marvin

klimu bych řešil .. protože, jestli ti bude za 3-4 krátká Fabia krátká, ehm, chci říci malá, tak za 3-4 roky bude auto bez klimy "skoro" neprodejné. Za 170 tKč si dneska už vybereš, vždyť na 230 tKč začínají holoFábie 1.2 HTP ( a to jsou prosím nové). Jinak záleží, co jezdíš.. pokud denně dojíždíš do práce 30 km, doporučuji benzín, nebo ještě SDI, pokud jezdíš dálnice, doporučuji naftu v turbu nebo 16V benzín, jestli se potřebuješ přiblížit jednou za týden 100-150 km na chalupu je jedno, co bude ve předu rachtat. Hodně záleží na tom, kolik ročně najedeš a jak dlouhé/pravidelné štreky jezdíš. A u bazarových aut se kvalita pohybuje kus od kusu. Ještě počítej s tím, že diesely mohou mít na hrbu i jako 4-leté více než 150 tkm, stejně jako referentské 1.2 HTP. Na druhou stranu, můžeš natrefit i na dobré kousky s jasným původem a málo najetými kilometry. Ty diesely sice žerou méně, ale zase jsou ve stáří dost náchylnější na poruchy. Málokdo tady řeší diesel po 200 tkm, spíše tady najdeš spokojené majitele nových (většinou leasingovaných) dieselových aut. O benzínech jsem si myslel to samé, i když v poslední době nad problémy 1.2 HTP žasnu. Nějak mi do té mozaiky začíná pomalu zapadat 1.4 MPI ( na které moc chvály neslyším - i když, tichá voda břehy mele). Je to jenom na tobě, radit ti nebudu, stejně si vybereš auto/motor, který se bude líbit hlavně tobě

nogi : na co to chceš ? - dálnice / dojíždění za prací / jednou za týden na chalupu - měsíční nájezd - tvoje počáteční investice Počítej, že benzíny budou méně průšvihové, u nafty co ušetříš na palivu zase vrazíš do oprav. Diesel z 03 bude mít nalítáno 150-200 tkm, počítej postupně s výměnou určitých částí motoru a celkově i auta. Benzín 1.2 HTP z akce " Já na to mám " může mít ale klidně i jen 40 tkm, referentské auto možná i těch 150 tkm. U takhle starejch aut je to kus od kusu, můžeš narazit na dobré i na špatné - serviska nic neřeší.

Myslím, že první TDI - 81 kW (nevím, jestli ještě 66 kW) MR tak okolo 2000 podle mě byly ještě s centrálním rotačním čerpadlem. (možná ho měl ještě i třívalec 1.4 TDI - 55 kW) 74 kW a 96 kW (potažmo tříválec 51/59 kW) jsou ale systému "PDI"

Já bych spíše řekl, že všechno je to o penězích. Co brání autorizovanému servisu zaplatit kvalitní lidi ( pak by je nemusel vyhazovat ve zkušební době, kvalitní lidi by z něj neutíkali, etc. ) ... doby, kdy to bylo o lidech snad už dávno minuly

houmr: a nepsal jsem to náhodou ? Zkus číst mezi řádky Ale jo, ani se nedivím, co zůstává v autorizovaných servisech za ansábl. Služební auta a auta na leasing se opravovat musí, výdělek téměř jistý a oni to ti ostatní po těch 3-5 letech snad opraví. Vždyť ceny v autorizovaných servisech za práci jsou dneska úplně minimální... (bez ironie) jinak, já znám asi 3-4 servisy, kterým věřím (možná jsem blázen, ale jednomu určitě). Tou cestu, co jsem psal, tj. si všechno opravovat sám, se dá jít, ale má to svoje úskalí v čase. Protože v určitém okamžiku je vám váš čas dražší, než ta hodina v servisu ... a teď babo raď. Na druhopu stranu, při výměně oleje, tahání kabelů apod. se dá skvěle vyblbnout. Horší jsou věci na zvedáku

