jenal

tak auto je opravene, bol to uplne upchaty chladic, bol zaneseny vrstvou oleja po stenach, skoro nulova priechodnost vody cez chladic, pravdepodobne po vymene tesnenia, ked som robil vyplach chladiaceho systemu... mozem teda povedat, ze pripravok na to urceny nebol dobry, nepomohol....

o ten spoj na strane filtra by som sa ja neobaval, ten bude isto na 100% drzat aj takto... skor ten spoj na strane tej hadicky by mohol robit problem... nakolko stahovacie spony na hadice by sa mali pouzivat na spoje "hadica verzus pevne (tvrde) vnutro"... a nakolko ta hadicka vo vnutri nie je az tak pevna, moze to pustit.. myslim si, ze to takto bude drzat (snad to neprdne - vsak uvidis na palivomery ako bude ubudat palivo ), ale po dovolenke by som to urcite dal do poriadku... hadica sa da zohnat myslim iba cela z nejakeho vrakaca, samotne konektory sa kupit nedaju... vymena celej hadice az do motoroveho priestoru bude riadna makacka... tlak by tam mal byt 3-4bary... este ma napada, opytat sa v nejakom servise, ako to riesia oni, ci nemaju na to nejake opravne sady.... inak pri vymene pal.filtra sa mi osvedcilo nastriekat ho nejakym olejom, rozchodit ho a az potom jemne tahat...

256x22 na 100 percent

mechanik telefonoval a vravel, ze by to mohla byt aj vodna pumpa... takze sa uvidi...

tak tak, je to pravda, teplota vody moze vystupat aj na taku hodnotu, dnes som sa bavil s mechanikom a vravel, ze to kludne moze byt... uz mam ale z toho nervy, lebo dnes som mal to auto uz po druhy krat pod rukami, vymenil som snimac teploty a auto sa spravalo rovnako... ked som isiel na tom aute cca 90km/hod na 5-tke, tak to islo v pohode, ako nahle som tomu nalozil na dialnici (120km/hod), hned zacala stupat teplota, akonahle som spomalil na 90, tak sa to znova ochladilo na normal, jazda po meste takisto v pohode... ventilator na chladici sa spinal, iba ked auto stalo, ale ked nad tym rozmyslam, tak ak ukazuje 117 stupnov na snimaci, tak by ten ventilator mal uz davno bezat... a on sa zapina iba obcas, z coho vyplyva, ze ak ma spinaciu teplotu cca 80 az 90 stupnov (odhadujem), tak by mal bezat stale. Kedze nebezi stale, vyzera to na ten chladic, ze je zaneseny... Uvidime... jedine, co mi tam nesedi je to, ze na jar som preplachoval chladiaci system pripravkom na to urcenym... uvidime, co na to povie mechanik.. kazdopadne dakujem za reakciu...

Chlapci, teraz potrebujem pomoc ja... neviem si rady s jednym MPI-ckom... vcera sme na dialnici maturovali a nic sme nevyriesili... auto islo po dialnici, zrazu zacala stupat teplota az do cerveneho, auto zacalo pipat... prisiel som ku autu, napichol diagnostiku a sledoval teplotu motora... ukazovala az 117 stupnov celzia... pritom auto sa chovalo normalne, ventilator vpredu sa zapinal a vypinal v pohode, cize horuca voda do neho isla a vyzeralo to tak, ze to stihal uchladit... nie je tomu ani rok, co som tam menil termostat aj s cidlom teploty... nechali sme auto vychladnut cca hodinu, znova som to dal na VAG a po tak dlhom stati ukazovalo teplotu 80 stupnov (podla mna by mala klesnut viac)... Mam podozrenie na vadne cislo teploty, len som sa s takymto stavom este nestretol... ze by cidlo "fungovalo" a ukazovalo by zle hodnoty... keby tam bola realne teplota 117 stupnov, tak by uz vrela voda, nie? Napada Vas este nieco ine, co by to mohlo byt? V pondelok by som to chcel riesit a okrem tohto ma nic nenapada.... Vody tam bol dostatok, oleja takisto.... je to 2002 MPI fabia combi Nestretol sa s tym niekto? Vopred diki za odpovede....

Pises: Po prehodení zapaľovacej jednotky (zapalovací lišta) z iného auta auto šlo dobre a po spätnom prehodení a dotiahnutí zapaľovacej jednotky sa problém nevyskytol a ž o 4 dni znova pri štarte mal ten istý valec problém so zapaľovaním, prejavovalo sa to tak že to s autom začalo dosť hádzať. Tak preco nedas novu (resp. inu) zapalovaciu listu? Pojazdi na tej novej liste viac a uvidis, ci to bude ona....

nasledkom coho je taketo obrovske bocne zrychlenie...

