KubinoPv

Jest-li máš MAXIDOT, tak ukazuje i teplotu oleje. DO 50ti st. ovšem neukazuje nic.

900 do výměny? Udělej olej preventivně a uvidíš.

Ještě mne napadla jedna myšlenka. Kolik km máš do výměny oleje, resp. kolik máš najeto jednak kilometry a druhak časově? Mám na oleji těsně před výměnou a už dvakrát bylo chrup, ale teď zase asi 30 startů v klidu. Uvažoval jsem o zkrácení intervalu, stejně jak se potichounku doporučuje u HTP na 10 000 km. Používat nelonglife a podobné experimenty, u kterých sice výměna 1x za dva roky nebo 30 000km s cenou oleje 500 za litr. Při proběhu 10-15000 km a normál oeji to vyjde skoro nastejno a motor se při větším podílu kratších tras nemusí humusit tím břečťanem při intervalu 30 000/2.

Bohužel u provedení "novějšího" jsem byl jaksi upozorněn, že i nové provedení si po usazení řetězu, tzn. cca po 20000 km sem tam chroupne. Chroupnutí se odehraje max do dvou vteřin a nebude se to moct řešit jako důvod k reklamaci. Objeví-li se to chroupnutí na dobu delší jak 3 vteřiny a dojde k velmi častému výskytu, bude se to řešit individuálně. Pokud však je jen občasné smolík. Ani jedno ze slov neberte jako omluvu potíží TSI a ani jako bezbřehé hanění. Holt jsou věci, které jsou takové jaké jsou :kol-32:

Díky specialitě v příplatcích, která k 1,6ce nejde se mu naštěstí vyhnu. Beru 2,0 81. Zbytek souhlas.

Proto jsem psal taky +-. A Yeti přidává na 1335kg + profil letící šatní skříně, podobné Roomsteru . Tak už to staré TSI hodně reaguje na rychlost v tomto typu auta a ještě metrák navíc . Jukni na příspěvky člena fora "Tygřík" a vzhledem k tomu, že se s ním znám dost dobře a znám jeho vůz(mimochodem jsem si ho projížděl), tak sice netvrdím, že TSI je v něm špatné, ale ani ne dobré. Mám připraveno objednání Yetiho, ale právě z důvodu instalovaní starých TSI ho neberu. Nechám to na základním TDI. To mne alespoň nevysvlíkne z kalhot při přesunech po dálnici. Stejně jako kolega "Artigas"(ten mi TSI taky moc neschvaluje) s 1,4 TSI nejezdí rychleji jako 120 km/h. Spotřeba se už blíží osmi litrům a to je hranice akceptování neskutečně kultivovaného chodu TSI ve slušně odhlučněném Yetíkovi. Projel jsem si TDI a jako poloviční odpůrce chrochtajících motorů jsem se nakonec pro traktor rozhodl. Až se budou instalovat 211ky s integrovanými svody, mimochodem další podstatný rozdíl proti 111ce, jež mají dle zkušenosti nejednoho člověka znatelný vliv na pozitivní spotřebu se vrátím benálu.

Co ten tempomat?

To bych netvrdil. Je spousta i fleetovek(jeden distributor piva a jeden distributor vína co vím na 100%, o dalších nespekuluji) co nechtějí naftu a dnes v době DPFek o to víc. A já začal řešit první trable už cca ve 20000 km, tzn ani ne v roce provozu a Pawouk by tady mohl psát romány na pokračování jako já, stejně jako KonG(vlákno Roomajz TSI), který i TDI prodal(ne z provozních důvodů, ale je v Anglii).

To by se už projevovalo. Octavky nejsou ty co by najely po roce třeba jen 5000 km. Věřím, že jsou kousky i s 50 000 a tam by už něco bylo. A co mám zaručené info od technika z Š-A servisu, tak je zatím klid...

Váhově je OIII +- na váze Fabie combi, tak bych váhu neřešil a Yeti v současné podobě doběhne řetízkáče stejně jako Rapid, který řemenáč dostane později.. Řemen je nyní vyhrazen do OIII a v nové Fabii III.

Já Ti dal návod...

Raději počkat na výsledky TSI v OIII- řemenovky a brát FIII, případně RAPIDa až je taky dostane.

Je blbý, že to TSI není překryto deklem jak TDIčka a nebyl by ten vnitřněpocitově brajgl vidět. Jak to ten popelnicový dekl nemá, je každá chcíplá můra na motoru vidět a v kombinaci s našplíchanou uschlou špinavou vodou ze silnice to vypadá dost nesympaticky. Jinak by to nikoho nelákalo to mejt a nemuselo by se to řešit. Ten motor, dnes snad žádný sám o sobě, když vyloženě není trabl olej prosakováním nepouští a do mých 56000 ten původní byl čistý jak prdýlka. Jediný foukanec byl na přírubě turba, ale to je dáno mikrospárou mezi Alu a litinovou částí turba.