Ramone, nechci se s tebou hádat, ale jednou nadáváš na "autorizované mechanika" a podle něho potom soudíš autorizované servisy. Něco mi tady nehraje. Ale jo, začal jsi, dobře: - to, že autorazivané servisy nemají většinou v sobotu otevřeno, je smutné. Na druhou stranu, obyčejná prohlídka po 15 tkm ( čti "pouze" výměna oleje) je věc na celý den. Protože za ten den musí odstranit veškerý šlendrián, na který automobilka zhruba za ten rok přišla. Pro člověka je to traumatizující. Ráno se musí dostat do servisu a pak bez auta třeba do práce. Že by servis nabízel něco jako : přistavte nám auto, my si pro vás odpoledne dojedeme, nebo přijeďte k nám, my Vás odvezeme, většinou neexistuje. Nebudu se ptát proč. - mechanici - kdysi jsem tady psal, že u autorizovaných servisů většinou dělají ti, co by se jinak neuživili (nebo nechtějí uživit) jako soukromníci. Ono vést svůj vlastní servis je hlavně o čase a starostech. Něco úplně jiného, než si oddělat svých 8 hodin a s čistou hlavou jít domů. To je ejden z důvodů, proč před soukromníkama smekám. To, že v autorizovaných servisech najdete většinou kluky, co zrovna vyšli ze školy a mají o tu práci zhruba stejný zájem, jako "invalida" na úřadu práce, mě ani nepřekvapuje. O tom, jaký zájem měli ve škole o obor se raději ani nebudu rozepisovat. A teď si představte ten mix mladejch kluků po škole a staré gardy před důchodem. Když vezmu, co se ta stará garda naučila před 40 lety a co umí ti mladí kluci, tak se ani nedivím, že nakonec chtějí do převodovky občas sypat i dubové piliny. Ale to už možná trochu přeháním. - autorizovaný mechanik je nešvar poslední doby. Nevím, proč se to rozmohlo a proč lidé jejich služeb využívají, ale já být zaměstnavatel tohoto člověka a dozvědět se to, tak u mě doservisoval. A to říkám ohne sranda. Na druhou stranu chápu přístup lidí, kteří musejí měsíc co měsíc splácet leasing a občas něco zaplatit za prohlídku a výměnu třeba kostí chápu. Chápu i to, že se snaží cenu stlačit co nejníže. - na druhou stranu je zřejmé, že auta jsou čím dál tím složitější, ale vyměnit olej zase není taková zrada. Tím se nesnažím nikoho k ničemu navádět. Jen jsem před 5 lety řešil stejný problém - výměna oleje v sobotu. ... A jak to dopadlo? Olej jsem nakonec vyměňoval celou sobotu. Postupně jsem si vybavil dílnu a vrhl se i na složitější věci. Finančně to nakonec vyjde stejně, akorát to stojí čas. Jenže pak víte, co máte na autě vyměněno a v jaké kvalitě - a občas můžete i zaperlit : onehdá jsem dokázal spravit auto žvejkačkou. - a co ti mohu poradit? Buď se vydej mou cestou, nebo si najdi dobrý servis a vybuduj si s ním obchodně-přátelský vztah. Nakonec budete spokojeni všichni. Ty, servis i tvoje auto. Nadávat na autorizované servisy nedoporučuju, lepší je něco udělat.

