marvin

To je stejné, jako kdyby jsi se někoho ptal na spotřebu a on ti řekl, že tankuje za 800,- jednou za 14 dní Hele, nevisí ti někde brzdy ?

...o více jak 1/3 nárůst výkonu a točivého momentu? To musí být žúžový. Nezapomeň ještě na nárůst spotřeby nafty o 1/3 a čistících prostředků taky o 1/3, až budeš umývat zadní nárazník a páté dveře od nánosu sazí. (leda bys měl fábku černou, na které by to nebylo vidět) Chcete fakt čipovat 1.2 red font? U maloobjemovýho atmosféráku se vám to určitě vyplatí Teda, nechci vám do toho kecat, ale pokud toužíte po něčem s brutálnějším zátahem, bych současné hopsadlo prodal a koupil něco výkonnějšího. Vzláště, když dneska jsou ojetiny tak levné (třeba 1.4 16V ... mno, sice toho na výběr moc není...)

110 tkm je takové hezké kulaté číslo. ... vzhledem k tomu, že 11 je prvočíslo

záleží jestli mechanická nebo laser ( kvůli jednomu čepu bych se s autem na laser ani neobtěžoval) Jiný kraj, jiné ceny

zkus se mrknout do servisní knížky, nebo zavolat do Škoda-servisu. Říci ti tuhle informaci by mohli zvládnout ...

Bodejť by ne pokud máte zásah do řízení (spojovačky, čepy apod.) vždy geometrie. Není to jen o poloze volantu, je to i o životnosti a sjíždění pneumatik. Jenže, když vyměníte díl za 400,-, jste schopni pak nechat udělat i geo za 500,- ?

nebude na těch stupních závislé něco jako progresivní doba žhavení ?

Myslím, že tohle prostá výměna filtrů nevyřeší ... Projít přívod + odvod paliva (prostě palivovou soustavu) Podle mě, tvoje auto má kapavku Že by SDI bylo schopno schramstnout 12 litrů, aby se mu něco stalo - možná jo, SDI je všemocný - ale hulilo by jak fabrika ve které topí ojetejma pneumatikama Když nikde nic nenajdeš, nech zkontrolovat vstřiky.

Těch těsnění je tam více Těsnění ventilového víka Těsnění na klice Tesnění na vačce Těsnění na vaně některá hadice olejové soustavy Výpušťák apod. ... u auta z roku 2002 může nastat situace, že gumové díly nejsou už co bývaly. ( zvlášť u těchhle hopsadel, kde se na cenu dílů poměrně hledí) P.S.: Počet km na stav nemusí mít tak markantní vliv, jako spíše věk a zacházení ...

Co se mrknout na ? 1) ZZE (zákon zachování energie) Dnešní motory jsou ošetřeny proti klepání, mají tato čidla a ŘJ je adaptivní. Takže, pokud budete tankovat 100 octa benzín, ŘJ se časem přizpůsobí. Prostě se přemapuje. 2) ZZC (zákon zachování ceny) vždycky je to něco za něco. Takže, o 3,- Kč dražší benzín a snížená spotřeba o 0,3 lt/100 ("dlouhodobě") se taky nemusí vyplatit. 3) ZZE podruhé... Lít 100 octa benzín do 1.2 HTP black font nemá smysl, bo maximální výkon vzroste z 40 kW na 41,5 kW maximálně a to ve městě stejně nevyužijete. P.S.: Jak chcete motor palivem zničit, když tam máte ŘJ, čidla, lambdu sondu a stechiosměs blížící se k jedné? P.S.S: "Dlouhodobě" znamená min 5 tkm - pak se tomu dá už říkat statistika

jak kontrolovat ? Trhliny v laku poznáš, ale načaté čepy apod, nemluvě o dílech motoru asi ne. nějak jinak se chováš k autu, o kterém víš, že tě možná bude vozit za 5 let, podobně počítáš i s odvozem u stejného auta za 3 roky, ale když to auto napřesrok vrátím, je mi šumák, jak bude motorově a technicky vypadat. Hlavně nesmí být obouchaný, to nemají mazlíčči rádi. I když, i ten alk se dá rozleštit. Prostě, nesmí být na něm být vidět vadné věci na první pohled.

spíše nastoupila FII, která má větší potenciál (alespoň z prvního pohledu), na základě toho se zavádějí "akčnější" ceny na starý model, který se dá koupit nový se srovnatelnou výbavou za ceny nepatrně vyšší, než 2-3 letých aut. Teď doopravdy není čas pro prodej starých aut, anebo ještě je ? Ad kvalita... slušnou ojetinu by jeden pohledal.

