silarm

me taky po zamknuti auta svitili porad smerovky... v komfortce jsem vypnul signalizaci zamknuti blinkrem a bylo po problemu... jen mi to porad vybiji baterku, klidovej odber 130mA... takze jsem se pustil do vymeny... cin odsatej ale kontakty porad nejsou volny, maj je zahnuty... ono i ten cin potreboval poradne nahrat... porad mi to nejde vyndat? slo vam to lehce ven nebo jste taky pouzili trosku hrube sily? nerad bych udelal neco desce...

ono i nove od skodovky je repasovane

tak halluv snimac vymenen a vypada ze je po problemu... jinak to prestavovani vacek vyjde zhruba na 10 000kc takze jsem rad ze se nic menit nemusi...

auto me zacalo psat chybu toho snimace G40 a krom toho blbe startuje a pri pridani plynu v nizkych otackach i cuka... setkal se nekdo s timto problmem? halluv snimac je na aute porad puvodni a auto ma asi 300 000km... Taky me napadlo jestli to nedela to prestavovani vacek ale motor je uplne cistej takze to asi ucpane nebude a retez mezi vackama asi vytahanej taky nebude protoze zadne chrasteni nevydava... Kazdopadne pri dalsich rozvodech mam v planu to cele vymenit...

AGU ma jen jednu Lambdu pred katalyzatorem... ta ridi bohatost a je ji uplne jedno jestli kat funguje nebo ne proto jen EURO3. Ostatni 1,8T maji i lambdu za katalyzatorem, ktera hlida jestli katalyzator funguje proto euro IV. Co to muze byt neporadim, muze to byt lambda pred katem lamba za katem nebo katalyzator samotnej... Nech si to od nekoho zdiagnostikovat, nebo sikovneho eletrikare a promerit

no nechci vam radit ale ja bych moc koupi aditiva pod rukou neveril.... ono nekvalitni aditivum muze tvorit popel kterej se pri regenaraci filtu nevypali (protoze jeho teplota horeni je vyssi) a dochazi k ucpavani filtru. Stale kratsi doba mezi regeneraci zvysena spotreba vymena filtru... uspora veskera zadna

jo sestka sestihran no snad je cidlo tlaku oleje dostatecne citlive, ono by se taky mohlo stat ze clovek bude jezdit s mensim tlakem coz nemusi udelat zrovna dobre vackam.

tak vaha vzduchu tam je proto aby ridici jednotka mela pribliznej nastrel davky paliva...lambda je takovej policajt na konci kterej rekne ano spravne popripade malinko doupravit. kdyz tam vaha vzduchu neni tak si to bere nahradni ulozene hodnoty, kolik by to melo byt, ktere nemusi byt presne a lambda pred katalyzatorem ma tedy vic prace... navic je tam urcita frekvence snimani neco kolem 10x za sekundu... Takze i proto muze ridici jednotka omezit zatizeni motoru a pracovat v mene ucinejsim pracovnim bode aby chranila motor. Jaky teda ma vaha vzduchu vyznam? slouzi k tomu aby bylo davkovani paliva co nejpresnejsi

Ja davam do sveho auta jedine Mobil1 0w40, prece jen je to vykonostnejsi olej nez ta 5W40. Premyslel jsem i o 5W50,ale s autem moc neblbnu, tak asi zbytecny. 5W40 je takovej zaklad na normalni jezdeni a radsi casteji vymenit... kdo auto casteji trapi na maximu tak 5W40 hodne rychle ridne...

tak je to alternativni pohon se vsema vyhodama a nevyhodama. Zaklad kvalitni montaz a kvalitni nastaveni pak to bude fungovat bez problemu. Vydrz motoru je na jedne strane zkracena tim ze v plynu nejsou zadne aditiva na druhou stranu prodlouzena ze spalovani plynu netvori pevne necistoty. Presne ti nikdo nerekne. 1,8T je jeste docela poctive udelanej motor, myslim teda aspon co je vevnitr motoru, takze bych se nebal. Myslim si ze treba po 300 000km na plyn clovek bude muset pretesnit ventily, nebo uz budou sedla tak zaklepana ze to bude na repas hlavy. Naklady na tuto opravu jsou jen zlomkem toho co clovek usetril provozem na alternativni palivo. Clovek musi myslet i na servis a udrzbu navic, ktera je s LPG systemem spojena...

jsou tam taky u AUM to mam taky tak udelany tu prechodovou svorkovnici si uz nepamatuju jak jsem resil...

nejlepsi je se asi projet se vsema motorama aspon par km v bazaru a udelat si svuj nazor. Navic ja tu 2,8i nikdy nemel, jen jsem s nim parkrat jel. Navic pises ze jsi jeste student tzn. asi budes mladsi tak nevim jestli ti uhlazena 2,8i bude sedet z pohledu pocitu dynamiky... treba se Ti bude vic libit vlna tociveho momentu u 1,9TDi. Jestli ale s autem jezdis po dalnici ustalenym tempem, tak je prijeny mit tichy motor s mit dostatek vykonu i ve vysich rychlostech. stejne tak je prijemne neradit kdyz te nekdo ve stoupani zpomali (treba kamion na 90). ale rikam radsi motory vyzkousej sam...

