KubinoPv

Někde jsem se na to ptal a je to z těch, výše popsaných důvodů. Podle volnoběhu to nepoznáš, ten je za mínusových teplotách stejně vyšší.

Tak to zkus. Ofuk "pouze okno" a klima běží. Je to právě pro vysušování vlhčiny při nadýchání do auta.

Na TSI jsem našel "lék" pro rychlejší nástup. Jak jsem jinde psal tak než oškrabu okna, resp schovám zakratí předního skla ho nechám klapat s topením na studeném vzduchu a výdech jen na okno. Pustí se tím klima a motor jede jako se zátěží a okna se nerosí po usednutí za volant. Po pár metrech to pustím normálně a i ta rafička stejně jako teplota uvnitř auta jde rychleji nahoru. A pro menší mrazivý průvan mám chladič asi ze 60ti % zakrytý gumokobercem.

A síla TSI v nízkých otáčkách umožnila použít(možná pouze naroubovali celou) převodové poměry z SDIček resp 1,4TDI. Jezdil jsem s nima a otáčkama to skoro nachlup sedí. Proro má TSI naftové otáčky a je schopno držet jak spotřebu tak nehlučnost na malé úrovni.

Kurde jak si ta čísla ještě pamatuju....

Pocitově lepší odpich dělají lehčí převody. To taky dělá diferenc na spotřebě,životnosti na tom a na tom a bla bla bla. Do čeho to napráskáš za minutu 2000x nebo 1500x je rozdíl. Viz Š120- čtyřkvalt měl 4. rychlost poměr 0,96 a při 90ti cca 3200 otáček řvalo a žralo to o poznání víc než 5ti kvalt kde byla 5. rychlost na 0,85. Zdá se to být málo a i to málo v procentuálním přepočtu dělá dost a obrácený efekt "oživlého" favorita bylo zlehčení stálého převodu z 3,85 na 4,167. Alchymie převodovek a poměrů.

Nynější TSIčka snad v příměstském provozu netrpí, ale já si s ním i zbytkem auta docela užívám a v pondělí jdu se zadníma brzdama, tlučením z přední nápravy a už po několikáté řešeným vrzáním dveří.Najeto cca 48000 a seznam závad je jak román na pokračování.Doplatím a pojede z baráku, na opravy za své, to nehrozí. Bral jsem nové aby byl nějakou dobu klid a nechci ani přemýšlet jak se to bude sypat za dva roky.... Výpis chorobopisu- 22.2.2011- výměna motorku stěračů - 15.11.2011- rozvody po reklamaci - 1.3.2012- kolabování elektriky- výměna akumulátoru - 17.4.2012- drhnutí zadních brzd- vyčištěno - ? akce podložka - ? reklamována zvýšená spotřeba benzínu - 5.6.2012- nefunkční komfortka oken, vrzání dveří, hlučný ventilátor topení- na "nic" se nepřišlo, stále vše zůstalo - 7.6.2012- 1.nouzový stav - 10.6.2012- 2.nouzák - 26.6.2012- 3.nouzák - 28.6.2012- 4. s příjezdem do servisu 5. při projížďce technikem - 2.7. 2012- výměna turba, nelze ho "naladit" na jednotku stále nepojízdné - při 45000 výměna rozvodů, mazání těsnění dveří, přeskládání výplně dveří z důvodu pocitu "že tam něco spadlo a kutálí se" - nyní objednán znovu na těsnění a další pi.oviny. už teču.....

To jsi napsal na špatnou nástěnku :_icon_smich2:

To se tady probíralo a závěr asi bude takový(mne to naštěstí netrápí a ani nebude, protože Rapid není moje cílovka) vozit škrabku proti myšlence že bude venku, v autě.. Stejně ty dveře člověk otevře a např já nastartuju auto s topením na chladný vzduch, oškrabu okna- škrabka leží na gumovém koberečku a pak frrr do ulic. Bylo v plánu nadstřešení auta, ale nějak se to nezvládlo včetně upuštění i sousedů od tohoto záměru a sám to mít v řadovce nechci.

