Jikra

Pokud je to alarm s označením CAN, znamená to že si veškeré údaje o stavu auta, tzn otevření veří, kapoty, stav zamčení atd... zjišťuje z CAN zběrnice vozu..... jednodušší montáž.... míň drátů..... míň času =míń peněz za montáž Do nových aut se snad už nic jiného nemontuje.... jen je třeba zkontrolovat jestli je kompatibilnís Tvým modelem auta Pokud nemáš extra nároky tak asi toho co máš vybrané od firmy KEETEC bych se nebál j.

Určitě bych si vybral nějaký s zálohovanou sirénou J.

No k potkání snad nedojde, jde o to jak jsem psal někde nahoře ve vláknu, že při té větší vůli bude zas psát řj motoru chybu nesmyslný signál z G40, protože už nebude synchronní s snímačem na klice a bude mimo toleranci..... No uvidíme co bude dál.....

Osobne si myslim, ze vytahanej retez v takovych kilometrech musi byt kvalitou materialu, jen je mi divny ze mu chtej pak dat celej motor.... a ne jen retezovou sadu ??? preci kdyby to bylo jen nekvalitnim retezem ???

Jj to je ono ikdyž nevím proč použili řetěz k snížení hlučnosti ???? nepříjde mi že by rozvodový zubatý řemeny nějak extra chrastily V principu z 1,2 L vydolovat 77kW při EURO5 si myslím že je docela zvrácený, ale downsizing je prostě IN...jde oto jak dlouho

Jojo jak píše Ekkar..... odpojit baterku není tolik práce, myslím že se to dá stihnout do 30ti vteřin, což není takové zdržení a za ten klid to stojí, snad ještě doplnění pro práci s demontovaným bagem, měl by se pokládat tak, aby ležel tou stranou co neexploduje směrem dolů z důvodu toho aby při náhodné explozi nevyletěl jak raketa vzhůru...... asi taky alibismus ze strany výrobce ale je to tak. A už jsem tu psal někde v jiném vlákně že při připojování baterie by mělo být zapnuté zapalování, opět z důvodo toho , že pokud by došlo k "velkému třesku" při zapnutí zapalování , tak nikdo nebude v autě.... Opět alibismus.... J.

U nás to byl první případ, ale podle těch lidí z Boleslavi to není ojedinělý...... všechno ukáže čas, Neumím si představit z čeho ty řetězy dělaj když se to vytahá v 15ti tisících..... Tej benzín v oleji je stejně divná věc, když si představím, že teplota oleje je cca 100 st. Celsia tak si myslím že se z něj ten benzín musí okamžitě vypařit ne ??? Ten benzín je fakt z oleje normálně cítit, a když vidím jak jsou ty LL oleje řídký a do toho ještě benzín... Já to pochopil že 2012 nějaká modernizace asi co se týče těch rozvodů... možná už asi někde zkušebně jezdí ,ale do série kdoví kdy... Každopádně budu ten motor sledovat průběžně referovat

No to budeš mít asi smůlu, neboť vypínání tohoto rádia a ovládání osvětlení se děje po sběrnici CAN.... tzn. je trvale pod napětím a po sběrnici mu příjde informace o zapnutí a vypnutí podle toho jestli je volant odemčen neb zamčen, a dále se po sběrnici dozví jestli je zapnuté v autě kde už hrálo nebo ne a podle toho chce nebo nechce kód..... Obávám se, že ani CANová Octavia I Ti s tímto rádiem nebude komunikovat J.

Nechci malovat čerty na zeď, kolega má motorizaci 1.2/77kW, najeto asi 13000, jak začaly zimy, když byl studenej, škytal chcípal blbě chytal a porůznu kolísal volnoběh z TSC jsme dostali novou flash která ještě nebyla uvolněná pro distribuci a používá se pro řešení podobných problémů, po flashi se to zlepšilo ale minulý týden, akorát jsem byl ja dovolený tak to mám z druhé ruky, kontrolka elektroniky motoru- snímač vačkového hřídele nepravděpodobný signál...... v pátek přijeli z Boleslavi,opět nový SW,když se kluci pídili oco Go tak jim řekli že je vytahanej rozvodovej řetěz, benzín ve voleji protože jezdí jen krátké jízdy po městě, je to bohatý a smývá se olejový film, jako u starejch německejch 1.4.... SW pravděpodobně eliminuje tu obrovskou vůli vačky aby nesvítila kontrolka= menší výkon....... a bylo mu řečeno až se znovu rozsvítí..... výměna motoru........ A údajně v roce 2012 modifikovaný motory s jinejma rozvodama. A tak mě napadá proč se vlastně dělají longlife oleje a intervaly když ty motory ani do výměny nevydrží ???? BTW: Když to studený nastartuje, ten motor vydává zvuky, že by si jeden myslel,že je to stará 120, která má na krku 200000 původníma rozvodama

