KubinoPv

Proto jsem psal taky +-. A Yeti přidává na 1335kg + profil letící šatní skříně, podobné Roomsteru . Tak už to staré TSI hodně reaguje na rychlost v tomto typu auta a ještě metrák navíc . Jukni na příspěvky člena fora "Tygřík" a vzhledem k tomu, že se s ním znám dost dobře a znám jeho vůz(mimochodem jsem si ho projížděl), tak sice netvrdím, že TSI je v něm špatné, ale ani ne dobré. Mám připraveno objednání Yetiho, ale právě z důvodu instalovaní starých TSI ho neberu. Nechám to na základním TDI. To mne alespoň nevysvlíkne z kalhot při přesunech po dálnici. Stejně jako kolega "Artigas"(ten mi TSI taky moc neschvaluje) s 1,4 TSI nejezdí rychleji jako 120 km/h. Spotřeba se už blíží osmi litrům a to je hranice akceptování neskutečně kultivovaného chodu TSI ve slušně odhlučněném Yetíkovi. Projel jsem si TDI a jako poloviční odpůrce chrochtajících motorů jsem se nakonec pro traktor rozhodl. Až se budou instalovat 211ky s integrovanými svody, mimochodem další podstatný rozdíl proti 111ce, jež mají dle zkušenosti nejednoho člověka znatelný vliv na pozitivní spotřebu se vrátím benálu.

To bych netvrdil. Je spousta i fleetovek(jeden distributor piva a jeden distributor vína co vím na 100%, o dalších nespekuluji) co nechtějí naftu a dnes v době DPFek o to víc. A já začal řešit první trable už cca ve 20000 km, tzn ani ne v roce provozu a Pawouk by tady mohl psát romány na pokračování jako já, stejně jako KonG(vlákno Roomajz TSI), který i TDI prodal(ne z provozních důvodů, ale je v Anglii).

To by se už projevovalo. Octavky nejsou ty co by najely po roce třeba jen 5000 km. Věřím, že jsou kousky i s 50 000 a tam by už něco bylo. A co mám zaručené info od technika z Š-A servisu, tak je zatím klid...

Váhově je OIII +- na váze Fabie combi, tak bych váhu neřešil a Yeti v současné podobě doběhne řetízkáče stejně jako Rapid, který řemenáč dostane později.. Řemen je nyní vyhrazen do OIII a v nové Fabii III.

Já Ti dal návod...

Raději počkat na výsledky TSI v OIII- řemenovky a brát FIII, případně RAPIDa až je taky dostane.

Je blbý, že to TSI není překryto deklem jak TDIčka a nebyl by ten vnitřněpocitově brajgl vidět. Jak to ten popelnicový dekl nemá, je každá chcíplá můra na motoru vidět a v kombinaci s našplíchanou uschlou špinavou vodou ze silnice to vypadá dost nesympaticky. Jinak by to nikoho nelákalo to mejt a nemuselo by se to řešit. Ten motor, dnes snad žádný sám o sobě, když vyloženě není trabl olej prosakováním nepouští a do mých 56000 ten původní byl čistý jak prdýlka. Jediný foukanec byl na přírubě turba, ale to je dáno mikrospárou mezi Alu a litinovou částí turba.

