acesky

Jo jo, to že je ta výměna totální voser v návodu také píši 😉 😆. Nicméně ten pocit z dobře odvedené práce stojí za to a můžeš na sebe být pyšný 😉. Vím o čem mluvím, protože já do toho šel úplně naslepo, fotil u toho všechno možné jelikož jsem se ke správnému postupu dopracovával sám a až následně vybral jen potřebné fotky do návodu.

Ahoj, jako druhý majitel jsem koupil liftback r.v. 2011 s nájezdem 212.000 km. První co jsem záhy měnil byly náboje s ložisky na předních kolech, protože za jízdy hučely. Následovala výměna předních tyček stabilizátorů (kostí). Po dvou letech jsem měnil svíčky. Nyní mám 250.000 km a jakákoliv servisní prohlídka (pevná: 1 rok nebo 10.000 km) a taktéž již druhá technická kontrola a emise jsou bez závad. Dle vyjádření mého známého (automechanika) vůz vypadá jak nový (i zespodu). Vůz není garážovaný a občas mu vyženu pavouky z výfuku (souvislá jízda okolo 20 km ve vyšších otáčkách - min. 4000 ot/min). Palivo tankuji Verva 100 u Benziny. Zatím jsem maximálně spokojen a o prodeji vozu vůbec neuvažuji.

... pak už zbývá si "jen" pořídit tu 3D tiskárnu [emoji23]

V tomto případě s Tebou nemohu souhlasit. Bez korekce, bez úprav, bez chlubení se. To co jsem sdílel byla skutečnost a sdílel jsem jí čistě pro zajímavost. Běžná průměrná spotřeba, kterou dosahuji při "motání se okolo věže" je 11,2l/100km.

Jasně, máš pravdu ... v okamžiku, kdy jsem uváděl danou informaci jsem neměl po ruce VTP a vycházel jsem z údaje na inetu viz: http://skoda.katalog-automobilu.cz/automobil/skoda-superb-ii-3-6-fsi-4x4 Takže se omlouvám všem za desinformaci!!! Skutečná pohotovostní hmotnost dle VTP je 1714Kg.

Tak tady se neřeší spotřeba jiné motorizace. To by pak někdo, kdo vlastní koloběžku mohl zde napsat, že má spotřebu 3 řízky na 100 km. Nám, vlastníkům 3.6 motorizace, nejde o nejnižší spotřebu. My zde pouze informativně poměřujeme, jaké průměrné spotřeby dosahujeme. Když pojedu dálku, tak budu mít spotřebu např. 7,3l/100km (má reálná spotřeba) a bude jedno kolik osob a zavazadel se ve vozidle bude nacházet a stále se stejným výkonnostním komfortem. Když se budu motat okolo kostelní věže s častým popojížděním, tak budu na spotřebě třeba 16l/100km. Takže tato motorizace je pro své majitele koníčkem (260 koňovým) a jak je známo, u koníčků se peníze nepočítají ... [emoji6]

Spíš bych to tipoval na časté kolony. Nebo se mýlím?

[emoji38]

Asi takhle ... předepsané palivo uvedené na krytce víčka nádrže je: Min. 95 Bezolovnatý benzín Doporučovaný je 98 oktanový benzín. Kdo chce motor rozmazlovat, leje 100 oktanový (tankuji ho už 3 roky a v pohodě - to aby ses nebál).

Těch 100 h jízdy bereš z MFD?

Tož jestli si často postojíš v kolonách, popř. časté popojíždění, tak se není čemu divit [emoji3]

Raději přikládám obrázek dílu, jelikož vlastní mechanismus je někdy označován jako "zámek víčka nádrže" a jindy zase jako "nastavovací mechanismus pro víčko tankovací nádrže".

Moc se omlouvám a děkuji!

29.8.2019 Výměna nefunkčního zámku víčka palivové nádrže svépomocí. Ahoj, víčko palivové nádrže mi na mém Superbu přestalo fungovat někdy na podzim 2018. Dosud jsem sbíral zkušenosti ostatních a čekal na vhodné počasí, jelikož nemám garáž. Do přílohy dávám postup, který jsem použil při mé výměně. Snad vám to pomůže ;-) AceSky Škoda Super II, Liftback 3.6, 2011 - Výměna nefunkčního zámku víčka palivové nádrže.pdf

Ahoj, otevři haupnu a před spolujezdcem uvidíš gumový silentblok, kterým jsou vedeny trubičky. Při volnoběhu klepe jedna z nich o kostru motorového prostoru (myslím, že je to palivová trubička). Mé řešení bylo její obalení mirelonem a stažení SK páskou.

[emoji28][emoji28][emoji28] ... tak už vidíš nóóó [emoji2957] Všechno je jednou poprvé [emoji28][emoji28][emoji28] Teď vážně ... nevím jakým způsobem je dlouhodobá spotřeba (tzn. "2") počítána. Standardně se motám "okolo věže" malého města a bydliště mám na velkém kopci. Standardní dlouhodobou spotřebu mám okolo 11,2 litru/100 km. Od začátku prázdnin jsem celkem hojně jezdil: Písek - Horažďovice Písek - České Budějovice a dále po jedné trase: Písek - Bad Schallerbach Písek - Radhostice Posléze jsem kouknul na dlouhodobou spotřebu "2" a její hodnota je skutečně 8,7l/100km. Nejezdím jako důchodce, leč se snažím jezdit dle pravidel silničního provozu a při předjíždění to je zpravidla plnej knedlík (až na podlahu) [emoji16]. Tož tak ...

