marvin

super, ale to je motor 55 kW 16V.. já mluvím o staré 50 kW verzi - té z roku raz-dva. Máš k ní nějaký parametry ? S tou 55 kW verzí se omlouvám.. rozdíl 9% je fakt znát... na té dlouhé rovince ....(vyšlo to z porovnání 50 kW verze a 74 kW verze)

mě se to zdá normál ... okolo 200 by mohly mít tak 6800 4100 mi připadne málo .. hodně málo ... stejně měly stejně

pokud měřím olej na zahřatém motoru, tak je rozstříkaný všude po stěnách a měrka je zaflákaná až nahoru - prostě vytáhnu měrku, otřu ji a zase ji vrazím zpátky do motoru, abych změřil méně, než při studeným motoru, protože olej je na stěnách a nestačil stéct. Pak zákonitě doleju více oleje, než při studeném motoru. Myslel jsi to takhle ?

jako, že je rozstříkanej všude možně ? Nebo sázíš na roztažnost oleje ?

taky si trochu přidám... co jsem řídil 1.4 MPI 50 kW a 1.4 16V 100 HP, tak se mi zdálo, že ty motory při 150 km/h oba točí stejně 5100 ot/min. Jinak ta 74 kW verze má jiné časování, jinou jednotku a je úplně jiná ... To, že nejede moc rychle, je dáno krátkou převodovkou - resp. soudruzi v Mladé Boleslavi uznali, že pro všechny 1.4 motory bude stejná převodovka, a tak ji tam dali. (takže 55 kW na konci hodně dlouhé rovinky pojede stejně, jako ta 74 kW na konci hodně krátké rovinky) Takže řeči 55 kW nebrat ani zadarmo ... nevím, nevím.. spousta lidí by ji tady brala 59 kW verze bude podle mě stejná spatlanina, jako 44 kW, resp 51 kW u nadčasového tříválce v F2 (změna softwaru).

no, je to mikrořemen (je drážkovaný) a ve Š120 se mu říkalo klíňák (on Tomáš jen tak machruje, ale nic si z toho nedělej) - pohání altík a podobnou elektrickou veteš. Po 120 tkm bude mít už něco natočeno a asi bude čas ho vyměnit - ale pokud je OK, tak bych ho neměnil.. stát může tak do 500,- Kč.

jo a ty digitalni tachomery by měly majkročipy od intelu no, nechci se hádat, ale on je tam skoro regulérní 386

riskuješ to, že se ti zadře kladka, rupne řemen ... a potká se ti to.. suma-sumárum riskuješ motor. Ne, nejsou tam díly, co by řekly - 120 tis. a dost, tak to balím Jsou tam díly, co mají vůli "žít" (ale pokud je ta vůle (ta technická) už dost velká, tak ti třeba rozvoďák přeskočí o zub, dva a buď nenastartuješ (lepší případ), nebo se ti to potká (horší případ). Tlumič vibrací - nebude to ta guma na řemenici, nebo ho máš už i na vačce - jestli se nepletu, měla by to být taková guma na spojnici klika-řemenice, aby motor měl kultivovanější chod. No, ta guma se časem vymačká a začne to mlátit (je tam kvůli tichosti, ale v určitých stavech o ní pochybuji) - jestli je na řemenici, tak tu vyměníš časem, jestli je už i na vačkách, tak to vem při jednom. Jinak ti přeji hodně štěstí při výběru servisu - prostě si najdi takový servis, se kterým navážeš dlohoudobý přátelsko-obchodní vztah a budete si navzájem důvěřovat (trochu to zavání manželsví, že ?) . Ono to ale asi jinak nejde, jinak riskuješ v lepším případě značky na rozvoďáku pomocí pastelek, v tom horším otočené brzdové destičky, přetažené poloosy apod. (prostě to, co žádný majitel vozítka nechce)

rozvodová sada = řemen + kladky (kladky někdo doporučuje měnit ob výměnu, já bych je u RS vždy měnil s řemenem) .. rozvodová sada obsahuje jak řemen, tak kladky.. prostě je to originální rozvodová sada Škoda. (jeden zubatej řemen + 2 kolečka s trochu lepšíma ložiskama ) ad :Vodní pumpa.. ona bude fungovat, kdyby ten řemen měl neomezenou životnost, tak by fungovala s ním. Ale jak vyměníš řemen, většinou ho jinak napneš a pumpa se trochu jinak "žvejkne" a začne téct (ale taky nemusí) - nebude tak těsnit (ale fungovat bude). Jenže, jakmile začne prosahovat, tak tou chladící kapalinou nasákne i řemen - prostě je všechno znovu na výměnu. Známý v práci s 66 kW TDI přišel s tím, že má po 15 tkm od výměny vyděláno = prosakující pumpa - takže výměna jak rozvodovýho řemene (tady kladky nechal), tak pumpy + práce a čas.

počítej tak 2000,- ... teda, měnit ji nemusíš, ale nikdy nevíš, kdy ti ta původní povolí - třeba vydrží do další výměny rozvodů, třeba jen 40 tkm, třeba ti klekne po 5 tkm ... on ten nový rozvodový řemen na ni bude působit silově jinak, než ten starej. Je to jen na tobě

tomu se říká kvalita !!!

