marvin

Kazdy kdo je ma ti rekne, ze by do nich sel a kdo je nema by je rad mel. Nejde jen o komfortnejsi osvetleni vozovky, ale i o vzhled auta. Auto s xenonama se mi libimnohem vic nez bez nich. ne, mě jde jen o ty světla - že se ti líbí víc je chválihodné, můžou se líbit víc i ostatním - pro mě je u takových věcí "krása" nepodstatná. Bohužel za cenu 20k Kč se mi při mém kilometrovém nájezdu nevyplatí. Až budou stát tolik, co dnešní H4/H7 - nebo max. 2x tolik, pak ano !

Tohle zamrzí - čert vem plechy, čert vem leasing. Protože život a zdraví má člověk jen jedno. Držím palce!!! ... snažíme se stavět čím dál tím lepší a bezpečnější auta, která dovedou řídit čím dál tím méně zkušenější řidiči. Veškeré ty sarapetičky, co nám krásně zpříjemňují život si ho v krizových okamžicích možná i berou (ne doslova, ale obrazně) ... ony vás zachrání (tohle zažít v automobilu ze 70. let tak vás vezou havrani), ale následky často bolí...proto, že na ně spoléháme, že nám každodenně, mlčky, zachraňují život - vlastně o nich ani nevíme. Ale tohle je úděl našeho uspěchaného světa - stále si myslíme, že tohle zvládneme, že můžeme jít až do krajnosti. Začínal jsem na Š105 a pral jsem se s ní .. to auto mi dávalo lekce z toho, kdo je tady pánem (první smyk, který jsem nečekal, první ustátí, u kterého jsem čekal, že skončí špatně) - taková ta pokora vůči autu a hlavně vůči fyzice. U dnešních aut nevíte, co je fyzika.. sednete, otočíte klíčkem a jedete z bodu A do bodu B .. stejně jako ostaní. Honíme se a stíháme čas - ale v tom zmatku si neuvědomujeme, že nás možná dostihne. Držím palce !!!

Takže : 1) Světlo na pravé straně svítí výš, abyste viděli na srnky, chodce a jinou havěť. Kupudivu v Anglii svítí zase levé světlo výše a anglická (rozuměj pravostranná) auta musí mít na kontinent speciální "brejličky" aby neoslňovaly řidiče na levé (kontinentální) straně - snad je to pochopitelné. (Jinak doporučuji prostudoavt jakýkoliv návod k opravě auta svépomocí od 50. let ) 2) Záměna H4 a H7 je nemožná nejen proto, že H7 je na čirou optiku - no, a tam rozptyl určuje parabola. 3) Záměnu výbojek Fabie na Octávku (a naopak) nedoporučuju už proto, že ty světla jsou jinak konstruovaný. 4) Činná plocha paraboly Oktávky bude o dost větší, než činná plocha u paraboly Fabie - proto taky jsou jinak nastavené čočky 5) OII je o dost mladší, než F1, a i v Xenonech šel vývoj kupředu. 6) Hodnota 8100K a 5100K neudává teplotu výbojek, ale barvu světla (dopuručuju zadat do Googlu :"absolutně černé těleso") 5400 a 8100K je tak na Slunci. 7) Spojky a rozptylky - to je u brejlí! U aut žádné dioptrie nejsou - to světlo, které vidíte, je určeno plochou paraboly a světelným výkonem výbojky. (Neměl by někdo na prodej světla - levé +1,5 a pravé +1,0 ?) 8) To, že svítí u Oktávky dál, není tím, že ta Fábie má světla níž, ale tím, že Fábie má špatně nastavená světla (může mít i Oktávka - záleží na tom, jestli je Fabiatik šmudla, nebo Oktavář prase) ... 2-3 cm v téhle výšce nehrají roli, navíc výška světel se řídí předpisy (takže si nemůžete dát na střechu Fábie rám s svítit si jím na cestu - platí pro potkávací světla) 9) Tovární xenony jsou příjemné - rozhodně lepší, než hazardéři s normálníma světlama alá 100W nebo rádobyodborníci s různejma nabastlenima xenonů z hypermarketů - ty první potkávám rád, ty druhý nejraději s heverem. 10) Xenony bych na autě bral (až na tu cenu)

no, mě to připadlo, že to řve a jede - na rozdíl od MPI, které jenom řvou

Pak nechápu jednání ŠA, když za svůj flink (poddimenzovanmé napínáky) chce při opravě ještě peníze ...