Turbo zabírá mezi 2200-2500, do té doby to zrychluje skoro stejně, jako hladký diesel. Pak je z toho raketa. Visící brzdy by mu visely furt, na I., II., III., IV., V. a dokonce i na zpátečku.. navíc stoupne spotřeba. Houmer: marně si vzpomínám, kdy jsem měl u dieselu otáčky nad 3500

Koukněte vždycky na to, co od auta očekáváte. Spolehlivost a provozní náklady ? Jízdu po dálnici den co den, couračky po městě na nákupy, nebo jízdu na chalupu po okreskách do 50 km na víkend ? Do města je vhodná ta 1.2 HTP, na dálnici TDI, na okresky něco mezitím, pro ty, co nechtěj dýzla je tu 1.4 16V 100 HP. Každé auto má jinou pořizovací cenu, jiné provozní náklady. Osobně bych své soukromé auto volil co nejméně elektronické, pokud možno "starou dobrou" mechaniku, bez turba, bez serva, bez klimatizace - pokud ovšem najedu ročně do 15 tkm. Každá tato věc se může rozbít a oprava je drahá. Chci s autem jezdit, chci aby mě vozilo, ne abych chodil pěšky a auto stálo v servisu. Je to hodně kacířské, že ? Spíš si srovnej u jednotlivých motorizací a výbav pořizovací a prodejní cenu vozu po letech (odhadem), cenu za servis, pojištění a palivo.. celé to posčítej, poděl a odečti a převeď si to na 1 ujetý kilometr. Pak se rozhodni

jasně, máš pravdu. On má pravdu tady každej. Od toho diskuze je. Já jen chtěl od Wittmanna vědět, jaká je životnost převodovky, když má celožitní náplň, tj. jestli ten olej neměním moc často Bohužel mi na toto neodpověděl, jen mě opět odkázal na dílenskou příručkou - číst umím. Toto není útočný tón, to je tón konstatovací. Bohužel jsme se dostali v diskuzi do patu, takže já budu už mlčet. Howgh!

Wittmann: proč to chci slyšet od tebe ? Protože se tu tím oháníš. Tak jsem byl zvědavej, jestli to víš nebo tušíš. A jak to tak vypadá, tak jen tušíš. Dobře, dělej si co chceš. Je to tvöje auto a tvoje peníze. Co s ním budeš dělat, je mi šumák. Jen je lepší občas nenapsat nic, než lecjaké domněnky.

Do Škodovky psát nechci, spíš bych od tebe chtěl slyšet odpověď, na co jsem se tě ptal. Takže ještě jednou : Jaká je předpokládaná životnost převodovky ?

Za 1300,- máš novou baterku a na 5-6 let u benzínu klid (baterka u dieselu vydrží o chlup míň) A ruku na srdce, jak často dobíjíš ? A o kolik pak dobíjením prodloužíš životnost ? P.S.: čím nižší nabíjecí proud, tím lepší.

Máš pravdu, černý olej maže. Jak oproti novému, to je na laboratoř, ne na odhad. Navíc obsahuje ještě nežádoucí abrazivní částice a sloučeniny, které pomalu ničí motor. Výrobce motoru toto vzal v potaz a proto předepisu pravidelnou výměnu oleje po ujetí určitého počtu tkm nebo uplynutí určitých let. To, že v rámci konkurenčního boje jsou u určitých motorů tyto intervaly na hraně nebo za hranou je jiná. Pokud je někdo tak chytrej, že si nechá na pumpe něco vnutit, je to čistě jen a pouze jeho problém. Takže nechápu, proč se tady nad tím pozastavuješ. Opotřebovanou převodovku mám já. Je v autě už nějaký čas a není jako nová. Sice nevykazuje žádnou vadu a synchrony už nejsou nejpřesnější, občas se zařadí i "přes zuby" V autě už nějaký čas prostě je a párkrát už tu zeměkouli objela. Olej měním proto, abych zamezil jejímu většímu opotřebení - protože, byť se dá starší převodovka sehnat za pár tisíc, práce spojená s její výměnou je drahá (kupodivu dražší než výměna oleje po cca 80-100 tkm) a navíc nikdo neví, v jakém stavu bude ta druhá.

Definuj mi prosím : Životnost náplně odpovídá předpokládané životnosti převodovky. To je kolik tkm, prosím ? Nebo zase hodíš nějakou domněnku ? A na čem je závislá životnost ? A co ji ovlivňuje? Těch 15 let budu hádat - opět tvůj odhad. Olej v motoru vydrží 5 let ?! Grr !! Ano, pokud ho budeš používat jako skladovací nádobu (hodně drahou nádobu). Hodně drahou nádobu. Protože v okamžiku kontaktu oleje s palivem dochází k degradačním pochodům. Dědictví po starých škodovkách - řekl bych, že staré škodovky se svýma vůlema v převodovce byly na kvalitu oleje méně háklivější, než ty moderní, vysoce přesné převodovky. Ale jo, na staré motory je střeba si zanadávat vždycky. Byly fuj, žraly 7/100, nejely a byly málo výkonné a hlavně, furt se generálkovaly. A na závěr nám už chybí jen pohádka o dubových pilinách v diferáku.