A i kdybych měl, tak rozhodně i přes epizodu s TSI a to bych mohl vyprávět nebudu na tyto problémy ani flusat a ani nic přechvalovat. Pokud jsi četl správně příspěvek, tak jsem psal i o mém nedobrém rozpoložení při radě s TSI, stejně tak s raději koupenými Renaulty z EU než něco jiného odjinud. A k Renaultu jako takovému. S poruchami u nich se jaksi počítá a u Š-A a VW je to bráno jako něco nepřístojného, protože se tato groupa dlouhodobě drží v celkové spolehlivosti(neberu TÜV- to jsou jen statistiky vytlučených stabilizátorů) dost statečně a i "tvoje Volvo" není zrovna vzhledem k jejich image nikterak za hvězdu. Pomalu co modelový rok i v rámci typu, to jiné motory a podvozkové skupiny a hromada různorodých problémů,stejně jako Saab vs. Opel. My jsme měli ve firmě, naší rodinné firmě, dva Renaulty- Scénica 1,6 a dodávkového Mastera 2,8(ročník 1998). Taky si škarohlídi klepali na čela, ale Master, se kterým jsem jezdil já s dloubáním v nose udělal bez zaváhání,mimo dětské nemoci na spínači zpátečky na převodovce, najel 350000 Km(pak jsem z firmy odešel). A Scénic od roku 1998 jezdí dodnes a má kolem 350 000 Km taky. Vidíš, nenosím trenky Š-A a mám soudnost. Mimo 2 Rencků byly ve firmě dvě Feliny(jednu ukradli), pět Formanů VanPlusů, dva Transity a vyloženě kepl nebylo ani jedno auto. Pak jsem sedlal po odchodu z firmy LIAZku, Rencka, Iveco. Pak se mi změnou zaměstnání propletlo rukama pět firemních Škodylaců s úhrnným nájezdem cca 600000 km a díky spokojenosti jsem Škodárnu jako novou, tu bedna na profilovce, koupil k domácímu taky Renckovi Clio. Myslím, že stačí aby jsi věděl, kdo tady píše a ví o čem mluví a zároveň není ani řiťolezec Š-A(VW) a ani bezdpáteřní flusač.

Nikdy by mne nenapadlo udělat zrovna na TSI plného drátů, trubek a čidel umýt ho doma. Raději třeba 200 Kč servisu ať to má přes zakázku na triku, než to zkurvit sám a řešit teď takové zrůdnosti.

S tím Renaultem to byla rada nad zlato. Úplně stejně si v hospodě nechal poradit manžel mojí dobré kamarádky a bijí se od loňského srpna do hlavy co to mají za krám. A shodou okolností jsem dokonce i já neměl čisté svědomí jim "poradit" TSI, ale jen jsem řekl o možných problémech a aby si počkali na ustálení, budou-li problémy s TSI v OIII (mimochodem zatím klid). Dnes ji štve, že nepočkali. Každopádně je to pořád lepší než nechat čárku pro žluťásky. Raději pořád Evropa než ty věci původem z Asie. Jen se doufám nerozjede teoretizování o tom kde vyrábí Š-A díly. Ty nejzásadnější jsou z EU. A silácké řeči jsou povětšinou utěšováním mindráků, viz "já na vás s..u" a srejně si to auto nakonec za své opravíte a necháte .

No vidíš, Honimíre. Já měl při patáliích s TSI vždy náhradní auto, benzín po mne nikdo při půjčení na 1 den nikdo nechtěl, stav paliva v náhradním nikdo ani před půjčením ani po půjčení neřešili. Jen jsem ho z klidu duše vracel se stejným stavem jako při převzetí, na rozdíl od jiných.... Při třetím reklamování se ovšem zacukal servis, ne Š-A a tak jsem docílil příjezdu techniků z Boleslavi a vše dopadlo jak jsem chtěl. A že bych zanevřel na Š-A a siláckými řečmi si léčil komplexy?? Nemám to zapotřebí. Další auto snad během týdne objednám, ale vzhledem k modelu této značky a jeho proporcím se na něj TSI EA111 nehodí. Období temna překonám s TDI a pak se snad k benzínu vrátím.

Pokud člověk není idiot, tak právě ty "závažnější"(ač nechápu co je např. na rádiu závažného systémově) zbytečnosti povypíná a každou Ah šetří aby dojel co nejdál.

Pich do hnízda

A to bylo řečí jaký to bude propadák a jak ti "blbci" z MB a Vlkohradu profičí i gaťata. Evidentně se potvrdilo, že příplatek není za "blbost", ale přidaná hodnota proti neobyčejným špičkově kvalitním vozům. A co mám informace od garančního technika značkového servisu, tak je s OIII velký problém pro servisy. Ony se nějak nekazí.

Room má potíž v tom, že ty hagáče jsou do oblouku a relativně krátké. Když ho(box) moc vystrčíš dopředu, tak box mává každému na pozdrav a když je víc vzadu, tak zase díky zalomenému víku nevlezeš do kufru. Chce to když už tak tu placku čtveratou a lyže do klasických smetáků.

Vypadá to dalece líp a "chlapáčteji". :kol-47:

Nechci tímto v ŽÁDNÉM případě NIKOHO omlouvat, ale o se tom mluvilo dost dostatečně a co se potkávám s lidmi i mimo obor a narazíme na téma rapid, tak jedna z prvních otázek jde právě na zadní tlumiče. A pokud je nám známo, tak se vždy mění na nápravách věci do páru. I kdyby jeden tlumič umřel jinak než opotřebením, tak by byl útlum opravdu stylem pajdavé stařeny a s bezpečností "někde". Copak se vymění jenom levý kotouč a pravý se nechá, protože má o 0,5 mm víc?

Pokud dobře vidím, tak tam ty matky v kastli jsou. Má to asi "výhodu" nepotřebnosti rozvrtat celé auto. Každopádně roomici měli mít nosiče automaticky. Bez nich to vypadá divně. Pak by se to nemuselo bastlit jako tady.