To Escrito-Já zase "zažil" ty nejlepší(1,463) motory v době slávy kdy žraly i trávu kolem cesty, střihaly se rozvody, zadíraly se při LongLife režimu, motor měl spotřebu oleje pomalu jak dvojtakt, atd atd. Na to že to byl "jen" motor bez průvodních nesmyslů ála turbo, řetěz vcelku síla. Nyní se z něj, postupem času stal relativně dobrý motor a je vynášen do nebe. Už jsem to tady někde psal. Je to stejné u většiny motorů, výrobců....

Bude Ti to v mezních požadavcích na motor padat do nouzáků.

Jasně

To nebylo na Tebe, neboj. Akorát to bylo jen vzpomenutí kdy mne jeden z "porzelakářů" odchytl při práci a machroval jak je carnauba na h.vno....Nic dokonalého neexistuje a nic na autě dýl jak +- 3 měsíce nevydrží a to ještě musíš mýt růčo a s autošamponem s voskem. Myčka to sedře IHNED. Má otestováno umytí lehce přidaným nevoskovým ve vodě, vysušení a přefiknutí "rychlovoskem".

Je gól, že Porzelaci "machrovali", když jsem to v jisté době dělal jako koníčka, teflonem v pastách a flusali po "obyčejné" carnaubě kterou Sonax používá spousty let. A ejhle, nyní je to to nejlepší. Testl jsem jinou značku místo docházejících zásob Sonaxu a asi půjdu úplně jinam k opravdu pořádným prostředkům(ne Porz.)

Kdo ví co se mu motá(motoru) v makovici.... Pro jistotu holahej holahej rozvody mu udělej

Docela flákač. A příště víš kam máš jet.

Od každého trochu.

No on Tygřík nutí mne, jít do tépichdehtu předokolky, ale nebyl bych mazák jako Mike. Zase by byl lepší. A Tygr má čtyři nohy, proto mu stačí předokolka a na cestu Plumlov a servis Š-A to neužije. Jede jen po asfaltu.

Zpět k tématu

Krásně jsi to pane učiteli vysvětlil :kol-47: :kol-47: :kol-47: :kol-47: :kol-47: :kol-47: :kol-47:

Jenom do budoucna. Vzhledem k tomu že mám najeto jen 1,0mil km asi nevím co je a není hlučnost, spotřeba, přesedání z auta do auta, jak které jede a tak. Rukama mi prošlo spousta pohybovadel od 126péčka fiatu přes většinu výrobních řad Škodovky, dodávky, střední auta až po LIAZku. A asi tomu neuvěříš, ale s HTP i tím nejlepším motorem jsem nějaký kilák najel a nepotřebuju školit.Stejně tak mám nějaký rok za lavicí na technické střední a věřmi že vím co a jak má fungovat, projevovat a projevuje se. A spotřeba a řeči typu "umí" za šest i za 13. Tak takový rozptyl nemám včetně maxima ani u tohoto "skvostu" co jsem si pořídil. A spotřeby např.- felina domácí průměr 6,2, firemní 6,3, fabka SDI 5,8, OII 6,1, nyní TSI 6,6. A LIAZka sólo kolem 26... Sorry mám se co naučit

No i na tu hrůzu lepší než tříkastrůlek v Mondeu. To bude fičák to Mondeo, plus ten lahodný zvuk ála HTP Turbo

Neboj, ta 1,4ka měla taky spoustu dětských trablů a dnes se dostává na pozici jakobynejlepšího motoru. Ovšem např u mne by i přes "moje" trable s TSI neprošel do nejužšího výběru ani napodruhé. Měli jsme ve firmě dva Roomy a pamatuju si jen hlučnost, spotřebu jak oleje tak benzinu na neúnosných mezích a línost ne o moc menší než HTP.

Nestraš

Jo hochu, to byla doba opravářů, dnes to jsou výměnkáři kolikrát bez duší a co jim diagnostika nenapoví to neudělají... Možná nesmí a ani díky konstrukčním řešení to kolikrát než "to celé vyměnit" nejde. Taky znám ze zemědělky dokonce technologii na svařování(!!!!) prasklin na blocích motoru, znovuobnovování výstelky pánví ložisek, vyměňování špiček trysek naftových motorů, atd atd atd atd.... Dnes je jednodušší pomalu opravdu vyměnit polomotor na přestrojení než se v tom hrabat jak chudobný v zádeli...