Jsi dobrý, ale postup měl být následující. - s paragonem (který ti pravděpodobně známý nedal) si se po takovémto zjištění měl dožadovat majitele servisu. Po následné kontrole a nové diagnostice (budu předpokládat, že gratis), by bylo možná mechanikovi vynadáno a oprava provedena ke všeobecné spokojenosti. - takhle jsi sice všem nám tady dokázal, jak jsi dobrej diagnostik a skvělej opravář, ale s primárním problémem jsi nepohnul. - pokud se vámi něco na servisu nelíbí, můžete vyrušit centrálu ve Škodovce. Přece jenom, servisy jsou různě auditované a ono jenom spadnutí ze zelené na žlutou něco znamená. - známí nejsou spasitelní - většinou sice ušetříte pár stovek, ale následná oprava může vyjít často dráže - známí většinou nedávají paragon. - vždycky chtějte vidět použité díly (dokonce máte právo si je vzít domů) - to, že se občas něco přehlídne, někde se něco nedotáhne, někde se něco opomene se stane. Možná, že jste v práci 100% a chyby nebo zmetky neděláte. Já jen vím, že dobrý servis se pozná tak, až když tam přijedete s reklamací. Neměli by vás vyhodit. Protože vy je živíte, vy jim děláte reklamu. Máte tuhle možnost, tak ji využívejte. (stejně na těch reklamacích jsou většinou prkotiny) - autorizovaný servis má tu výhodu, že po dobu záruky tam musíte(můžete) jezdit. A tak k tomu také tak přistupuje, včetně kvality ansámblu. - stejně si myslím, že výměna oleje a rozvodů ještě mistra nedělá. PS : ono dneska něco vyměnit je většinou levnější, než něco opravit.

Protože na 1.4 MPI to jinak nejde. Někde to prostě musíš nahnat. Si vzpomínám, jak se mi kdysi u mýho diesela otunil vejfuk tak, že mi ho záviděli všichni tuneři v okolí. On totiž uhnil střední díl a koncový tlemič upadl. Ten zvuk byl bohovej. Škoda, že jsem s tím vydržel jezdit jenom 3 dny Pak jsem šel do zase do trapné sériovky. Ale neboj, už to vyřešil. Na nákupy bude jezdit s laďákem a na dlouhý cesty ho bude měnit za trapnou sériovku. Prej to zvládne za 20 minut

Mám stejný názor. Pokud by si jezdil na předepsané prohlídky do servisu tak to vezme Škodovka na sebe. Můj kamarád měl letos v únoru problém s el. svazkem v motoru je to MR 2002 najeto necelých 50 tis. jezdi na všechny servisy do Automechanika Prostějov a výměnu svazku měl zdarma. Jo, vidíš, jak se vyplácí jezdit do autorizovaných servisů ! Protože, kdyby automobilka dělala motory dobré, tak by se tohle nestávalo. Takhle holt musíš jezdit do servisu furt a když se náhodou něco pose*e, tak musíš spoléhat, že se to v rámci nějaké výměnné akce vyřeší. Ale tuhle jsem viděl skvělej graf v tom škodováckým magazínu co čtvrtrok chodí poštou, že v autorizovaných servisech dokáží odhalit diagnostickou závadu v 8 případech z 10, kdežto v normálním (garážovém) tak v 1 z 10. Tak nevím, proč nejezdíš na prohlídky, zvlášť, když ročně nenajedeš ani výměnu oleje ? Proboha, věř trochu autorizovaným servisům. Jsou tam zruční borci, dokonce diagnostickou závadu odhalí (bohužel nepsali kterou) a i svazek, když na to přijde, ti zdarma vymění. Na druhou stranu chápu, proč ty auta jsou tak drahá, když kdekomu kdeco vyměňují. Ale jo, zase je to gratis. Nic proti Škodovce, každý auto má svoje bolesti, ale tohle mi už připadne trochu moc. Na 40 kW se podpalují sedla (nebo ventily - to je fuk), na 47 kW praskal napínak. A protože motorárna je kapacitně volná (že by o ty HTP nebyl v Evropě zájem ?), tak budou snad dělat turbodiesely. Nechci nic říkat, ale turbodiesel je proti benzínu jiný kafe (výrobně, technologicky, materiálově, kvalitativně) P.S.: Jestli si myslíte, že spoléhat na autorizovaný servis je tou správnou cestou ... ? Já vám to neberu.

