KubinoPv

To jsou ale hloupý řeči. Je vidět, že jste jen břichohubý provokatér.

Kdyby jste kolego, nebyl plný komplexu méněcennosti, nepsal by jste takové zvratky a nemusel ty škodylakáře, ochcávkáře a zbytek stáda plného ichtylů nemajíc vkus tady obtěžovat mýty a polopravdami podsouvající rozporuplné věty nemajíc s realitou praktického fungování ve světě aut nic společného. Doporučuji ráno před takovou lesklou věcí před kterou spousta z nás ráno stojí si opláchnout tvář řádně studenou vodou na probrání ať nejste Fuckerem nafurt. Za "podporu" toho cizáckého podniku, který asi podle Vás tady stavěli ti germánci zhruba před týdnem, ale pokud by jste zašel na wikipedii, nebo by jste byl krapet znalý, tak se dočtete, že firma je jedna z nejstarších automobilek na světě. K tomu zaměstnává přímo a nepřímo cca 20% všech lidí co mají v ČR alespoň nějakou práci. To že ji vlastní VW je naštěstí i přes konsrtukční šlápoty vedle zárukou kvalitní výroby a stabilní úrovně vozů. Asi snad vše a ráno nezapomenout!!!! A nebo froté ručníky.

Ouu ouu, tady je někdo zralý na návštěvu specialisty... :kol-44:

A co má Š-A servis společného s nevyměněním oleje?? Udělají vše a rádi, mají z toho obrat co si řekneš...

U té střechy je jeden blbý, teda u mne problém. Bez ní jaksi další auto nechci.

Sleduje se i počet startů, poměr jízd, "motohodiny" a spousta dalších cipovin. Je to proměnlivý interval, co by měl lépe kopírovat styl jízd zrovna třeba hrc prc po městě. Viz moje drahá najela za 2,5 roku asi 5000 km a to jezdí denně do práce. Tam měním olej co cca 1,5 roku když už právě poklapávají ventily. Ovšem je to jen 1,5 km. Doráží staré Clio 1,2, ale drží se chlapec...

Protože to asi zatím nikoho nenapadlo. :kol-32: Zkusil jsem to tady napsat a vzhledem k tomu, že to mělo význam i u klapkoletu 1,4, kde chrastily zdvihátka to zkracuji i já. TSI si o to "samo" řekl vrrrrrrr, ten olej je hnusnej.

U motorů 2012,2013 jsou už i vozy přes 60000 km a je klid.

A co trubky benzinového vedení? Případně regulace turba? A jaké jsou otáčky na "volnoběh"? Při zvýšených je dle technické dokumentace "prioritní kvalita emisí před pravidelností chodu a projevu motoru z důvodu rychlého prohřátí katalyzátoru". Ovšem to už je OT v sekci k rozvodům.

Tak tak. Papír okopírovat, schovat. Jak jsem psal. Chroupnutí do 2 vteřin nikdo řešit nebude. Doporučuji dělat častěji olej a jednou do týdne udělat trasu kdy alespoň 15-20minut bude olej nad 90ti stupni aby se odpařil případný benzín.

Jest-li máš MAXIDOT, tak ukazuje i teplotu oleje. DO 50ti st. ovšem neukazuje nic.

900 do výměny? Udělej olej preventivně a uvidíš.

Ještě mne napadla jedna myšlenka. Kolik km máš do výměny oleje, resp. kolik máš najeto jednak kilometry a druhak časově? Mám na oleji těsně před výměnou a už dvakrát bylo chrup, ale teď zase asi 30 startů v klidu. Uvažoval jsem o zkrácení intervalu, stejně jak se potichounku doporučuje u HTP na 10 000 km. Používat nelonglife a podobné experimenty, u kterých sice výměna 1x za dva roky nebo 30 000km s cenou oleje 500 za litr. Při proběhu 10-15000 km a normál oeji to vyjde skoro nastejno a motor se při větším podílu kratších tras nemusí humusit tím břečťanem při intervalu 30 000/2.

Bohužel u provedení "novějšího" jsem byl jaksi upozorněn, že i nové provedení si po usazení řetězu, tzn. cca po 20000 km sem tam chroupne. Chroupnutí se odehraje max do dvou vteřin a nebude se to moct řešit jako důvod k reklamaci. Objeví-li se to chroupnutí na dobu delší jak 3 vteřiny a dojde k velmi častému výskytu, bude se to řešit individuálně. Pokud však je jen občasné smolík. Ani jedno ze slov neberte jako omluvu potíží TSI a ani jako bezbřehé hanění. Holt jsou věci, které jsou takové jaké jsou :kol-32:

Díky specialitě v příplatcích, která k 1,6ce nejde se mu naštěstí vyhnu. Beru 2,0 81. Zbytek souhlas.

