KubinoPv
-
Počet příspěvků
2063 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
12
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem KubinoPv
-
VW by měo opravdu začít brát vážně trable s jejich heblaty.
-
Rapid 1.2 TSI 77 kW vs Fabia Combi 1.2 TSI 77 kW
KubinoPv odpověděl na Pawouk téma v Hospůdka u RAPIDa
Tak to startování je dobrá fičurda. Já sem tam u mého nastartuju napodruhé- prostě klíč podvědomě dřív pustím. -
Tak to dunění mne vcelku dráždilo taky. Možná nerozhýbané tlumiče, ale přisuzoval bych to asi absencí něčeho ve stropu resp střeše- stejně duněla i naše felina a po vycpání meziprostoru polystyrenem paráda....
-
Bacha KonG má ne dva metry, ale ještě něco přes dva.... Nebo mi to při mé trpasličí postavě tak připadá. Jsme jak Křemílek a Vochomůrka, když jdeme vedle sebe...
-
To jsem jel s mojí přítelkyní :kol-28: :kol-28: :kol-28: :kol-28: :kol-28:
-
Anketa poruchovosti TSI - závady, poruchy motoru
KubinoPv odpověděl na hurfo téma v Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI
Hlavně tam není řetěz, kterému to taky nevoní. u HTP sice je, ale stále vhodnější než TSI. A k tomu topení. SW fakt má s tou clonkou vrtět aby tam alespoň nějaký decko nateklo a zatopilo.... -
Anketa poruchovosti TSI - závady, poruchy motoru
KubinoPv odpověděl na hurfo téma v Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI
Pokud se jen z principu podíváš na ta hebla tak TSI je plné serepetiček a ta nejnáchylnější věc turbo zrovna hrc cuk v lásce nemá. HTP je i kratšeji zpřevodováno a tudíž i spojka by mohla miň trpět. -
Anketa poruchovosti TSI - závady, poruchy motoru
KubinoPv odpověděl na hurfo téma v Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI
Na courání není vhodný vůbec. Raději to HTP... -
Anketa poruchovosti TSI - závady, poruchy motoru
KubinoPv odpověděl na hurfo téma v Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI
To není jen turbomotorem, "uklidním" i Tebe, Jíro. My měli naštěstí z půjčovny 1,463kW Rooma a ten si taky pěkně pošmáknul.Asi litr na dva tisíce km. Je otázkou zda-li to i ostatní krom nás pár tady taky tak řeší jako my.... -
Těch cca 90 má i bez chipu :kol-28: :kol-28: skoro každá a chip má změřených 90 z čehož vyplývá že si chipem dokoupíš jen samolepku za nic....
-
Pro porovnání by měla být uvedena oficiální cena. Ta OII vypadá na skladovku a na ni je 20% dolů- akce Š-A. S 1,6TDi je na cca 540ti a v této 2,0 na 588.
-
Protože se probírá zvedání nad 77kW. A jak jsem zrovna já psal tak hodnoty co uvádějí jsou rozptylové hodnoty nadvýkonu fabriky. Nebudu to psát pořád dokola......
-
U tempomatu mne nechali, tam není auto na zvedáku, ale na vedlejším stanovišti měli fabku a tu léčili z nachlazení. Za studena jaksi chraptěla. Je to o přístupu servisu a taky o tom že přeci jen to v čem se hrabou stálo Tebe nemalé peníze. Ale i ten co mu to operovali tam byl i myslím se synovcem.
-
Proto těch pár teček
-
Kocooorek to je....
-
Já byl u kuchání 77kW když mi bastlili tempomat a měl sundanou vanu a jen ten horní a dolní kryt rozvodů. K dolnímu jdou přes podběh se sundaným nadkolím a kolem. Na motoru zůstaly všechny trubky a hadice.
-
Věřte že moc šancí na spokojený následující život nemá. Nejen ložiska na klice by musela vypadat jinak....
-
To jsou dvojkombinace co dostávají salony. "U nás" mají active v candy bílé a ambišna ve stříbrné. To plastování v active je zvláštní, ambi to rozbíjí chrom kličkama a ráměčky na budících.Podle ceníku z Š-A má ambi klimu v základu. Ta se doplácí(mimo akční paket letos grátis) v active. Třeba to nechají nafurt jako "to navíc" proti Korejcům.
-
Lepší bude ji schovat, pak ale ztrácí efekt připravenosti z venku. Jěště další poznámka k Rapíkovi. Prolezl jsem ho a nejvíc mne s.aly celoplastové dveře a nezakryté kolejnice sedaček. Zakryté je měla i 120ka.... Místo škrabky raději dva kousky plastu na boky sedáků. Jedniná výhoda je že se nezaseknou zapadlé klíče nebo mobil mezi sedákama, resp když to spadne ke dveřím. Lovit to ven je tak na zavolání tomu kdo to vymýšlel ať to přijede vytáhnout. Stejné je to i s vysáváním bince mezi středovým panelem a sedáky...
-
To bylo myslím i u Tvé 1,4ky, spousta jednotlivých prů.erů. Že prý to žere, nejede, padají tomu kladky rozvodů, zadírá na LongLife režimu, zapékají kroužky a spousta dalších jobovek. A ejhle čašem ralativně good engine, jako MPI-HTP-MPIznovu. Dnes relativně taky vcelku použitelný máslostroj. TSi kauza se týká i mne,ale v mém případě a době nákupu jiný kolovrátek pod kapotu krom HTP nestrkali. Věřme že se na to bude už jen vzpomínat. Obdobně je to i s TDIčkama- 66kw- váhy vzduchu, kladky, turba....- dnes pro hromadu lidí "nej" motor. TDI81kW- regulace turba- dnes z něj většina jen učurává TDi PD- k tomu všemu vstřiky háklivé na naftu- dnes dtto TDI 2,0- k tomu všemu praskání hlav- dnes další bomba motor atd atd atd atd
-
Ten se bude z MB posílat s fitrem na olej, pro jistotu.
-
Tak ty už nejsou...... Je to auto plné kompromisů a evidentně výsledek snahy "něco" revolučního udělat na straně jedné a zároveň tlačení ceny dolů v kontextu nákladů na výrobu a udržení jakéstakés marže pro obchodníky.... Výhoda snad jedna je že s přijatelným nárustem ceny se ze základu dá udělat vcelku fešák. Rozdíl mezi active a eleg se stejným motorem je cca 60 tis. Fakt mám obavy o tu škrabku na sníh-led. Dvířka k nádrži jsou na docvak a centrál je nezamyká...
-
Benzín se v autě "otáčí" a nedřepí v nádrži. A pokud týdně projedu za 300 tak je i tak to dotankovávání nesmysl.
-
Jest-li jedenkrát za u mne cca 1800 nebo 5x po 300ách je jedno....
-
Jednoduše kecají, stejně jako kolikrát "TDI mi jezdí za tři litry...". Jezdil jsem se spoustou aut a např. felda 1,9pick-up jezdil kolem 6ti, s vlekem 8., Felda 1,3/50 combík do šesti, FI 1,9D kolem 6,2, OII 1,9TDI v průměru 6,5., Audi A6 2,0TDI za 7. Teď mám tady tu bednu a ta v TSI jezdí kolem 6,7......