Vrať tam zpátky sériový a kup si hezkou koncovku U 1.4 MPI bych to jinak neřešil. (nezapomeň, že výplň v kufru jsou kila navíc)

to je tvoje věc.. já tankuju, kde se dá, dokonce občas i u JZD pump. Na kvalitu nafty mám svůj vlastní názor a nebudu ho tady raději ventilovat. Jinak, je dobrý se mrknout na mapu a zjistit, kdo a jak benzín dělá, resp., od koho ho jednotlivé společnosti kupují. Třeba budeš překvapen. To, že u Hypernovy koupíš motorovou naftu dle normy ČSN/EU je zarážejecí. Ostatně, motorvou naftu dle normy ČSN/EU koupíš i u ÖMV, Shellu, Benziny, Agipu a když jsou jezeďáci soudní, tak i u těch zapadlejch pump. Akorát u každé společnosti bude jinak vonět a bude se jinak jmenovat. Fakt je to jenom tvůj boj. Držím ti palce, ať dobře vybereš.

S WooDoo se dají dělat divy. jen bych ho nepřeceňoval.... ale najít hranici mezi tím, kde si ještě WD mohu dovolit a kde už je lepší koupit novou pryž , to je umění. WooDoo primárně patří na zrezlé šrouby a zaseklé věci ...

Něco podobného jsem viděl ve Světě motorů roč. 86 - není ten pán z Chebu ? Ještě lepší je ta vrtulka, co se dává před sání

Proč by se mělo poškodit palivové čerpadlo v nádrži, když otevře EMG ventil v palivové soustavě a spustíš startér ? Mechanicky jsou tyto součástky odděleny.

http://www.petrol.cz/ropa/default.asp?graf=2 myslím, že ten graf řekne vše. Jinak, nic ti nebrání auto prodat a za utržené peníze koupit hotově jiné starší - odpadnou ti problémy se splátkama a nebude tě zajímat, jestli stojí benzín 25 Kč/lt nebo 30 Kč/lt. Pak budeš tankovat týden co týden za 800,- a bude ti šumák, co benzín stojí Já mám auto svoje a je mi fine. Anebo auto prodej a kup si kolo - to na benzín (a a ani na naftu) nejezdí

za 229 000,- a nějaké drobné se dá pořídit Junior v Akci. Navíc, teďkon bude ještě větší a ještě růžovější, protože nabíhá F2. Věci jako chromované čudlíky nikoho nenadchnou, spíš bych řekl, že jsou kontraproduktivní. Zkus 200 tKč, uvidíš, kolik lidí se chytne ani ne na rok staré auto, zvláště, když za 230 tKč mají úplně nové, voňavé a ještě s fotem z autosalonu. To ti těch 200-300 km 2x týdně tolik vadí ? Vždyť jsou to jen 3 hodiny jízdy ?! řešit prodat přes inzerát/bazar - pokud ho budeš prodávat soukromě a budeš mít špatně nastavenou kupní smlouvu, může se budoucí majitel na tobě hojit (škráblý nárazník apod.), pokud to prodáš přes bazar, můžeš říci, že ho škrábl bazar - nehledě na likviditu peněz, o kterou ti v případě nového přibližovadla půjde především. Ale zase na inzerát dostaneš víc (možná za delší dobu a s jistým rizikem) než přes bazar. A nabízíš jako soukromý prodejce prodej na splátky, protože většinou se tato auta kupují na splátky (leasing apod.) ?

... pak by ale litr nestál tolik, co stojí. Ale nikdo ti nebrání, abys věřil známému.

vařit hliník - hliník lze, na dva úchyty by to mohlo taky jezdit - nicméně doporučuji zavaření. Přeci jenom, bude to stát "pár korun" a ne celý nový blok. A tvar svaru v tomto případě nehraje roli.

