KubinoPv

Tak mám cca 5000 km nové turbo a začíná mi ten kolovrátek znovu přidávat vrásky na čele. Zase rachocení, cca co druhé odstavení "na obědpauzu" a dřív mi volnoběh sám spadl na asi 650, ale teď to čučí na skoro 1000 otáčkách a klesne to až po klepnutí po plynu a při těch 1000 to třepe autem jako by byl na řemenici šutr... Ach jo, už se blíží 45000 km tak je tam obšťastním i dalšíma věcma např neustálé, po několikáté řešené vrzání těsnících gum dveří, vrzání výplně řidičových dveří, rezonance v zadních dveří díky stahovacím klikám oken dveří. Příště, a to je i rada pro ostatní elektriku všude....

Neměli by co dělat.

Tak ho prožeň a asi změníš názor. Od jisté doby se k zachování klidu nepohybuju nad 130...

Přesně tak, proč tomu přidávat další problémy a investovat do toho nehorázné hrachy a nikdo-nikdo-nikdo ač se chvástá nikomu nedá garanci že to BUDE fungovat a zaplatí ti třeba odvařené turbo za 35k. Škodovka sebere záruku a pochybuju že to montéři zaplatí.... Na takové přestavby je sic ne nejlepší,ale s nejmenším zlem právě 1,4/63 nebo HTP. TSI bych nikdy nebastlil do LPG. Jak jsem psal několikrát; raději ty prachy narvat do TDI, nebo koupit 1,4ku a tu překuchat za polovinu, když chceš mít v autě pohodu vrnění benálu.

No, a to tady celou dobu píšu...

Mne děsí i u té 1,4ky TSI že blok jde do ALu ještě zmenšují ložiska na klice. Beru, sniřují tření, ale pochybuju že v plném tahu je to až tak důležitý faktor vůči spotřebe. Co to bude dělat v neustálém zápřahu u služebáků.... Ty motory se z toho podělají. Mám pochyby že to nahrká 300 tis bez problémů jako nám ve firmě lítaly MPIčka FI.

Krom prvních dvou zbytek do dvou let čeká náhrada a pak jsou sirotci. Nebo přijde fcl a tam bude změna. Když to samé staré TSI může být ve FII a zároveň v OII..... tak proč by to nemohlo jít znovu a obráceně. Jasně, tam jsou skloněny jinak, jinak řešena spousta dalších věcí a taky je mezi motorem a mezistěnou stále dost místa na deformační zónu i při záklonu motoru. Každopádně je mi to putna, protože mám řetízkáč a půjdu-li do Rapka, což asi že jo tak to s ním stihnu stejně.... Alespoň se budu mít čím bavit.

Tak to mi ale připadá jako totální absurdita, aby v podstatě "odepsanou" řadu motorů vyráběli pro jedinou modelovou řadu aut. TSI řetězovky pokud je známo nepůjdou už do žádných nových aut, Rapida nebrajíc už jako další novinku vyrábí se. Vše jde konsrukčně upravit stejně i uchycení motorů, viz jaká paleta motorů se používá(la) např v FI - FII- 1,4MPI- 1,9TDi. V podstatě je to věcí fabriky a aby se na řetízkáče ještě nevzpomínalo v dobrém....

No je to zvláštní, protože co jsem se bavil s prodejcem tak tvrdí že tomu tak bude v modifikaci auta podobné faceliftu.

http://new.skoda-aut...ff=1#carcolor01 Odbrnkni intro a ta barva tam je taky........

Co by, bude mu zima a pokud je s novým softem tak Tobě by už neměla být. Nový soft víc šoustá s tou clonou na čerpadle a krapátko teplé vody se ukáže dřív v topení. Konstruktéři přišli na to že v tom jezdí lidi, kterým může být v zimě celkem chladno. No a pokud "ten" chlápek má ten kolovrátek v záruce a je to více závad tak proč nekontaktuje právníka a bečiní kroky buď o vrácení auta nebo celého motoru. Look to Roomajz TSi......

Bohužel, stará linie TSI "musí" dojet vytyčenou trasu na zaplacení nákladů na vývoj a problémové období ale i Rapid se může pravděpodobně těšit na řemínkový motor. TSI řetězová jsou upravena proti přeskočení a turbo je v "další" modifikaci.

I přes sériovost výroby a obrábění automaty je to stále "co kus" to originál. Jako za starých časů....

