trmenem, protoze zkratka zatuhnul a nechtel se vracet; i kdyz sem ho loni rozdal a pretesnova - byl nabobtnalej tesnici krouzek. Takze zrovna vcera sem daval ganz novy trmen. Dalsi problem je, mozna ten tvuj, ze ti zarezly (zatuhly) vodici trny, za ktery drzi trmen na drzaku. Tydle trny musej krasne volne chodit a presouvat tim celej trmen vuci drzaku. Opet mel sem zatuhle. Takze vycistit, dat novou vazelinu, pripadne koupit sadu s novymi. Pozor vrchni a spodni trn nejsou stejny.

Jen pro info, ja mam v Astre F odpruzenou 4-segmentovou keramiku Helix + (pritlacak Helix) a rozhodne se to se serii neda srovnat, sice rozjet se s tim da i plynule, ale popojizdeni v kolone ci couvani neni zrovna 2x prijemny. Kdyz se clovek rozjizdi s malo plynem, tak to zacne i celkme dost skubat + na volnobeh bez zmacknutyho pedalu spojky i dost rachta-chrasti (je tam teda jeste lehkej ocel. setrvak 4.8kg). Proste tydle typy spojek uz nejsou na normalni jezdeni at si rika kazdej kdo chce co chce

Punto jelo (a je) bez nitra, ma jen vetsi vstriky, Walbro pumpa, FMIC a doma upravena ECU, boost control 1.3-1.6bar. Jen pro info co dela trakce pri rozjezdu: AstraF 2.0T - 14.259s/171,2km/h vs. EVO IX 12,632s/173,8km/h.

Tak auto jezdi jak ma, skutecne to v mym pripade bylo vahou. Dala se nova Bosch za asi 3100Kc a vse ok.

Tak ja se pridam. Mam 1.8 20V rv 98, najeto 115tkm. Sme prvni majitele, takze to auto je bez nakej pasticek. No a uz mozna pred 2-3roky to zacinalo lehce cukat a vynechavat, posledni rok se to zhorsovalo vice a vice, vcera uz to neslo ani vytocit na miste z volnobehu. Kazdopadne v prubehu tech let sem zkousel promerovat skrtici klapku, nova lambda, nove kabely ke svickam, zkousen jiny zapal. modul, zkousen benzin. reg. ventil, zkouseny vstriky (mnozstvi, tvar paternu), nove cidlo teploty vody, promerovany kabely mezi vahou vzduchu, klapkou a ECU, zkousena tesnost sani.....VAG po case vypsal chybu 561 - prizpusobeni smesi / prekrocena mez adaptace (add). Z dilenske prirucky pak vyplyva, ze to muze byt zpusobeno nizkym tlakem paliva (to je OK), spatna vaha (viz nize), netesnost vyfuku pred lambdou, netesnost sani (zrejme OK) a zakarbonovane vstriky (OK). No a dnes mi volal znamy ze servisu, ze po vymene vahy je to udajne uz ok. Dokud se v tom nesvezu, neverim tomu. Kazdopadne napisu, jestli to je skutecne tou obligatni vahou...

No to sice jo, ale ostatni valce to nedelaj, resp. jiskra preskakuje jen mezi uplnym koncem kabelu a svickou (jiskra se jen jakoby prodlouzi) + spravne fungujici kabel te nesmi nakopat, protoze jinak proste probiji (a to nesmi) a tim padem je i slaba jiskra. A jelikoz uz delsi dobu spekuluju, proc mi to blbe jede, imho vidim todle jako moznou pricinu.

Cau, kdyz pri volnobehu vytahnu kabel od svicky na 3. valci, je videt jak preskakuje jiskra mezi vrchni casti izolatoru kabelu a kostrou, coz asi neni dobry, ze ? Druha otazka: kde se daj nejlevneji sehnat kabely na tenhle 1.8 20V AGN motor, Tesla Blatna je ma za cca 2500,-, na cenu originalu se bojim zeptat. Diky

Cerpadlo dava presne kolik ma, to sem zkousel. Ale pri zkouseni vstriku se mi zdalo, ze na 3bary to neni az takovej proud, ale tezko rict, jak to ma vypadat od oka. Takze presne jak rikas, jeste jestli je tam spravnej tlak, coz hned tak nezkusim, pac musim nekde sehnat tecko s budikem, pripadne jinej regulator tlaku. Adaptaci klapky sem pres VAGcom delal, to se zda byt ok.

Zdravim, muj problem s timdle motorem je, ze se proste ztratil vykon, po pridani plynu (i mirnem) to cukne, pak se to nesbira a netahne, hruza. Diagnostika ukazuje pouze chybu " 0561 - Přizpůsobení složení směsi - překročena mez adaptace aditivní/multiplikativní. Nedosažena mez adaptace aditiv./multiplikat" Co to je nevim. Kazdopadne vaha vzduchu ukazuje pri volnobehu i za jizdy hodnoty v mezich, pouze u lambda regulace pri volnobehu je to mimo meze, takze se chystam koupit novou lambdu. Dal jsem zkousel jestli tlaci cerpadlo, to bylo ok. Pak sem zkousel tesnost sani, tez ok. Skrtici klapka vycistena a promerena, odpor se krasne meni presne podle navodu. Takze jedine si myslim, ze ta lambada pripadne jestli neni nejak poskozenej jeden vstrik.ventil a slo by tam proste malo benzinu a podle ty lambdy by se to snazilo doregulovat ale proste to uz nedozene. Na druhou stranu svicky vypadaj vsechny stejne, zkousel sem i jinej zapal. modul. Do Skodovky se mi s tim zatim jet nechce, viz nekdo jak psal nova RJ za 18kkc a zbytecne :// Nemel jste s tim nekdo podobnej problem, resp. stejnou chybu ?? Diky moc. Doplneno: tak sem zkusil i vstriky a strikaj krasne pravidelne z obou direk vsechny 4.