Manek88

Tak to mne spina teplomer i kdyz je teplota tesne za pulkou....proste jeste jsem nemel rucicku teplometu ve 3/4....a kdyz nejakou dobu stojim, napr. v garazi tak taky sepne hned po pulce a kdyz se mi podari vypnout motor v tu spravnou chvili, tak motor zhasne a treba se jeste zapne vetrak na chvilku...

Taky pravda, tady se neboj, odpovi ti i na starem vlakne, nemusis zakladat nove....

Cau, pokud vim, EPC znaci "elektronicky plyn". Jde o to, ze u Fabky neni plynovy pedal spojen lankem, ale cely plynovy pedal je v podstate potenciometr jako u ovladace autodrahy, ktery dava ridici jednotce informaci o poloze pedalu a tudiz jestli ma zrychlovat, zpomalovat...proste ovlada skrtici klapku. V plynovem pedalu jsou pro jistotu dva potenciometry, pokud jeden odejde, rozsviti se kontrolka, ale porad vse funguje na ten druhy, pokud odejde i ten, zvysi se otacky (na 2000ot/min ???) a je to jen na dojeti do servisu. Potud teorie, v cem muze byt prakticky hacek napisou ostatni, jelikoz ze by se stalo neco primo s pedalem si nemyslim, jelikoz je v suchu, uvnitr kabiny... Dost se tu resi nahnily kabelovy svazek, tak mozna tohle...nebo pojistky.

OK, tenhle motor neznam a zadny tu neobhajuju, jen jsem se pozastavil nad tim, ze nekdo tvrdi, ze jeden motor je lepsi ve spotrebe a dynamice a je "jenom" horsi ve spolehlivosti nez druhy motor

No pocet katu neurcuje samozrejme EU normu, ale u tohohle v podstate stejneho motoru urcujepocet katu, jake budou spaliny na konci vyfuku, tudiz pocet katu urcuje EU. Divim se, ze mas EU3, podle DP to ma jen 1.0MPI...ale nevim, mozna se to urcuje az u STK, kde podle aktualnich hodnot ti prideli EU. Ja vim, ze mam AQW 50kW, dva katy a EU4, pri prepisu jsem platil jen 800 a ne 3000,-Kč jako u EU3, popr. myslim, ze 5/10000,- za EU2... A spotrebu LPG mam jakz takz uchazejici, dlouhodobou 8L na sto km.

Tak jsem to nasel, v DP je: 2 katalyzatory: EU3 - AQV - 1.0MPI EU4 - AZF - 44kW D4 - ATZ - 50kW EU4 - AQW - 50kW zbytek, tedy ARV (37kW),AZE 44kW a AME 50kW maji 1 katalyzator a lambdu neni zac

Ja mam rv 2001 a taky mam EURO 4, takze to se to uz vyrabelo... Podivej se do velkeho technicaku, 50kW verze E4 je AQW, potom byla D4 (nemecka norma pro vyvoz) ta ma myslim taky 2 katy a 44kW ma taky E2 a E4...ty zbyle dva kody motoru tu nekdo doplni nebo je to v DP.

Jen takovy OT, pamatujete, jak Toyota svolavala auta do servisu (i) kvuli vselijakym koninam a nekteri (nevim jestli na foru, to jsem tu jeste nebyl), vlastne vetsina lidi si rikala, ze to jde s Toyotou dolu a ze jeji kvalita je naprd atd. Ja jsem tehdy (i nasi rodine) furt rikal, ze to je naopak jejich dobra vizitka, ze kdyz udelali neco spatne, tak se k tomu postavi celem a daji to doporadku.... Tady je videt, jak kvalitni dnesni Skoda (VW) je.

No ja mam jen stare MPI (v rodine mame 1.2 TSI - proto se o to zajimam), ale podle mne a doopravdy to tak vychazi, ze naklady na palivo jsou cca 1/3 (ne-li mene) nakladu na provoz,tudiz tvrzeni, ze je jiny motor lepsi "jen ve spolehlivosti" je velmi usmevne. Samozrejme se to tyka i zbytku auta, hlavne podvozku a karoserie, ale ja bych si urcite radeji vybral auto, ktere ma klidne i o 2L/100km vyssi spotrebu za cenu toho, ze mi v horizontu cca 5-7 let nevyvede nic necekaneho. Pokud nekdo meni auta casteji, tam potom jde o neco jineho, ale zase, pokud se nejaky motor "proslavi" jako nespolehlivy a poruchovy, tak o ojety kus asi bude o to mensi zajem. Nerozebiram tady spolehlivost konkretne 1.2TSI, mozna se ji podari vychytat, ale kdybych nemohl cekat a musel si vybrat dnes, bral bych SAMOZREJME 1.4 16V. A predevsim, tohle byla reakce hlavne na tvrzeni, ze spolehlivost motoru je az nekde za jeho spotrebou nebo vykonem Jinak nam preju, at se nam vsechny poruchy vyhnou

Ahoj, taky uvazuju o podlozkach. Jelikoz mam LPG s 45L nadrzi, mam zadek porad o kousek niz...nemeril jsem to, neni to extrem, ale kousek tam je.