KoNGu kolik máš najeto km a co Ti to po flashování píše za chybu ??? Jirka

1.2 A to vypadá fakt na nějakou žárovku, nejčasteji to bývá ta v kaslíku u spolujezdce, blbě se zjišťuje , když otevřeš kaslík tak vždy svítí je to hezky vidět při vyndaném rádiu ten klidový odběr musí být max 50mA jak píše Ekkar, ale je třeba ho měřit až usnou všechny řídicí jednotky, což je někdy až po 30 minutách od uzamčení auta J.

U každé manipulace s airbagem bys měl mít odpojenou baterii...... airbag demontovat..... při zpětné montáži postupovat tak , že při odpojené baterii připojíš airbag a pak zapneš zapalování a nakonec připojíš baterii...... je to z toho dúvodu že řj airbagů je pod napětím až po zapnutí zapalování a mohlo by se stát že by nějak zmagořená jednotka po zapnutí zapalování ten pytel odpálila (nikdy jsem neslyšel že by se něco takového stalo) a takhle budeš při zapnutí zapalování mimo auto ) Ale zažil jsem jak při softwarové úpravě řj došlo k odpálení a tomu dotyčnému pytel sešrotoval notebook který měl na klíně ( A pak samo vymazat chybu jinak bude svítit kontrolka J.

U Fáva bývá spousta studených spojů na pojistkovém bloku,obvzlášť na konektorech od relé, pak se stane, že relé vyndáš dáš jiné, ono se to na nějakou dobu chytne...... po čase se to vrátí..... rozebrat , zkontrolovat..... pořádně propájet.... já to vždy propájim komplet a mam klid

V předchozím příspěvku to píše KoNG..... ale nezkoušel jsem to , nebyl čas J.

To videjko vypadá pěkně , koukám že to má rybí oko, takže pěkně širokouhlý.

Ikdyž bude nakódovaný podle výbavy vozu , je třeba ho přihlásit k gatewayi..... to se týká auta ve kterém předtím nebylo orig rádio ovládané po CAN...... Jak píše Diamant...... kdokoli s diagnostikou....

Teda KoNGu ta vypadá dobře a za ty peníze je to celkem za libovku, škoda že tam z toho nejsou fotky. Ne že bych to potřeboval , ale do auta se mi to jeví jko ideální.... těmi rozměry... ext 12V adaptér ..... fakt pěkný J.

Zapnutý pas opravdu není podmínkou pro aktivaci airbagu v případě překročení hodnoty negativního zrychlení (zpomalení) v řj... jo a nejdřív předepínače pasů a pak teprv pytle.... někdy jen ty předepínače.....

No já to slyším dnes a denně a pokud vím , až tak jsem to nestudoval ,tak je to po každém vypnutí motoru dělaj to všechny TSI a mysli že i TDI CR

tak si můžeš vybrat CD měnič ano/ne AUX IN ano/ne MDI ano/ne Pasivní repro 0/2/4 Parkovací pomoc ano/ne ........ Je to jako ty ostatní rádia J.

Je to tak jak píšeš 6 složek po 99 písničkách nic víc nic míň je to náhrada za CD changer..... na to Tě asi měli upozornit v servisu před montáží je u toho český návod kde je to popsané, obávám se že není co reklamovat, funguje to jak má.... Pokud jsi požadoval id3tagy a možnost více úrovní složek, měl sis nechat namontovat MDI to tohle vše umí ale je asi 3x dražší J.

To dělají všechny moderní motory, při vypnutí zapalování si řj motoru testuje než usne základní nastavení škrticí klapky nebo tak něco a to je to několikavteřinové bzučení a cvakání..... poslechni si to na jiném autě

mělo by jít nakódovat aby si nehlídalo reproduktory...... jako ostatní rádia....když si vzpomenu zítra se podívám jestli to jde J.

nedávno jsem tenhle držák montoval místo původního držáku na starej telefon použil jsem ten původní plech co drží na jednom šroubku pod autorádiem, z tohohle jsem odšrouboval to cucátko na sklo a přišrouboval jsem ten samotnej držák na původní plech...drží perfektně.... plech za ním není téměř vidět..... ale je vpravo u rádia ....... J.

Nejsem si jistej jestli u OII je tenhle vývod ze spínací skříňky dostatečně dimenzovanej na spínání hlavního napájení pro rádio.... tak možná přes relé.... nicméně se k tomu vývodu se dostat už může být pro někoho neúplně znalého pakárna )