Chlapci, aby toho nebolo malo, skusal som si tie riasy "osahat" a boli kovove! Kov nastriekany do tej strasnej farby... Inak toho auta je aj mne luto, predpokladam, ze ho vlastni nejaka pipka, co ma v hlave nas*ate...

Tak toto je peklo!

Podla mna to este pride a bude to trestny cin... dufam, ze to tak bude... inak asi uz nekupim jazdene auto... aspon si kupim nove auto..

S tymi MPI-ckami to kludne moze byt aj tak, ze maju realne malo najazdene... ja som tiez kupil tu moju starsiu fabiu MPI za 80 000SK a mala najazdene 72 000km... a to bolo v roku 2008, v roku 2011 som ju predal za 60 000sk a mla najzdene 127 000km. Tieto auta neboli vacsinou firemne auta.. Mali ich vacsinou rodinky... aj my sme mali ako rodinka presne taku fabiu....

hod sem fotku potom

Moze to byt "udelane" a nemusi... zalezi na tom, aky to bude kus.... lebo predosly majitel sa na to mohol vykaslat... treba si zobrat so sebou niekoho, kto sa v tom vyzna... moze jednotlive veci, co som vyssie spominal, jednoducho odhalit...

Cawko, mam skusenosti s dvoma takymito fabiami (r.v. 2001 a 2002) a obidve boli na tom rovnako... bolo treba menit tesnenie pod hlavou, priblizne pri 100 000 km. Poznas to podla nadrzky nemrznucej zmesy, byva spinava od oleja... po vymene bol klud. Menili sa takisto obidve predne loziska, na jednej aj zadne. Menili sa silentbloky na prednych ramenach, dvakrat sa menili tycky stabilizatora + gumove ulozenie stabilizatora. Komplet bzrdy takisto pri cca 100tisic km, oblozenia a predne kotuce. Na motore este termostat a snimac teploty. Vyfuk odislel iba na jednej, na druhej este stale drzi. Okrem toho este zopar malickosti, cenovo to bolo ale vsetko znesitelne... Co sa tyka spotreby, maval som na nej 7,5l/100km a to sa tiez da, hlavne ked zvazim, ze som jazdil hlavne po dialnici a v meste. Ked sme dali vylet po okreskach, tak ukazovalo spotrebu 5,8 na sto. Co sa tyka rozvodov, tak v tomto motore je retaz, menit by sa mala az vtedy, ked zacne vydavat rusive zvuky. Dolezite je pravidelne menit vsetky naplne a filtre. Doporucujem vymenit olej v predovke. Jedno auto este mame, to moje vsak islo do sveta... Celkovo ale spokojnost, ani jedno z aut nas nikde nenechalo stat... Nedam na toto auto dopustit...

Takto ho mas napajany stale a tak by to nemalo byt... ma byt na modrom, pin c.5 .... Aj tak budes musiet asi vymenit aj tu antenu... lebo by to malo fungovat aj tak, ako to mas teraz napojene....

A napojil si ten kablik na spinanych 12V na vystupe z radia?

OK, odmeram teda tych 12V priamo na antene, musim to otvorit.... praveze som elektrikar, tak som chcel vediet, ako to presne identifikovat, aby som vedel, ze antena je zla ... Opravovat by som ju aj tak neopravoval, kupil by som novu....

Ano ano, to je pravda, ale radio je tam original od vyroby, menene nebolo, tak predpokladam, ze to z fabriky vyslo s nakodovanym napajanim zosilnovaca. Aj tak to ale vyskusam... Otazka moja ale znela, ako mam hladat chybu v antene, resp. ako zistim, ze antena je zla... Kazdopadne dakujem za radu

Aj ja mam otazku ohladom prijmu, mam origo radio, takze napajanie zosilnovaca by malo byt po stredovom kabli, ale zda sa mi, ze mam zly prijem stanic... ako zistim (premieram), ze je antena zaoxidovana.. ?

zadny stierac....

Takisto, minuly vikend vymenene sviecky po 50tis km a spokojnost... presne tie z odkazu... ;-)

pridal som odpoved sem:

mal som ten isty problem so starou fabiou MPI, netahala... nakoniec to bol vadny snimac otacok, ten vymenili a auto jazdilo ako nove...

moze byt, aj ked si myslim, ze by sa mal sam system odvzdusnit cez vyrovnavaciu nadobku pri prvom otvoreni termostatu....