já už to tu psal, ale ještě jednou... ta 74 kW verze má tu výhodu, že třeba na hlavních silnicích se s ní dá jezdit... na 5-ku dobubláš za kamiony, dáš za 3, šlápneš na to a vyhodíš blinkr... ve 140 zabzíká omezovač, vyřadíš, hodíš pravej blinkr a zařadíš se (před kamion) .. rychlost postupně padá až k dalším kamionům....(tam dáš buď 5-ku nebo zase 3-ku) Jinak se s 74 dá v pohodě jezdit na 5-ku pan klobouk za kamionama (ale proč ?), v obci na 4-ku 50 km/h udrží, ale trápí se, 3-ka je lepší. Optimální cestovní rychlost na dálnicích vidím někde okolo 150-160 km (s tím, že pod plynem máš rezervu a když potřebuješ, tak i hodně rychle jedeš o 30 km rychleji... a brzdy tam jsou taky) Má krátkou převodovku, taklže O1 - 1.6 - 73 kW jí ujede. (což jednou objevili, světe div se, ve Světě motorů) Servis bude dražší - ale záleží, kolik ročně najedeš. Třeba mě žrala na těch 1000 km, co jsem ji měl půjčenou, podle PP 6,2/100.

Jo a ještě když už jsme u toho: proč se bát o poloosu? Vždyť ta není nosným prvkem, uložení kola tvoří spodní rameno a tlumič, tak proč by to měla odnášet poloosa? ... a proč ne? Nosná sice není, ale právě proto, že není nosná, tak na takové hopsání (cos předváděl) není dimenzovaná.

a co takhle horní uložení tlemičů ?

bych se zeptal velké ŠA, co říkají na tento servis ... nechápu, jak může řetěz přeskočit... že chrastí jo, ale přeskočit ?

souhlasím s tím, že 1.2 HTP jede 295 km/h +- něco A dále souhlasím s tím, že pružnost motoru ve zrychlení ze 140 an 160 km/h má 1,2 HTP jen 108,5x lepší než má pružnost motor 1.4 16V 55kW, 216,5x lepší než 1.4 16V 74 kW a o kolik je ten HTP motor pružnější než RS si radši ani nepřestavuju. Ostatní motory dáva ŠA do svých modelů jenom proto, aby byl supermotor 1.2 HTP alespoň s něčím porovnatelný. Protože na západ od našich hranich, slouží Fábie 1.2 HTP jako skvělé hopsadlo do města a přibližovadlo za prací - je tak i zpřevodována, to jen na českých dálnicích dokáže dosahovat neskutečných výkonů blížící se pomalu MACH 0,8. A jsem zvědavej, kdo začne první tvrdit, že je nadzvuková !!! A nevíte, co je na tom pravdy, že juniorka Redbulu chce zkušebně vybavit jeden svůj monopost motorem 1.2 HTP v silnější verzi po chipu ? - prej s tím budou porážet i Toyoty.

A co nechceš ? Jsem ti říkal, hoď to do nějakýho servisu, ať se ti na to kouknou - takhle si jezdil 100 km s něčím načatým - a možná, že ta oprava vyjde dráž, než těch 800 Kč/h v autorizovaném servisu, přičti něco nad odtahovku (anebo s tím klidně jeď - je to jen a jen tvoje riziko) Nezapomeň, že je to tvoje auto a tvoje peníze.

otázkou je, co chceš svařovat ... on je taky každý plast trochu jiný. Jinak se svařuje PA11, PA12, jinak POM a jinak PVC Třeba díly palubky na svým veteránovi svařuju obyčejnou pájkou

Jako, chceš to vyměnit na parkovišti před prací ? No, jde to, ale doteď nikdo neví, co tomu je. Pokud se kolo vychýlilo na bok, tak to nemusí být ložisko - ložisko hučí, a skřípe. Jinak, pokud chceš low-cost verzi, tak ložisko se dá sehnat v ložiskárně (akorát musíš vědět, ktreý), vyměna v polních/domácích podmínkách je také možná, ale je to bez záruky. Osobně bych si rozmyslel, to takhle měnit. 1) nemám stahovák 2) ono vyměnit ložisko není jen tak - pokud se při narážení trochu zničí ( a pokud to děláš poprvé, tak pravděpodobně i jo), tak ho můžeš měnit znovu. 3) když ho tam neodborně namontuješ, ono může půl roku bejt v klidu a pak se zničí - nevím, jak by ti uznávali reklamaci. 4) Výměna ložiska je práce pro servis tak na cca 2 hodiny (odhad) - budeš na to mít papír a nepřijdeš o záruku (toho ložiska)... záruku automobilu neřeším pokud nedodržíš body 2-4, tak výměna opravdu může přijít na 10 000,- Kč. Ale vyboulené kolo ve mě spíš evokuje myšlenku na mechanickou závadu - poloosu, spodní rameno(čep), tlumiče ...