Tož tedy i můj příspěvek z dlouhodobé spotřeby [emoji16]

Škoda Superb II liftback 3.6l má pohotovostní hmotnost 1513 kg. To jen pro upřesnění. Včera jsem jel s plnou nádrží na výlet do Rakouska. Cesta tam i zpět byla cca 400 km s 15 minutovým stáním na uzavírce silnice v Rakousku kousek za "čárou" a kolonami v Linci. Osazení 3 osobami a pár tašek v kufru. Držel jsem se rychlostně aktuálního provozu a při předjíždění pomalých vozidel a kamiónů jsem využíval výkonného potenciálu motoru. Výsledná spotřeba po návratu byla 7,3 litru/100km. Myslím si, že jsou veřejností velkoobjemové motorizace stigmatizovány co se spotřeby týče. Kdysi jsem měl Mazdu 626, 2.0 diesel s výkonem 101 HP a při předjíždění pomalejšího vozidla mě ego dotyčného řidiče VW Passat málem dostalo do potíží po té, co se rozhodl mi nedat šanci na předjetí, když jsem byl již na jeho úrovni. Se současným Superbem jezdím zhruba v rámci pravidel silničního provozu a nemám absolutně žádný problém s tím, když mě předjíždí i Škoda Favorit. Nicméně výkonová rezerva mého vozu mi dává jistotu a bezpečí při předjížděcích manévrech, kdy naprosto s jistotou vím, že zvolené vozidlo předjedu s naprostou jistotou a bez zdlouhavého se zdržování v protisměrném pruhu. Bonusem jest krásný zvuk 6-ti hrnku, absence turba, jakožto možného zdroje závad, možných potíží se vstřiky, absence filtru pevných částic a prakticky nesmrtelné rozvodny řetězem (a to skutečným, ne řetízkem jako u objemu 1.4l) Za svůj život jsem již vystřídal mnoho vozidel a mohu říct, že radost jako ze Superba 3.6 jsem doposud takovou nezažil. Obrovský prostor pro všechny cestující, výkonnost motoru, levné náhradní díly i servis a k tomu ten krásný zvuk [emoji4] Píši jen své zkušenosti a pocity a nikterak nehaním ostatní vozidla a preference jejich majitelů. PS: ani já nejsem z těch, co úplně nehledí na spotřebu. Nicméně "nesmrtelnost" této motorizace a nízké servisní náklady vynahradí vyšší spotřebu oproti dieselu (u jednoho z mých dieselových vozidel jsem musel měnit zadřené vstřiky, vysokotlakou lištu atd. atd.)

Apropo ... pokud jde o spotřebu, tak si můžeš koupit elektrovehikl a Tvé náklady na spotřebu a dokonce i údržbu budou ještě daleko nižší [emoji28] Vše je o preferenci dané osoby. Někdo se ukájí nad spotřebou, jiný zase nad jízdním požitkem a někdo nad "ekologií". Vždyť se dá jezdit celostátní hromadnou dopravou a nebo i na kole ...

Přesně tak [emoji106][emoji106][emoji106] Pravdu díš! [emoji41]

KatySupII: psala jsi, že cena měla být 5000,- ložisko a 2200,- práce, co to, že celková suma byla 14000,-? Autorizovaný servis má sice zavedené standardy, které musí dodržovat, ale není bohužel zárukou 100% kvality personálu. Pak jsou i normy k ničemu. Je samozřejmě důležité, co je zapsáno v předávacím protokolu jako sdělená závada. Od toho se následně může odvíjet případná reklamace. Bohužel mi přijde, že v autorizovaných servisech jsou velmi často pouze "meniči", kteří dostanou jasný úkol a nad jeho rámec se nehne ani brvou. Můj vůz prý také zkoušeli a žádné hučení od ložisek neslyšeli ... posléze jsem se při rozhovoru s mechanikem dozvěděl (možná omylem), že mnou uvedený problém při dané rychlosti nasimulovali na zdviži ("rozjeli" vozidlo na danou rychlost). Tudíž ložiska nebyla pod zátěží vozu. Reklamoval bych být Tebou v daném servisu dokud to nevyřeší. Obnáší to však velmi pevné nervy. I když jsem si nechal měnit ložiska u známého a zakoupil nejdražší náhradní díl označený jako "prvovýroba", tak mě obě ložiska vyšla na 4200,- Kč i s dopravou a práce na 1000,- Kč. Výměna proběhla zhruba před 2 lety a mám stále klid. Přeji pevné nervy a vůli!

Naprosto souhlasím a přidávám se se shodnou zkušeností vyřešení problému s hučením od kol výměnou ložiska, byť i autorizovaný servis tvrdil, že to tím není. Nicméně i souhlasím s názorem, že původní díl má zpravidla vyšší materiálovou kvalitu, než jakýkoliv následný náhradní díl (u již nevyráběného modelu vozidla), byť označený jako "originální".

Já Superba kupoval s 212.000 km. Jestli byla ložiska měněna do té doby nevím. Musel bych si vyžádat servisní historii ve Škodě Auto. A připomínám, že mám obsah 3.6l, takže těžší motor.

Mně přední kola hučela nejdříve mezi 105 - 120 km/h. Po čtvrt roce už i mezi 70 - 85 km/h.

Zadní - Hardy spojka, neboli kloubový kotouč: Německá prvovýroba 3.508,- s DPH Škoda (prvovýroba) 11.246,- s DPH