jestli se nebojis LPG tak myslim ze volba je jasna... 2,8i sezenes levneji a lip vybavenou. Samozrejme usetrene penize padnou hned za plyn (28-35t Kc) Nechci urazit majitele 1,9TDi ale proste ta 2,8i k autu jako je superb pasuje daleko lepe. Navic myslim, ze atmosfericky sestivalec je hodne ohrozenej druh, ktery treba nebudes mit moznost priste zkusit. Jak jsem psal na zacatku, jestli nemas nic proti alternativnimu pohonu LPG nebo nemas prisun nafty tak nevidim jediny duvod proc kupovat diesel. ja mam 1,8T v octavce, motor je to diky turbu snazivej ale do superba mi taky moc nepasuje. Sice ma i relativne slusny vykon ale porad je poznat ze je to ctyrvalec maleho objemu. Navic bude mit v superbu i vetsi spotrebu. Proste superb je na klidne jezdeni dlouhe presuny. Jestli v aute travis vic casu tak je podle me 2,8i + LPG optimalni varianta. A ze te da nejake nacipovana Fabia RS na rozjezd nebudes vubec resit...

tak s timhle jsem se nesetkal... uvazoval bych stejne mas ztratu tlaku oleje, a olej jde do valcu kde se spaluje takze bud tesneni pod hlavou nebo to turbo. Urcite s tim nejezdit, jinak se vymele hlava. Rozebrat a kouknout cim to je. Rikas ze jsi to koupil pred nedavnem, takze bych jednal i s prodavajicim o financni spoluucasti na odstraneni problemu.

aha tak tenhle ventil je v takove T-gumove hadici. Z bloku vychyzi plastove koleno, ktrere je napojeno do te T-hadice. Dal jde jedna hadice do zespodu do sani, a druha nahoru kde je spojena s odvzdusnenim vika ventilu. sundej kryt motoru, odsroubuj na predni strane u merky oleje cernej plechovej drzak (2x M6 imbus 2x M6 matka a jedna M6 matka na husim krku zespodu) Pak se odpoji kratka mala hadicka v pravo dole na sani a dve zasuvky na dvou elektromagnetickej ventilech co jsou zespodu na tom plechu. Pote cely plech odklop na stranu a je vsechno krasne videt.

nevim jakej ventil myslis... napis cislo z etky a rad poradim

uz jsem si jedno auto sam "cipoval" (prepajeni pameti). Kdo nekdy neco podobneho pajel tak vi, ze to je o zrucnosti, dobrejch ocich a soustredeni... S ohledem na vysledek bych nikoho u toho nikoho nevyrusoval a radsi si pockam venku. Ale poptam se jake na to ma vybaveni, jak to dela, jakej cin atd... Staci mi kdyz mi ukaze, jak je to tam naletovany. Pak je taky dulezite spravne smontovani ridici jednotky, utesneni....

Nevim o 1,8 se hodne povida ze je to zrout, kterej nejede. Ale mezi lidma se siri hodne polopravd ne-li nesmyslu. Ja jsem s nim ale nikdy nejel, takze neposoudim. Asi na tom neco bude, kdyz tento motor pozdeji nahradili 2,0i. turbo je vzdycky problem, neni to jen o repasi ale o tesnosti celeho systemu. Kazdej kdo nekdy videl motor 1,8T tak vi ze je tam i na pomery turbomotoru gulas vselijakejch hadicek a ventilu. A ze se to u tech aut sere mi muzete verit, O1 uz je za hranici sve planovane zivotnosti... Plno servisu to odstranit neumi a znackove jen meni a meni...

nepasuje! mas to v prvnim prispevku... navic by stejne dlouho nejezdila nevim presne kolik ma 1.6 Nm placnu 130Nm a 1,8T ma 210 v serii ...

jsou to male srouby M4x45, nejlepe zmerit koukni na tohle.... www.seatcupra.net/forums/showthread.php?p=2878940 4mm by 50mm bolts (I could have probably used 45mm long bolts but wasn’t sure until I got to that stage. They don’t get in the way of anything though)

jestli jsou ty spotreby psane dle PC tak souhlasim... real je u me 8-10l.

jo je to tak 1,6i ma kratke prevody proto ma tak vysoke otacky. Je to z konstrukce tak nastavene...

jeste raz LX je vaha repasovana, matlo me ze tam je jen samolepka, Ja jeste repasovanou vahu nevidel.... Jinak ze je repasovana vubec nevadi, funguje by mela jak nova (senzor je novej) zkrat na kostru to tam pise pri diagnostice akcnnich clenu toho se bat nemusis. u toho sekundarniho vzduchu, jsi si jistej ze se to opravdu netoci, poslechni si hned po nastartovani jestli to tam huci, zhruba po dobu zvyseneho volnobehu. Nebo pri te diagn. akc. clenu? Spis bych to tipoval na tu hadici, popripade jeste tam je ventil u bloku. Jestli mas jistotu ze opravdu to nefunguje tak se koukni na tu pojistku nabo na rele muze taky zoxidovat. Nebo ten ventilator rosroubujte a koukni jestli v nem neni voda! EDIT: jo jeste me napada jak jde konektor do te pumpy tak se koukni jestli jde do nej proud... kdyz se meni olejovej filtr tak ti do toho kabelu natece olej a kdovi co to udela s izolaci....

obrazek 1 - odvetrani klikovky muze mit vliv na vykon (mozna zpusobuje hlasku o chude smesi) ta hadice stoji asi 1000 ale nezda se mi ze by byla nejak moc spatna, muzes se ji pokusit nejak nastavit nebo tak... obrazek 2 - cvakani je normalni obrazek 3 - jednocestnej ventil k posilovaci brzd, kupuje se v sade i s hadici cana kolem 1000Kc, kdyby nechodil tak ti bud blbne posilovac nebo mas ztratu tlaku mezi turbem a klapkou... 1200ot po nastartovani je normalni... Jinak tehle ventilu je tam asi 5. jinak podle fotky se mi zda ze nemas origo vahu, jestli neni origo nebo Bosh (nejakej shit za 500 z aukra) tak muze delat taky problemy. Po treti a naposledy vyres nejdriv ten sekundar. no kazdopadne preju hodne zabavy pri vrtani se v aute