protože to není tuctovka

no no no ... to Volvo je nádherné Ale, proč porovnávat hrušky s jablkama ? Fabie je takové auto, které si nechá říkat "velké" ač se řadí do nižší třídy. Prostě to auto bylo navrhované tak, aby nahradilo řadu Favorit/Felicie - což se třeba motoricky vydařilo a staré motory 1.3i byly nahrazeny motory 1.4 MPI o stejném výkonu a stejné spolehlivosti. Že v rámci zvýšení bezpečnosti vzal trochu za své zavazadlový prostor (hlavně u verze Combi) zákazníky neodradilo. Cena prvních 1.4 MPI byla dostatečně nízká na to, aby se to auto mohlo stát standardem firemních flotil. Po pokusu s motorem 1.0i (37 kW na takhle "těžké" auto byl asi vtip) přichází dvouventilová technika v podobě HTP (mmch, škodovácká dvouventilová 1.2 z roku 1960 umí výkonově to samé, co o čtyřicet let novější motor - ale to sem nepatří ), a zavedení "levného" motoru 1.2 HTP 12V přiblížilo toto auto vedle firemních flotil i soukromým osobám - hlavně v provedení Combi - a umožnilo tak nahradit vysloužilou řadu Š120/Favorit. Co na tom, že to auto nezrychluje, do kopce je dýchavičné a design má více než střídmý. Na převoz z bodu A do bodu B úplně stačí. "Vnutit" toto auto těmto 2 skupinám považuji od Škody-Auto za geniální tah. V zahraničí se stalo oblíbenou nákupní taškou a díky ceně si vede s tamní obvyklou "spotřební konfekcí" poměrně dobře. Volvo C30 je něco jiného - už od začátku je prezentováno jako "malé" auto - v porovnání s ostatními modely tohoto výrobce. Jedná se o auto pro fajnšmekry, stejně, jako svého času byl Mercedes A-Klasse, nebo BMW Mini. Nedovedu si představit, že by mě předjížděly "Uzeniny Kostelec", "Český Telekom" nebo "Zátopek - Zubní kartáčky" ve Volvu C30. To auto spíš bude nahrazovat nákupní tašky typu "Toyota Yaris" nebo "A-Klasse" - má styl a to je jeho úděl. Co se týká motoru 2.0 u ŠA - tenhle motor je snad ještě ze 70. let a má svá nejlepší léta už hodně dávno za sebou. Na druhou stranu, má sice jen dvouventilovou techniku, ale neskutečnou výdrž a servis tohoto motoru je také dostatečně levný. Pro auto typu Fabia je to dobrá alternativa. A co se týká autoservisů - tak jo, Volvo jich má méně. Takže se Škodovkou to sice na výměnu oleje budete mít blíž - otázkou je, když budete potřebovat něco opravit/odhalit - myslím (podle příspěvků na tomto fóru), že pak ta síť Škodovky zase tak hustá není . Půl milionu za Fabii "nikdo" nedá - za Volvo ale ano.

Já mám ve své plečce ještě takové to s těma dvěma točítkama ... A umí i kazety P.S.: Panel si s sebou neberu !

Xp3: neřekl bych, že ložisko odejde - spíš bych se bál o poloosu a rozhozenou geometrii...

