nicméně to co se tam píše o automatu pro O III s DSG neplatí (ale to neplatí i pro další moderní vozidla s automatem), na brzdě není třeba na křižovatce stát... auto startuje po sešlápnutí plynu nikoli uvolnění brzdy, z návodu k O III:
Další informace k automatické převodovce
Motor se vypíná v polohách volicí páky P, D/S, N a v režimu Tiptronic.
V poloze volicí páky P zůstane motor vypnutý, i když uvolníte brzdový pedál. Motor
nastartuje sešlápnutím plynového pedálu nebo nastavením volicí páky do jiného
režimu a uvolněním brzdy.
Pokud během fáze STOP zařadíte volicí páku do polohy R, motor opět nastartuje.
Motor se automaticky nevypne, pokud systém rozpozná manévrování na základě
velkého úhlu natočení kol, resp. při zařazení volicí páky do polohy R (např. při parkování).
Pokud se vozidlo pohybuje nízkou rychlostí (např. v koloně nebo při odbočování)
a po lehkém sešlápnutí brzdového pedálu zastaví, motor se automaticky nevypne.
Silnějším sešlápnutím brzdového pedálu se motor automaticky vypne.
je tam v tom vykopírovaném článku víc takových demagogických nesmyslů a domněnek...
totální demagogie toho někde vykopírovaného článku je: "...Podle mne nemohl nikdo vymyslet nic nebezpečnějšího a plynulost městského provozu ohrožujícího zařízení..."
Důvod???
další demagogie výše - vykopírováno z návodu k O III:
■ Pokud u vozidel s automatickou převodovkou zařadíte po zpětném chodu volicí
páku do polohy D/S nebo N, musí nejprve vozidlo dosáhnout rychlosti nad 10 km/
h, aby mohl systém automaticky znovu vypnout motor.
■ Teplotní změny prostředí se mohou projevit na vnitřní teplotě akumulátoru
s několikahodinovým zpožděním. Pokud vozidlo stojí např. dlouho venku při teplotě
pod bodem mrazu nebo naopak na přímém slunci, může trvat několik hodin,
než vnitřní teplota akumulátoru dosáhne vhodné hodnoty pro správnou funkci
systému START-STOP.