Ahoj, co si myslite o rozlevanem oleji? Jedna se o Mogul, TotalGuartz atd. Jen nevim, jak to v praxi s tim rozlevanim je a v jakem valeni mi to prijde....aby mi to neprislo v PETkach o Matonky :-D Konkretne tedy tento http://maziva.heureka.cz/mogul-gx-fe-10w-40/specifikace/ Mogul GX-FE 10W-40 Jinak myslite si, ze je lepsi norma 500.00 vymenit co 10000km nebo 502.00 co 15tkm...oboji pod jeden rok, za rok najedu prave tech cca 15tkm. Obecne, je lepsi mene kvalitni, splnujici ale normy, ktery je meneny casteji nebo kvalitnejsi co 15tkm? Diky

Tak ja jsem si ted jeste koupil celoplosny kryt pod motor, coz by melo pomoct zahrati motoru na kratsi trasy. Podle mne je vyhoda MPI motoru v jeho jednoduchosti a levne instalaci LPG. Ja mam rizeny podtlak Lovtec, nekteri tady na to nadavaji, ale oproti sekvencnimu vstrikovani, ktere je citlivejsi na kvalitu plynu jsem za necelych 10 let a cca 90 000km nemel se systemem jediny problem, dokonce ani membrany nejsou meneny. Jinak az na AQW a jeste tu 44kW verzi taky s EURO 4 jsou zbyle MPI celkem usporne. Holt podekujme EU a posrany ekologum, pro ktere je dulezitejsi mensi emise nez to, ze spalim o 20-30% paliva vice kvuli dodatecnemu katalyzatoru. Hlavne ze diesely vypousti vselijaky bordel, zpusobuje rakovinu...ALE! ma nizsi emise :-D A naftaka bych si na takove trasy uz vubec neporizoval, nestaci se vubec zahrat, a mimo to ze trpi cely motor, tak pry i turbo atd. Co tak tady ctu, tak si do mesta dost pochvalujou 1,2...otazka je, jestli jine automobilky, napr. Fiat, Toyota, Nissan neumi delat male motory lepe.

Tak konecne to tu napisu i ja: tohle se tu resi porad, hledej a nezakladej zbytecne nove tema! :-) No a ke spotrebe, zalezi na tom, jestli mas jeden nebo dva katalyzatory, jestli mas ve velkem technicaku typ motoru AQW jako ja, tak ten muze pry mit o neco vetsi spotrebu, ja se s LPG pohybuju od 7,2-10 litru. Je to vzdy prumer podle dotankovani za cca 300km. MPI ma maximalni tocivy momen 120Nm pri 2500ot/min, tak tam je nejlepsi pomer spotreba/vykon, ale sam nekdy jedu tech 65km/h na petku...cca tech 1800ot/min i o chlup min (jelikoz ma senzor klepani motoru, ma ve velmi nizkych otackach pro mne lepsi charakteristiku nez diesel, ktery se klepe a duni celym autem-napr.306 HDi, tady jenom prestava tahnout...ale i tak to pro motor neni dobre), vsechno zalezi na terenu, motor nesmi byt moc v tahu, jen tak velmi lehce udrzovat rychlost. Naopak tim ze je to 8V, tak ho netocim nad 4000ot, vetsinou radim u +/. 3250ot, ale zase, jak kterou rychlost a zalezi jestli do kopce nebo z kopce, tam je to zbytecne. Myslim, ze tyhle motory si hovi spise v nizsich otackach (vzhledem k 16V). Taky kdyz slapnes na podlau a cekas az zrychli, tak stejne zrychli stejne rychle, jako kdyz slapnes jen 3/4 a to mas o neco mensi spotrebu. Jinak 200km...to jsi toho s nim jeste moc nenajezdil :-) Ve meste na hodne kratke cesty kdy se motor nezahreje, je takova spotreba asi normalni....nevim, sam takove trasy nejezdim a radeji si do tesca skocim tramvajkou :-) A ted val hledat, lepsi to mas pres google, zadej treba: skodahome mpi spotreba - a na vikend mas cteni do aleluja.