Ako ako dlho ? Tako dlho, aby v testech prokázal, že má na danou specifikaci (normu). Nebo si myslíš, že ty testy v polovině přerušili a řekli si - OK, tak co tomu dáme ? Ale je možný, že to na tu etiketu natiskli jenom proto, aby mě zmátli - říká se jinak tomu "klamavá reklama" a je to žalovatelný. Jinak koukám na www.oleje.cz na ceny olejů Castról - tak GTX je hodně starej a možná do Š120 ještě dobrej (klidně bych ho do svý plečky nalil, ale za tu cenu fakt raději "stáčenej minerál"), GTX3 je už lepší, ale ve verzi 15W-40 s ACEA "jen" A2/B2 chtěj za 1 litr 199 Kč - za to mám asi 6 lt toho "stáčenýho minerálu", takže když vezmu tu 10W-40, tak jedině GTX Magnatec - litr bratru za 286,- Kč ... za to mám 4 litry stejnýho Mogulu. Hele, mě je to jedno, stejně mi olej v tý mý plečce vydrží cca 5 měsíců Lejte si do motoru co chcete ... je váš

Vrbi : tipuju na poloosu Riskuješ nedojetí - prostě se ti ten kloub rozpadne a konec - ale taky to může být něco jiného - mmch, s načatou poloosou se dá jezdit, ale je to dost o ústa. Když by si se rozhodl to risknout, tak se snaž najíždět do ostřejších zatáček, ve kterých je tvoje vadná poloosa zatížena, pokud možno bez přenosu výkonu na kola. - ale je to tvoje auto a tvoje rozhodnutí - rozhodně je lepší to hodit do blízkého servisu, kde se na to podívají a řeknou ti, co tomu vůbec je ... takhle od počítače se fakt špatně radí

Tohle leju do svýho vrakouše MOGUL GX-FE - SAE 10W-40, API SL/CF, ACEA A3-02/B3-98, VW 500.00 a 505.00, MB 229.1 Cena za 4 lt kanystr 275,- Kč (tj cca 79,- Kč/lt) + filtr + Cu-kroužek ... 400,- Kč za výměnu oleje. Pokud olej splňuje předepsané normy, tak je jedno, jakou značku používáte - dle vaší chuti a libosti.

Řekl bych že nemáš pravdu, konkrétně TDi ( nemyslím PD ) na 15w40 nepracuje. Respektive nepracujou hydrošetely tak jak by měly. Výrobce předepisuje specifikaci + doporučuje viskozní třídu - toho by se měl při výměně oleje každý držet, je to tu napsaný snad 100x (a je to v manuálu ke každému autu) Pokud ale olej splňuje danou specifikaci (normu - VW nebo ACEA), nevidím důvod, proč by 15W-40 bylo pro daný motor zakázáno (že v zimě půjde motor déle na sucho, je jiná). Stojím si ale za tím, že pokud olej splňuje danou normu, prošel stejnými testy jako olej obdobný.. takže olej s VW normou 15W-40 prošel stejnými testy, jako olej se stejnou normou 5W-40. Proto taky tomu oleji byla přiznána stejná norma. Jinak, ta viskozita - na zimu je lepší třeba 5W-40, na léto klidně 15W-40, pokud chcete šetřit palivo 0W-30 ... fakt je to na vás. TDI je stejné prašť jako uhoď PD - co se týká mazání motoru ... Jo, a když jsme u toho opakování, tak výměnný interval nepředepisuje výrobce oleje, nýbrž výrobce motoru - takže si tam klidně nalejte Longlife s výměnou 50.000 km (samozřejmě ale musíte dodržet normu VW předepsanou pro váš motor), ale pokud máte interval 20.000 km, tak olej po 20.000 km vyměňte Ale jak píšu, jsou to vaše auta, vaše motory a vaše peníze a vaše starosti.

to první je zimní číslo - udává čerpatelnost oleje při nízkých teplotách (takže 5W se rychleji dostane na všechna potřebná místa než 15W - olej dříve maže) to druhé je letní číslo - udává viskozitu při provozní teplotě oleje. Čím je vyšší, tím je olej hustší a klade větší odpor při styku dvou třecích ploch. Takže mezi oleji 5W-40, 10W-40 a 15W-40 nebude při běhu motoru žádný rozdíl. Ten bude pouze v tekutosti při nízkých teplotách.

Nepřibržďujou ti brzdy ?

mohou se lišit v aditivech, viskózní třídě ... si vyber co chceš ... 10W-40, 5W-40, 5W-30 ... dle přání každého soudruha...

takže 50 kW verze : 4,118 x 0,756 = 3,113 (rozvodovka x 5.převodový stupeň) a 74 kW verze : 3,882 x 0,813 = 3,156 ( dtto) tj. rozdíl dělá cca 1% - sorry, ale tak dobrou rozlišovací úroveň nemám tyhlety potvory teda nemají stejnou převodovku, nicméně 5.převodový stupeň je stejný. Howgh !