Jasně, že je vypadá cool není na závadu - já tuhle natankoval u jedné pumpy, ten benzín vyzeral taky v pohodě a auto pak kuckalo na každé křižovatce. Pokud to máš podloženo rozborem toho oleje, prosím. Na nějaké dojmy ti nedám. Brzdová kapalina taky vypadá skvěle po 2 letech. Ona vypadá dokonce skvěle i po 4 letech... na delší období se už statistická data těžko shánějí

A čo si, Kefalín, predstavíte pod pojmom "celoživotný" ? Do kolika tkm máte předtištěnou servisku ? Do kolika tkm nebo let dává výrobce vozu záruku ? Jaká je životnost motorového oleje v motoru ? Jaká je životnost motorového oleje v balení (tj. nenalitého do motoru) ? Bude víc degradovat olej v originálním balení nebo v převodovce ? Cena převodového oleje je cca 200-300 Kč,- / lt, obyčejně je náplń převodovky 2 litry. Jaká je cena nové převodovky ? ... je to vaše auto a vaše peníze.

Já nevím, všeobecně se říká, že policajti prudí až tehdy, když ti ty kola lezou z blatníků.

Někdo třeba než sháněním dílů, posíláním a čekáním se rozhodne tak, že peníze na opravu raději vydělá. Vyjde ho to levněji, než by strávil cestou na poštu, pak sháněním někoho, kdo mu to opraví, aby to nakonec třeba dal do servisu. A ten servis zase žije z toho, že ty díly má levnější, ví kde je sehnat apod. Jinak, k té ceně opravy - on je rozdíl mezi "Hurá akcí" výměna comfortky a tím, že potřebuju opravit auto, které je samý kostlivec. Servisní knížka je super, zvlášť, když je pečlivě vedená - sám mám u svého letitého auta taky jednu. Dokonce mi sedí i opravy, datumy apod. Jj, pokud se neverifikují opravy dle VIN v servisu, tak se dá serviska brát coby leporelo. A pokud to auto bylo vážně servisované, tak nevím, proč ho prodejce nevykoupil zpátky, či nedal na protiúčet. V naší zemi, kde o slušnou ojetinu člověk nezavadí, je auto s původem "zlatý důl" Jenže, kvalitě odpovídá i cena - a ta je u těchto aut, bohužel, vyšší. Takže, než by někdo koupil slušnou 2003, tak raději levnější 2005. Sice na pokupním servisu vyhodí několikrát víc, ale to vůbec neva, protožepři koupi musí být : " Cena, stav kilometrů a stáří co nejmenší čísla". Kamarád kamaráda - jo, ti jsou nejlepší, zvlášť, když jim nic nehrozí ... ale pokud kamarád kamaráda dá záruku, tak proč ne. Vždycky všem radím - najděte si takový servis, kterému budete důvěřovat - vyděláte nakonec na tom všichni - vy, servis i vaše auto. Lepit auta po domácku je príma, ale pak občas podle toho taky vypadají. Neříkám u nějakých deseti a víceletých pleček, tam cena nového chladiče představuje třeba čtvrtinu ceny vozu, ale u Fabií mi to občas připadne dost úsměvné. Nehledě na to, že tyto opravy se pak prodávají v bazarech. No nic, nechtěl jsem vyvolat polemiku - ty závady mi připadnou zcela normální a běžné, prostě se občas stane (zvlášť, když se auto neudržuje, že ?)

Škodovka sedany vyrábět nebude - sedany jsou oblíbené na Blízkém východě a Africe - ve střední a západní Evropě jsou trochu out (kór u Fabie, která je určena primárně jako hopsadlo do města, tudíž musí být co nejkratší, verze Kombi je zase oblíbená pro svoji praktičnost u chalupářů a chatařů) Takže sedan musí z kola ven. Až se linka převeze do Číny nebo Indie, tak se na ní zase bude sekat jeden sedan za druhým. Thalie a Logan mají tu nevýhodu, že mají plechovou přepážku za zadními sedadly (kvůli tuhosti karoserie), takže jsou to klasické 3-prostorové vozy. U Fabie Sedan ale dokážete sklopit zadní sedačky, takže tam narvete i kočárek a dokonce při troše štěstí v ní i přespíte U sedana vidím jednu výhodu, a to v zimě, kdy zadními 5. dveřmi "nevětráte". Jinak toto auto oproti kombi vidím nepraktické. (tím netvrdím, že se někomu nemusí líbit)