Farnell : No, řeší se toho tady dost - třeba to, že HTP (modla českých chalupářů) jezdí 200 km/h a bere 4,5/100 km. Proti tomu za jistých okolností nic nemám, ale pokud to HTPčko naložíš, a pak jedeš na chalupu, zjistíš, že motor má střední výkon jako Favorit (cca 20 kW) a skoro i tak žere (cca 7/100). Proti tomuto také nemám, dokonce s tím i souhlasím, akorát to do kopce jede kvůli jinému objemu jednoho válce (viz fyzika a teorie motorů) lépe. Akorát ti "chalupáři" se chtějí přiblížit k těm 4,5/100 - a pak tu řešíme takové prkotiny tomasch: pokud jde k tvé otázce, tak jsi za "A" trefil správně. A pokud chceš vědět více, tak ti doporuču vážně se podívat do knížky o fyzice - a rázem pochopíš. Mohl bych ti to tady se třeba pokusit nastínit, ale ty bys mi stejně nevěřil - takhle na to přijdeš sám, bude tě to stát čas (a nějaké úsilí) a budeš si říkat, jak jsi dobrej, že jsi to pochopil. O tu radost tě prostě nemůžu připravit. (BTW: je rozdíl - elektronicky ovládaný a mechanicky ovládaný (karburátorový) motor se při jízdě z kopce "bez plynu" chovají jinak. Při vyřazení se chovají stejně - viz tvůj ZZE. A jinak, ta setrvačnost motoru tam hraje taky svou roli ) P.S.: To, že nekomu tady něco DOPORUČUJU je čistě moje věc. A jestli se ti to nelíbí, máme tady už 18 let demokracii, tak mi MŮŽEŠ dát ... však víš co. (třeba výstrahu). Je to tvoje osobní, demokratické, rozhodnutí, stejně jako moje doporučení!

viz dále

Johnson Controls - a je přímo ve škodovce, tuším, že pro ŠA kompletuje i celé palubovky

doporučuju si dostudovat fyziku - soustava hnaná - soustava hnací A rázem vše pochopíte

- Motor včetně převodovky a elektroinstalace - poloosy - brzdy - chladič a spoustu dalších drobností

No, jasně, nějaký ten spojler, co chodci uřízne nohu, stejně nakonec vyjde stejně, jako škráblé SLKčko s HTP v turbu. Jrnže, pojišťováci nejsou dnešní a pokud HTP bude dělat kadle-kadle (tzv. PDI) tak proč by po tom nešli ? A co budou tvrdit na STK - byl tam benzín , kouknou vašnosti, všechno je v pořádku, tady je razítko ( a o těch kapřících v kapse raději pomlčím). Nemám nic proti přestavovaní aut - pokud je někdo schopný a má na to (nejen po finanční stránce, ale i po technické), proč ne ? Většinou člověk stejně přijde nakonec na to, že řetěz je tak pevný, jak je nejslabší jeho článek. A když už jsme u toho, co jsem tady slyšel o brzdách (vadnutí, rozdělení zátěže, záměna bubnů za kotouče, brzdové charakteristiky), poloosách (přenos výkonu, přizpůsobení jednotlivým převodovkám), průběh točivého momentu (převodovky), tlumiče (zátěž - např. motorem, rozdělení hmotnosti), pružiny, ložiska, hmotnost a skelet.... chápu, pro někoho je to jen a pouze vyšší dívčí, ale myslím si, že dotazovatel tohoto příspěvku pomalu ani neví, na co se ptá. Doporučuji mu prostudovat základy opravárenství v oboru automechanik/ autoelektrikář a pak se při přestavbě může klidně ptát. Nechci si hrát na boha (ani mi to nepřísluší), ale poradit můžu - na ladění doporučuji zakoupení řadového šestihrnku od BMW se 150k v základu (výkon, na který se FRS dostane až po chipu ) Finančně to možná nakonec vyjde stejně ...

tak koukám, že situace se nám trochu dooslila. Jsem rád, že to nakonec takto dopadlo - a jestli dobře nebo špatně, to záleží na majiteli. Má trochu jiné přibližovadlo, se spoustou jiných záludností a nechť si je v klidu odhaluje. Je to jiné auto, v jiné tříde a s jinou kvalitou - ale ať přináší radost. Myslím, že je na čase tuto diskuzi zamknout.