A i kdybych měl, tak rozhodně i přes epizodu s TSI a to bych mohl vyprávět nebudu na tyto problémy ani flusat a ani nic přechvalovat. Pokud jsi četl správně příspěvek, tak jsem psal i o mém nedobrém rozpoložení při radě s TSI, stejně tak s raději koupenými Renaulty z EU než něco jiného odjinud. A k Renaultu jako takovému. S poruchami u nich se jaksi počítá a u Š-A a VW je to bráno jako něco nepřístojného, protože se tato groupa dlouhodobě drží v celkové spolehlivosti(neberu TÜV- to jsou jen statistiky vytlučených stabilizátorů) dost statečně a i "tvoje Volvo" není zrovna vzhledem k jejich image nikterak za hvězdu. Pomalu co modelový rok i v rámci typu, to jiné motory a podvozkové skupiny a hromada různorodých problémů,stejně jako Saab vs. Opel. My jsme měli ve firmě, naší rodinné firmě, dva Renaulty- Scénica 1,6 a dodávkového Mastera 2,8(ročník 1998). Taky si škarohlídi klepali na čela, ale Master, se kterým jsem jezdil já s dloubáním v nose udělal bez zaváhání,mimo dětské nemoci na spínači zpátečky na převodovce, najel 350000 Km(pak jsem z firmy odešel). A Scénic od roku 1998 jezdí dodnes a má kolem 350 000 Km taky. Vidíš, nenosím trenky Š-A a mám soudnost. Mimo 2 Rencků byly ve firmě dvě Feliny(jednu ukradli), pět Formanů VanPlusů, dva Transity a vyloženě kepl nebylo ani jedno auto. Pak jsem sedlal po odchodu z firmy LIAZku, Rencka, Iveco. Pak se mi změnou zaměstnání propletlo rukama pět firemních Škodylaců s úhrnným nájezdem cca 600000 km a díky spokojenosti jsem Škodárnu jako novou, tu bedna na profilovce, koupil k domácímu taky Renckovi Clio. Myslím, že stačí aby jsi věděl, kdo tady píše a ví o čem mluví a zároveň není ani řiťolezec Š-A(VW) a ani bezdpáteřní flusač.

Nikdy by mne nenapadlo udělat zrovna na TSI plného drátů, trubek a čidel umýt ho doma. Raději třeba 200 Kč servisu ať to má přes zakázku na triku, než to zkurvit sám a řešit teď takové zrůdnosti.

S tím Renaultem to byla rada nad zlato. Úplně stejně si v hospodě nechal poradit manžel mojí dobré kamarádky a bijí se od loňského srpna do hlavy co to mají za krám. A shodou okolností jsem dokonce i já neměl čisté svědomí jim "poradit" TSI, ale jen jsem řekl o možných problémech a aby si počkali na ustálení, budou-li problémy s TSI v OIII (mimochodem zatím klid). Dnes ji štve, že nepočkali. Každopádně je to pořád lepší než nechat čárku pro žluťásky. Raději pořád Evropa než ty věci původem z Asie. Jen se doufám nerozjede teoretizování o tom kde vyrábí Š-A díly. Ty nejzásadnější jsou z EU. A silácké řeči jsou povětšinou utěšováním mindráků, viz "já na vás s..u" a srejně si to auto nakonec za své opravíte a necháte .

No vidíš, Honimíre. Já měl při patáliích s TSI vždy náhradní auto, benzín po mne nikdo při půjčení na 1 den nikdo nechtěl, stav paliva v náhradním nikdo ani před půjčením ani po půjčení neřešili. Jen jsem ho z klidu duše vracel se stejným stavem jako při převzetí, na rozdíl od jiných.... Při třetím reklamování se ovšem zacukal servis, ne Š-A a tak jsem docílil příjezdu techniků z Boleslavi a vše dopadlo jak jsem chtěl. A že bych zanevřel na Š-A a siláckými řečmi si léčil komplexy?? Nemám to zapotřebí. Další auto snad během týdne objednám, ale vzhledem k modelu této značky a jeho proporcím se na něj TSI EA111 nehodí. Období temna překonám s TDI a pak se snad k benzínu vrátím.

Pokud člověk není idiot, tak právě ty "závažnější"(ač nechápu co je např. na rádiu závažného systémově) zbytečnosti povypíná a každou Ah šetří aby dojel co nejdál.

Pich do hnízda

A to bylo řečí jaký to bude propadák a jak ti "blbci" z MB a Vlkohradu profičí i gaťata. Evidentně se potvrdilo, že příplatek není za "blbost", ale přidaná hodnota proti neobyčejným špičkově kvalitním vozům. A co mám informace od garančního technika značkového servisu, tak je s OIII velký problém pro servisy. Ony se nějak nekazí.