Proto jsem psal taky +-. A Yeti přidává na 1335kg + profil letící šatní skříně, podobné Roomsteru . Tak už to staré TSI hodně reaguje na rychlost v tomto typu auta a ještě metrák navíc . Jukni na příspěvky člena fora "Tygřík" a vzhledem k tomu, že se s ním znám dost dobře a znám jeho vůz(mimochodem jsem si ho projížděl), tak sice netvrdím, že TSI je v něm špatné, ale ani ne dobré. Mám připraveno objednání Yetiho, ale právě z důvodu instalovaní starých TSI ho neberu. Nechám to na základním TDI. To mne alespoň nevysvlíkne z kalhot při přesunech po dálnici. Stejně jako kolega "Artigas"(ten mi TSI taky moc neschvaluje) s 1,4 TSI nejezdí rychleji jako 120 km/h. Spotřeba se už blíží osmi litrům a to je hranice akceptování neskutečně kultivovaného chodu TSI ve slušně odhlučněném Yetíkovi. Projel jsem si TDI a jako poloviční odpůrce chrochtajících motorů jsem se nakonec pro traktor rozhodl. Až se budou instalovat 211ky s integrovanými svody, mimochodem další podstatný rozdíl proti 111ce, jež mají dle zkušenosti nejednoho člověka znatelný vliv na pozitivní spotřebu se vrátím benálu.

Co ten tempomat?

To bych netvrdil. Je spousta i fleetovek(jeden distributor piva a jeden distributor vína co vím na 100%, o dalších nespekuluji) co nechtějí naftu a dnes v době DPFek o to víc. A já začal řešit první trable už cca ve 20000 km, tzn ani ne v roce provozu a Pawouk by tady mohl psát romány na pokračování jako já, stejně jako KonG(vlákno Roomajz TSI), který i TDI prodal(ne z provozních důvodů, ale je v Anglii).

To by se už projevovalo. Octavky nejsou ty co by najely po roce třeba jen 5000 km. Věřím, že jsou kousky i s 50 000 a tam by už něco bylo. A co mám zaručené info od technika z Š-A servisu, tak je zatím klid...

Váhově je OIII +- na váze Fabie combi, tak bych váhu neřešil a Yeti v současné podobě doběhne řetízkáče stejně jako Rapid, který řemenáč dostane později.. Řemen je nyní vyhrazen do OIII a v nové Fabii III.

Já Ti dal návod...

Raději počkat na výsledky TSI v OIII- řemenovky a brát FIII, případně RAPIDa až je taky dostane.

Je blbý, že to TSI není překryto deklem jak TDIčka a nebyl by ten vnitřněpocitově brajgl vidět. Jak to ten popelnicový dekl nemá, je každá chcíplá můra na motoru vidět a v kombinaci s našplíchanou uschlou špinavou vodou ze silnice to vypadá dost nesympaticky. Jinak by to nikoho nelákalo to mejt a nemuselo by se to řešit. Ten motor, dnes snad žádný sám o sobě, když vyloženě není trabl olej prosakováním nepouští a do mých 56000 ten původní byl čistý jak prdýlka. Jediný foukanec byl na přírubě turba, ale to je dáno mikrospárou mezi Alu a litinovou částí turba.

A i kdybych měl, tak rozhodně i přes epizodu s TSI a to bych mohl vyprávět nebudu na tyto problémy ani flusat a ani nic přechvalovat. Pokud jsi četl správně příspěvek, tak jsem psal i o mém nedobrém rozpoložení při radě s TSI, stejně tak s raději koupenými Renaulty z EU než něco jiného odjinud. A k Renaultu jako takovému. S poruchami u nich se jaksi počítá a u Š-A a VW je to bráno jako něco nepřístojného, protože se tato groupa dlouhodobě drží v celkové spolehlivosti(neberu TÜV- to jsou jen statistiky vytlučených stabilizátorů) dost statečně a i "tvoje Volvo" není zrovna vzhledem k jejich image nikterak za hvězdu. Pomalu co modelový rok i v rámci typu, to jiné motory a podvozkové skupiny a hromada různorodých problémů,stejně jako Saab vs. Opel. My jsme měli ve firmě, naší rodinné firmě, dva Renaulty- Scénica 1,6 a dodávkového Mastera 2,8(ročník 1998). Taky si škarohlídi klepali na čela, ale Master, se kterým jsem jezdil já s dloubáním v nose udělal bez zaváhání,mimo dětské nemoci na spínači zpátečky na převodovce, najel 350000 Km(pak jsem z firmy odešel). A Scénic od roku 1998 jezdí dodnes a má kolem 350 000 Km taky. Vidíš, nenosím trenky Š-A a mám soudnost. Mimo 2 Rencků byly ve firmě dvě Feliny(jednu ukradli), pět Formanů VanPlusů, dva Transity a vyloženě kepl nebylo ani jedno auto. Pak jsem sedlal po odchodu z firmy LIAZku, Rencka, Iveco. Pak se mi změnou zaměstnání propletlo rukama pět firemních Škodylaců s úhrnným nájezdem cca 600000 km a díky spokojenosti jsem Škodárnu jako novou, tu bedna na profilovce, koupil k domácímu taky Renckovi Clio. Myslím, že stačí aby jsi věděl, kdo tady píše a ví o čem mluví a zároveň není ani řiťolezec Š-A(VW) a ani bezdpáteřní flusač.

Nikdy by mne nenapadlo udělat zrovna na TSI plného drátů, trubek a čidel umýt ho doma. Raději třeba 200 Kč servisu ať to má přes zakázku na triku, než to zkurvit sám a řešit teď takové zrůdnosti.