Ahoj, poradte, podporuje radio Skoda Symphony A04 format MP3 na CD? Popripade co obnasi "predelani na MP3" zminovane o par prispevku vyse? A jak kvalitni je cteni vypalenych CD? Díky! ;-) (Hladal jsem na skodahome pres google a nic nenasel....vyhledavani na foru je k nicemu)

Jeste jsem nasel tohle: http://www.renovaluhacovice.cz/poradna/bilstein_technologie.pdf Je to urcity komentar k jedno/dvouplastovym a plyno/kapalynovym tlumicum... Ale stejne by me zajimaly vase postrehy a zkusenosti. ;-)

Tak jsem se dival na video kde, pokud jsem dobre rozumel, porovnavaji plynokapalinove tlumice jednoplastove a dvouplastove a podle mne ty jednoplastove z toho vychazeji lepe, nepeni. Jinak obecne, ktere jsou komfortnejsi, kapalinove nebo plynokapalinove? A ktere maji delsi zivotnost? A v cem jsou vyhody kapalinovych a plynokaplinovych tlumicu obecne? Diky. Odkaz na ono video: http://www.kyb.com/videos/video_monotubevstwintube.php?KeepThis=true&TB_iframe=true&height=291&width=448

Ahoj, pres VAG jsem zjistil, ze v bloku hodnot 004 na pozici 4, cili teplota nasavaneho vzduchu mi jeste pred nastartovanim ukazuje teplotu cca 45°C, po zahrati motoru a pri jizde potom treba 55-60°C. Dneska jsem rozebral klapku s termostatem pred airboxem a funguje dobre, v lednicce otevrena, pod fenem zavrena natesno a pri cca 18°C venku mirne pootevrena. V DP jsem se docetl, ze to muze byt i ukostreni atd, ale chtel bych vyzkouset vytahnout to cidlo a schladit ho at vim, jestli vubec funguje. Otazka ja, jak se vytahuje, jestli se jenom vytahne nebo jestli tam je nejaka pojistka atd. Druha vedlejsi otazka je k te klapce. Je tam nejspis k tomu, aby se motor rychleji ohral, ale v zime, kdy je mraz, tak je podle mne porad alespon priotevrena a nasavany vzduch je teplejsi nez venku i kdyz je motor uz zahrat, v cem je to lepsi? Ja bych rekl, ze pokud je motor zahraty, tak je lepsi nasavat studeny vzduch. A jaktoze diesely to nemaji, ty by to zahrati potrebovaly o to vic ne? Ani SDI to nema.

Tak ja jsem se byl vcera vecer projet a mel jsem napojeny vag a sledoval prave teplotu motoru a nasavaneho vzduchu....kratce po nastartovani, kdy bylo na motoru 65C byl nasavany vzduch 45C....pri jizde se zahratym motorem pak vyrostl az na 55C...takze nekde bude chyba, bud v klapce nebo v cidlu. ALE ze bych mel diky tomu zrovna nizkou spotrebu se rict neda. Pohybuju se porad kolem 8 litru LPG. Spis mi to po rozjezdu ma tendenci chcipnout a nez zaradim trojku, tak si obcas dost cukne s celym autem, takze si nemyslim, ze by takove oblbnuti jednotky bylo k necemu dobre....zvlaste za 25 Euro :-)

Ahoj, tak taky pridam svou zkusenost. Mel jsem podobne prolemy, blikaly svetla, posilovac pulzoval, nejvice za deste, kdyz jsem na miste rychleji zabral, tak zpocatku sel hodne ztuha, az potom pridal, coz bylo naprd, kdyz jsem se musel rychle necemu vyhnout, obcas jsem pozoroval, ze na volnobeh se cerpadlo zapina a vypina a dvakrat se mi zobrazila kontrolka rizeni, pokazde po opetovnem nastartovani zhasla. Pred mesicem jsem mel auto u sveho mechose na vice oprav a zjistil prave VADNY SNIMAC UHLU NATOCENI KOL, pry se posilovac furt hazel do nouzoveho rezimu. Od ted vsechno v naprostem poradku. Sice kdyz na volnobeh skubnu volantem, tak na chvilku trochu pohasnou svetla, ale to je pry uz normalni. Jinak mam TRW. Co jsem cetl, tak by tomu mel pomoct velky kryt pod motor, tak se na nej uz chystam. Preju at se vam to taky podari dat dohoromady! ;-)

Ahoj, momentalne mam stejny problem. Po dodatecne montazi tempomatu a vymene centralni ridici jednotky mi prestal jit cyklovac steracu....vsechny rychlosti....zbyle dve polohy a spodni poloha funguje. V cem by mohl byt problem? ------------------------- A jen tak mimo, ta nova ridici jednotka umi i tripling, cimz jsem dost nadseny, nemate nejake dalsi tipy co by se jeste dalo zprovoznit? Vybava classic :-( Diky.