Nechci tímto v ŽÁDNÉM případě NIKOHO omlouvat, ale o se tom mluvilo dost dostatečně a co se potkávám s lidmi i mimo obor a narazíme na téma rapid, tak jedna z prvních otázek jde právě na zadní tlumiče. A pokud je nám známo, tak se vždy mění na nápravách věci do páru. I kdyby jeden tlumič umřel jinak než opotřebením, tak by byl útlum opravdu stylem pajdavé stařeny a s bezpečností "někde". Copak se vymění jenom levý kotouč a pravý se nechá, protože má o 0,5 mm víc?

Pokud dobře vidím, tak tam ty matky v kastli jsou. Má to asi "výhodu" nepotřebnosti rozvrtat celé auto. Každopádně roomici měli mít nosiče automaticky. Bez nich to vypadá divně. Pak by se to nemuselo bastlit jako tady.

Alespoň nějak využijí kapacitu a díly na montáž v době výkyvů prodejů. Je to logická věc a opakuje se produktové provázání jako bylo v minulosti nejen u koncernu, ale i jiných značek. A jak víš, tak momentálně je nejaktuálnější CitiGo- Mii- Up!.

Osobně jsem měl "tu čest" poznat 2x kontrolku naštěstí za cca 20 let sedlání všemožných máslostrojů od traktorů, přes osobáky až ke kamionu, ale VŽDY je po rozsvícení kontrolky nutné otevřít(u osobáků a s motorem vepředu) tu plechovou věc vepředu, kterou spousta lidí zná jen díky tomu, že z ní při dešti lítají "nesmyslně ty blbé" kapky vody na sklo. Potom, co se ujistím, že je řemen na svém místě, tak pokračuji relativně v klidu dál do nejbližšího servisu na pořešení , resp. zjištění příčiny. Přítomnost řemenu je jakoustakous zárukou, že by se do vymlácení baterky nemělo nic stát a jak baterka vyplýtvá svou energii, tak motor stejně zhasne. Doplním pro neznalé starších vozidel. Jsou i vyjímky techniky, kdy já ještě používám vyložené veterány- u mne hasičská Avia A30, tak tam to jede do skonání světa a odstavování čerpadla je čistě mechanika a na altík se nehraje.

Teplota vody se bere z hlavy válců, údajně a jakmile auto nedobíjí tak se rozsvítí kontrolka altíku. Ale to snad víme.

Tak si pročti diskuzky Peugeotu s jejich turbomotory a to samé platí i pro Mini Cooper. Je tam stejný motor vyvíjený s BMW . Jen se jich tolik neprodá a nejsou tak tedy vidět "ty procentuální případy". A Toyota, jako modla kvality se vybabrala s řetězy úúúúplně stejně....

1,0 v CitiGo je první z "rodiny EA211" a přibral k sobě 1,2 a 1,4 s konstrukčními prvky jak návrat k řemenům na rozvodech, tak svody integrované do hlavy chlazené kapalinou majíc efekt v rychlému zahřívání samotného motoru a nástupu topení(osobně vyzkoušeno právě na prckovi a dost dobrý) a taky alu blok motoru. Nenahrazuje plánované osazování motory TSI EA211, ale nahradí kafomlýnek HTP-MPI. A Rapid se 211tek dočká taky a Š-A se snad s celým koncernem zbaví reklamací - rozvody, turba, "to netopí"...

Asi četl toto http://www.auto.cz/volkswagen-golf-dostane-trivalec-1-0-tsi-76726 Ovšem o 1,0 ze citigo do fabky jako základu se jednak už mluví, tak je to logický krok jako náhrada eačkem 211 místo problematických stávajících řad motorů.

Tak nějak a Rapid je solidní nabídka pro člověka neprahnoucího po OIII a nechtějícího se vracet nebo jít k úzké Fabii. A strach není na místě, myšleno opravdový strach. U TSI to je podvědomí, co tu s náma cloumá.

Pěkné auto, ženská....

Tak to se nepůjde ani vykadit, protože "by se mohlo stát", že ho kousne do zadku potkan.