Dík. Ja praví klasik- tak to su klidný. Mi ta bedýnka chodí +- 6,5. V létě spotřebu honí klima, v zimě zima. A k octě. Měl jsem ji dva dny a ta mi jezdila za 6,7 průměr vč. kopečků.Jak jsem tu už psal- v dobrém závist.

Jsou tam opatření proti přeskočení řetězu a nyní, jak jsem psal mám to inovované turbo po podělání regulace na starém. Podělá se hovadina za 1000 k a jde do kélu turbo za 35 prutů...LOGIKA jako prase.A to má další opatření na nebrání oleje. Jinak nemůžu na motor nadávat. Olej ani s novým T neubývá, tichoučko, už i teplíčko na prvních metrech.... A Rapouš má k tomu menší čelní plochu a váha je stejná a tak by i ta spotřeba mohla jít blíž k šesti. A k tomu už nepotřebuju krabičku.

Mám sklerózu, PAWOUKu, kolik bere ten služebák? Ta Octa je holka spořivá. TDI nemá smysl.....

To je známo. A poplatné spoustě aut, na vyjímky kde je max maxem... Je cca na maxu a ani neubývá a ani nepřibývá....Je to prostě máslostroj. Vyměním ho za rapida-má skoro stejný-osvědčený a jednoduchý spodek a tam je TSI v inovované řetězové verzi a bude pokoj. Vemu ho v bílé, eleganci a střechu nechám polepit. K tomu 17ky a MIssionL jak vyšity..... A závistiiví sousedi snad rozdíl nepoznají mimo více všímavých. Cenovka by měla být +- stejná jak tento škatulák a za ESP připlácet nebudu muset. Volba je asi jasná, kolegové.

Zrovna uvažuji právě o zkrácení na 10t. Jak to těch 10t přeskočilo tak se ten napínák fláká....

Po mých zkušenostech s mlácením a dokonce čekáním na druhou výměnu řetězu se divím odvaze i majitelů tahat do do 30ti tis. km. Do 20ti ještě ale 30 je moc. Já uvažuji o zkrácení na 10 tis. Čím víc se blížím 15ti tak to křápe víc a víc. Nastav si pevné intervaly a budeš mít klid....

No, po přečtení recenze v Autohitu ho berte s vééééééélkou rezervou. Je jak AutoBlesk. Recenze Roomsteru- např palubka je z Fabie II - blbost FII byla PO Roomsteru - TSI - rozvod OHC, ale pohání 16 ventilů(asi i u sousedova auta).....

To je asi podobná informace jak totální havárie motorů 2,0TDI, praskání hlav 2,0TDI a spousta lidí 2,0ky má a jiný motor by v autě nechtěli. To máš jako s vedlejšími účinky na lécích- raději víc než míň aby někdo neplakal že se mu to podělalo.

Dokud to nebude rachotit dýl jak 2-3 vteřiny tak to budou brát jako "běžný" jev. Ale pokud to dělá 1x za dva měsíce byl bych v klidu(já osobně bych skákal 2,4m radostí). Mám cca 13000km po výměně řetězu a rachotí to co druhý start znovu, nejvíc u poloteplého motoru a to tam je "lepší" řetěz.....

nebo, chcete-li Mondeo HTP Turbo.

No, řetěz už půjde u mne na druhou výměnu. Na 45tis km je to krapet málo, ne? A nejde porovnávat řadový řetěz dlouhý pár cm s tímto. Tady půjde doopravdy o problém vnitřního chvění motoru při roztahování z nízkých otáček. Proto, jak už zde ale bylo mnooooohokrát psáno udělalí flash a ten nás nutí ho točit víc, ale to s sebou přináší vyšší rozptyl otáček a rázy tímto vznikající a vytahané šráky se projeví znovu..... Je to jak se tchán diví že rozvoďák na OHV Fanoušovi BMM mění pomalu s olejem. Ten startuje s plným plynem a to je pak šmakuláda jako ten řetěz dostane. Takových startů to má asi 20 denně......

Tak se na to dívejme obráceně- životnost motoru jako řetězu, potažmo řemenu a kolik bylo zapečených 1,2tsi ve 40ti tis a kolik z nás už bude jako já řešit znovu výměnu řetězu. Oni vlastně nekecají. Řemen by mohl cca 150 až 170tis vydržet a tak je dána životnost celého kolovrátku. Pak komplet nový polomotor,dnes už je to bráno jako náhradní díl a generálky se už nevyplatí dělat.