Souhlas Wertheim : Ještě, jenom to, že dát ostrou vačku moc neřeší - když už něco dělat, tak pořádně.. snížit hlavu, dát ostrou vačku, nový (na to upravený) chip .. počítej tak 20-40 tKč. nevím, co máš za motor, ale nebylo by lepší se poohlídnout po něčem výkonnějším ?... nárůst výkonu na 69 kW zase není za ty peníze taková výhra, 1.4 16V 100 HP má 74 kW už sérii !

No, EGR ventil ovládá recirkulaci spalin. No a ty spaliny u diesela obsahují saze a podobnej sajrajt, který ti zanáší sání. No, a co ty částečky budou dělat s ventilevejma sedlama apod., raději ani nebudu popisovat. Jinak, po odpojení EGR ventilu pravděpodobně neprojdete emisema.

to zrovna ! kdybys padal po špičce, tak max. 300, když bys ale chtěl dopadnout na všechny čtyři, tak možná o něco míň, bo bys měl trochu horší součinitel součinitel Cx. Odpor vzduchu bude hrát vždycky proti vám, ale jak koukám, u HTPček je možné všechno

Rozvody (včetně pumpy - stejně za chvíli začne téct), olej a brzdovku doporučuju měnit hned po koupi ojetého auta. Sice to něco stojí, ale za ty starosti ty ušetřené peníze nestojí... Nikdy nevíš, jak se s tím zacházelo předtím, kdo a o kolik stočil tachometr apod. Ale je to vaše auto, vaše peníze a vaše rozhodnutí.

to číslo na konci je index - prostě, během doby se index postupně zvyšuje (nové konstrukční úpravy, nové levnější díly, vychytávaní much, technologické zásahy do výroby, etc.) Takže index E může, ale taky nemusí být záměnný s C .. to u VW není jisté nikdy (ale všeobecně - čísla sestav(zákaznická) u VW zůstavají stejná, mění se jen čísla dílů) - takže, jestli existuje něco jako těleso EGR ventilu a má stejné číslo, jaké najdeš v ETCE, tak bych se toho nebál. Pro jistotu to konzultuj se servisem. Jinak se přikládám k názorům, že EGR ventil je jen pro zlost. Bohužel v dnešních autech musí být... a teď, jak začnou platit ty nové emisní limity pro CO2 to bude ještě horší ... (bohužel, nebo bohudík ?)

obyčejně by odvětrávání kliky mělo mít už odlučovač oleje - někde. Tak ho vysápej a dej ho na tu hadičku (nebo tam dej jiný odlučovač oleje). V tom bych neviděl problém Nebo hardcore verze bez odlučovače - pro ekologické nadšence (akorát je pak trochu zapatlanej motor, no a co ...)

obyčejná vzdušná vlhkost která se usazuje v oleji (v těchhle plískanicích nic neobvyklého). A pokud s autem jezdíte jenom na nákupy ... nebo 5 km do práce, tak se olej neprohřeje ( a vlhost v něm zůstává). 2 Faja : Příště, až zase půjdete vybírat s kolegou do bazaru auto, tak si raději s sebou vemte mechanika

chyba bude asi v tom čidle... třeba je tam po nacvaknutí trochuu jinej odpor a řídící jednotku to pak mate...

mě teda mikrořemen (rozumněj klíňák) píská normálně, hned po startu, tak 2 km.. je to tím, že mě někde na nej kape volej nebo jiná kapalina.(než se odpaří).. nijak to neřeším (jinak je to o ložiska altíku a stejně to dá časem pokoj), stejně už to má za sebou .. až se naštvu, tak ho vyměním, jako to prosakující těsnění u termostatu ... jen, kdyby nebyla taková zima ... máte dvě možnosti - buď to jsou kladky (= průšvih) nebo jenom klíňák - s tím druhým se dá jezdit - klíňák (mikrořemen) poznávám tak, že když zapnu teď v zimě vyhřívání zadního skla (nebo větrák naplno) tak se to ozve ... ... ale zase mi tam při tom rambajzu a zamrzlým čelním skle neskáčou chodci !

