suri.

a aky je konkretne problem? chyba nejaky diel alebo ?

tak ja ti to urobim za 400 a dam zlavu a budes spokojny aj ked platis viac ako bez zlavy normalne

vsak aj po zlave je to drahšie ako bezne

nemá to skoro nikto kedže je to nepovinné a je tých prípravkov milion druhov , na kazdy motor iny ... bez toho sa to urobit neda vobec

Však zľavu má len na sade rozvodu inde nie a na konci sú ceny bez DPH reťaz čerpadla FEBI a dva tmely neviem kde sa tam dajú vykydať , ja s jednym urobím tri takéto motory

ja som tam rátal aj pretesnenie držiaku alternátora čo je cca 100e k tej sume .... tú ti určite k reťazi nerátali , inak zbytok ako som písal , pár tých áut som urobil a pár ešte možno urobím všetky mi fungujú ok ... aj ked dnes uz do 10ročného auta nik nechce dať ani korunu väčšinou a potom to lepia sadami FAI a podobne a je to horšie ako pred vymenou

Pawouk - ja si teda za moju biednu kariréru spomínam len na jeden zošrotovaný CBZ motor , ale to bola OII ktorá hrkotala ako železiarstvo , pani tvrdila že to už dlhšie má iný zvuk a po novom že už svieti aj kontrolka motora , samozrejme to bolo skočené ale stále to bežalo až do vypnutia motora na zdviháku kedy sa to šrotlo ... tuším jediný jeden motor čo sa menil ale fest extrémny prípad a majitel ignorant

tak ono hlavne dnes na nové autá ťažné nedorobíš prakticky vôbec vzhľadom na to že sa škodovka zobudila a začala riešiť kybernetickú bezpečnosť

tej reťazi vadí skôr podtáčanie a nízke otáčky , tí čo to točia nemajú problém ... inak tie ceny sú trochu mimo , už som dlhšie nerobil ale ak rátam z origo dielov tak rozvod+reťaz čerpadla + gufero + tmel , tesnenia na držiak alternátora , plus olej a filter a kopa čističov sú do 300eur a robotu som robil za 200 tak je to prestrel riadny ... odmerať to nie je problém ale zistíš nejakú hodnotu ktorá bude blízko k výmene skoro vždy a môžeš to rovno meniť ... ten komu som menil som nikdy meranie reťaze nerátal ... a potom je ešte otázka aký stav je plochý remeň a jeho kladky, či netečie vodná pumpa čo je časté , a ďalšia vec 99% je komplet zanesený odlučovač oleja , hádže to bordel na klapku a padá to do núdzáku takže plus aj ten vymeniť alebo pretmeliť ak sa podarí ho dať dole bez poškodenia čo je 50:50 dnes som akurát jeden robil , vrátane vyčistenia klapky a dvoch hadíc hore zožratých od kuny ... odlučovač komplet zapchatý , plno karbonu v motore a prakticky to auto nešlo a padalo do núzáku len kvôli tomuto pre predstavu

najlepšie zmerať alebo sa na to vykašlať, beží to pekne a potom urobiť komplet s pretesnením držiaku alternátora aj odlučovača oleja ...

mozes mi ukazat ktory diel konkretne myslis a jeho cislo na vozidle bez a s TZ

za mňa je 1,4 aj 1,0 lepšia motorizácia ako 1,5 som tým 1,5 neprišiel na chuť a asi nikto kto mal predtým 1,4 , spotreba vyššia , prejav horší , výkon rovnaký ... a nepáči sa mi keď to už má dačo odjazdené tak je to také usekané a uskákané , niekomu to nevadí mne áno ...

nezavádzaj takýmito drístami , karoséria je furt rovnaká , nejde o nič iné ako o eko lobby bruselu v prípade origo ťažného alebo prípravy býva často iný akumulátor , alternátor , iné tlmiče , iné zadné ložiská napríklad , iná lambda sonda pri niektorých benzínoch , iné chladiče a ventilátory , odpadá žaluzia pred chladičom a kopa iných blbostí ktoré asi reálne bežný český človek nikdy nezistí kedže nebude ťahať karavan niekde na grossglockner

nemyslim si to , typicky reznou tie ktore boli burane , pred rokom co som zhanal OIII co uz bol vtedy nadludsky ukol som pozeral asi 50aut historiu , 99% boli burane zboku , zadne blatniky tahane , gitovane - to je po zime istota a neda sa to opravit , jedna mala menenych za 5 rokov celkovo 11 diskov , take veci ze lakovane lave predne dvere trikrat , potom vymenene za nove a aj tie uz lakovane , celkovo 27 poistnych udalosti bola klasika ... detto su naburane narazniky kde sa zmensi medzera medzi voditkom a rezne to na hrane - toho som sa bal aj na tej co som nakoniec kupil lebo naraznik mala lakovany ale nastastie som to doladil a oblepil foliou po hrane a inak je to teda vsetko zdrave ... doprial som tomu vosku a to je max co mozem urobit ...

neviem tie OIII nereznou podla veku ani km ako po tom ako boli burane ... poznam auta cez 300tkm a nic nikde a poznam take co maju lemy derave ...

vyskusaj , uvidis , ja som nizkotlak vymenil teraz lebo som ho mal doma a naco to opatrovat a beztak po 470tkm som potreboval menit tesnenie pod nim lebo pri plnej nadrzi smrdel benzin mam skusenost pri vypadku nizkotlaku to skape a uz nechyti vecsinou , poznam tie cerpadla ze bud bezia alebo nebezia vacsinou nic medzi tym ... aj toto ked som vymenil tak som to zavzdusnil a nesiel natocit

tie zamky sa kazia vo velkom , kable dveri som riesil zatial raz na O3 2014 sofer co stokrat denne otvara inak nikdy

pokiaľ beží čerpadlo v nádrží vymeň vysokotlaké čerpadlo a pozri do hadice k nemu a pôjde to ...

hmm a ja som to vypol hned na prvej ceste domov

Takze MIB + Displej , plus ak chcem virtual cockpit tak este ten a poriesit optiku medzi ? na to existuje opticky kabel ked mam aj canton ? co sa tyka zapojenia MIB tak tam je co vsetko naviac oproti amundsenu ? predpokladam ze ten koaxial medzi mib a displej bude iny ale inak zbytok sedi ? na tej mib 2,5 je tych vystupov o dost viac

treba normálne tankovať nie za 15eur a funguje všetko korektne , 13l to nespozná

take som este nepocul

kodovanie tazneho je jednoduche cez svm kod TOWAB , auto sa bude tvarit ako s taznym s fabriky

O3 nikdy tento problém nemala až oiv a scaly kamiq

Vie niekto poradiť lebo info sa rozchádza ? mám OIII 6/2019 Amundsen , je tam reálne vymeniť len displej z columbusu ? je tam iný konektor medzi MIB čo má inak výstupky a nejde vymeniť , niektorí tvrdia že to stačí orezať a dať tam a musí to ísť , iný tvrdia že jedine spolu s MIB columbus ? vie niekto povedať ako to je? funkcie columbusu mi nechýbajú , stačil by vyslovene ten displej prípadne čo všetko to obnáša a kto to robí ?