Ahoj, diky, ale ohledne toho pal.filtru jsem ted procital jedno cele vlakno a pry se ma menit az po 60tis km...nekteri to meni i jednou rocne, ale ja, jelikoz jezdim na LPG, tak jen prvni rok (2001) bylo najeto cca 15000km a potom uz jen starty a rozjezdy na benzin... Je mozne, ze to vyjeti nadrze komplet zasralo filtr? Stalo se to poprve, jinak jsem nikdy na suchu neskoncil. Diky

Ahoj, mam podobny problem, viz tady: Na benzin mam najeto v roce 2001 neco pod 15000km a od te doby jen starty a rozjezdy do astecneho zahrati motoru, potom vzdy prepnuti na LPG. Mam problemy se starty (vzdy na benzin), vetsinou musim tak 2x dlouze tocit a az na potreti nastartuje...a to mu nechavam na zacatku nacerpat palivo a potom az startuju. Muze to byt palivovym filtrem, kdyz mam na benzin tak malo najeto? Problem asi bude, ze jsem nedavno nechtene vyjel benzin "dosucha" :-/ Diky

A co se tyce vahoveho indexu, je lepsi zvolit vyssi? Napr Brillantis 2 XL tzn 85 je levnejsi nez H tzn 82. Neni ten vyssi lepsi z pohledu zivotnosti?

Ahoj, taky mam problemy se starty. Jezdim na LPG, takze na benzin pokazde startuju a jedu nez se zahreje motor. Motor spatne startuje tak 2 ze 3 startu. Nekdy chytne na prvni kopnuti ale posledni dobou musim tak 2x dlouze tocit a treba az na treti pokus to chytne. A kdyz treba chytne napoprve, tak v casto hned chcipne a potom zase musim 2x dlouze tocit. Pridani plynu nebo jeho drzeni na podlaze moc nepomaha. Dela to u studeneho i tepleho motoru...u tepleho snad jeste vice. Kdyz uz nastartuje tak na benzin i LPG dobre drzi otacky, napr. pri dojizdeni ke krizovatce po vyrazeni otacky opet drzi a nekolisaji vic, nez je u MPI normalni. Zkousel jsem i pred vypnutim motoru prepnout zpet na benzin a dojet kousek na parkovisti a az potom vypnout motor-nepomuze. Mam zrovna po vymene tesneni pod hlavou, nadobky chlad. kapaliny, vyfuku (vlnovec a koncovy dil), rozvodu, a nechal jsem si udelat vypinani vstrikovani na vypinac (ten je ale zapnuty :-) ) a uhlu naotceni kol. Mam takovy pocit, ze se to objevilo po tom, co jsem vyjel nadrz do nuly (musel jsem blbec startovat nasilim na LPG :-( ) VAG nehlasi zadne chyby ani kontrolky nesviti... Jedna se o 1.4 MPI 50kW AQW EURO 4 101.000km (Nezakladal jsem nove tema, tak doufam, ze mi tu nekdo poradi ;-) ) Dekuju mockrat za kazdou radu!!!

Ahoj, taky mam problemy se starty. Jezdim na LPG, takze na benzin pokazde startuju a jedu nez se zahreje motor. Motor spatne startuje tak 2 ze 3 startu. Nekdy chytne na prvni kopnuti ale posledni dobou musim tak 2x dlouze tocit a treba az na treti pokus to chytne. A kdyz treba chytne napoprve, tak v casto hned chcipne a potom zase musim 2x dlouze tocit. Pridani plynu nebo jeho drzeni na podlaze moc nepomaha. Dela to u studeneho i tepleho motoru...u tepleho snad jeste vice. Kdyz uz nastartuje tak na benzin i LPG dobre drzi otacky, napr. pri dojizdeni ke krizovatce po vyrazeni otacky opet drzi a nekolisaji vic, nez je u MPI normalni. Zkousel jsem i pred vypnutim motoru prepnout zpet na benzin a dojet kousek na parkovisti a az potom vypnout motor-nepomuze. Mam zrovna po vymene tesneni pod hlavou, nadobky chlad. kapaliny, vyfuku (vlnovec a koncovy dil), rozvodu, a nechal jsem si udelat vypinani vstrikovani na vypinac (ten je ale zapnuty :-) ) a uhlu naotceni kol. Mam takovy pocit, ze se to objevilo po tom, co jsem vyjel nadrz do nuly (musel jsem blbec startovat nasilim na LPG :-( ) VAG nehlasi zadne chyby ani kontrolky nesviti... Jedna se o 1.4 MPI 50kW AQW EURO 4 101.000km (Nezakladal jsem nove tema, tak doufam, ze mi tu nekdo poradi ;-) ) Dekuju mockrat za kazdou radu!!!