120 měla spojku ovládanou hydraulicky...Fabia ji má taky? (nebo dokonce pneumaticky ?)

Nalej tam to, co je předepsaný pro daný motor.. tj. to dle normy API (ACEA snad tehdy ještě asi nebyla) + viskozní třídu ... fakt nekecám! Jinak, pro všechny případy, je to tvůj motor, takže mě ¨můžeš ignorovat Zodpovědnost neseš ty a jen ty

Karosy mají na zimu takovou obrovskou dečku na chladič, dvojdílnou, na přezku... Termostat - netermostat, do motorového prostoru prodí míň studeného vzduchu. Ten motor není ochlazován tak zvenčí, takže u dieselů vidím vážně přínos - akorát to pak nechce moc blbnout, bo by se mohl náhodou ten motor i přehřát (vždyť říkám, že Karosy ji mají dvoudílnou, na přezku ...)

- ale jo, ať je udělá podle předlohy, dyť tam skoro píšu - svody umí udělat každý šikovný svářeč, akorát záleží na tom, jaká moc dobrá/špatná ta předloha je. - s rourou v pohodě, jenom prosím tě neraď o kolik .. to fakt záleží na tom, jak moc velký výkon chce.. trochu jiná roura bude pro 1.2 HTP (80 k), trochu jiná pro diesela (třeba tank) - a jsme u tý Oktávky WRC - myslím, že Octavia WRC nemá s Octávií RS nemá společný .. motor, převodovku, brzdy, apod. Ono to je tak trochu jiné auto. A ten motor nebude mít asi těch základních 180k. On asi bude mít jiný výkon. A asi bude jezdit i v jiných režimech. Fakt porovnávat hrušky s jablkama nechci. A skoro mi to připadá že se mi snažíš podsunout něco, co jsem neřekl - není to trochu trapné Jinak, je hezké, že podporuješ jednu italskou firmu zabývající se výfuky, já zase podporuju jednu Slovinskou firmu zabývající se výfuky. - o vzduchu - máš pravdu, ale jen částečně.. chladnější vzduch má o něco menší objem, takže se ti ho tam vejde víc. Ale směs bohatší nebude. Protože buď : 1) se tam vstříkne stejně benzínu a pak, bych řekl.... že ta směs bude chudší 2) se tam musí vstříknou benzínu enormě víc - aby se bohatost směsi vyrovnala. Pak ti naroste výkon, ale neklesne spotřeba. Musíš přeprogramovat ŘJ - ale to můžeš udělat i tak (pokud chceš bohatší směs). - a co se týče mě a autoservisy a dělání blbin. Víš, trochu jsem už z toho vyrostl. Auto si až na věci, na který potřebuju zvedák, opravuju sám, popř. když mě to neba, tak to dám do servisu. Fakt nemám už čas na to, abych někde sháněl laděné svody, když vím, že stejně "za ty peníze" nepomůžou a při tom co najedu vážně potřebuju auto trochu civilnější, třeba aby neřvalo (kdo má ten kravál poslouchat). Fakt za servisy nechci utrácet - třeba obyčejná výměna oleje je tak na den - a na to ten čas fakt nemám.

Mustafa : taky hezká pohádka - laděné svody umí udělat každý maník ve vesnici (pokud má svářečku apod) Akorát neví jak.. a vypočítat je, to je umění. - čím chladnější vzduch, tím bohatší směs a tím větší výkon - NE - s bohatostí směsi to nemá nic společnýho (to si změň v mapě.. jestli chceš bohatší směs ) - narážka na tu prasklou hlavu je taky zábavná - není nad italskej výfuk, ale proč proboha 2 díry na lambdy, když tam není kat ? Jako, že za 20 cm budou ty spaliny v té trubnce jiný ? - závodní auta nemají kat ? A prosímtě, odkdy ... jasně, pokud vezmu třeba takovou Škodu Popular Monte Carlo z roku 1937, tak ta ho fakt neměla. Ale deska závodní auta kat mít musí, jinak neprojdou homologací. To quasituneři si jen myslí, že ne. - tu trubku si rozšiř klidně o 10 mm, nebo počkej 15 mm .. ono je to jedno, protože nikdo neví, na jaký výkon ten motor bude. - a na závěr, pokud uděláš svody, dáš tam správný výfuk (klidně bulharskej) tak uděláš jenom to, že zlepšíš odvod spalin ze spalovacího prostoru - motor se pak líp vyplachuje, zlepší se účinnost a tím pádem klesne spotřeba. (to, že tobě spotřeba náhodou vzroste, je jenom tím, že někdo něčemu nerozumí)