Jikra

Jj DPF je zkrátka zdroj poruch, nejlepší by bylo kdyby ho tam vůbec nedávali . Tak hodně zdaru J.

Spíš bych viděl problém s DPF ale jak píše panel přístrojů jeď do servisu a oni Ti to řeknou přesně Často se stává že při městském ježdění se zanese DPF natolik že už se sám nedokáže zrecyklovat.... to ale svítí oranžová kontrolka filtru DPF takovej ten děravej vejfuk, tak možná snímač tlaku výf. plynů G450 ta odcházejí velmi často a myslím že je levnější než lambda .... J.

Když ono to s tou naftou taky není žádná hitparáda ne snad žeby se ty motory sr.ly jak TSI , ono se jich taky tolik neprodává ,ale při citlivosti CR na kvalitu nafty je otázka času kdy natankuješ nějakej sajrajt a už se vezeš na odtahovce Kdepak zlatej starej dobrej rotačák Co si vybavuju, tak jsme na 1.6 CR měnili jen jednou vstřik a na 2.0 čerpadlo ale to bylo zbytečně neb bylo stejně hlučné jak jeho předchůdce

1,5 l se vejde do dveří v pohodě, je to úžasná věc na delší cesty FI jsem nikdy neměl, tak nemohu srovnávat, ale ten vyšší posez mi právě vyhovuje, nejsem žádný skřítek, 192cm, sedačku až nahoře a hlavou neškrtám o strop, prostě koza vysoká, ale dal jsem ji předvost před tourem v kterém jsem se právě nemohl nijak uvelebit

Teda ten bike si nedá pokoj Rozdíly mezi 63 a 77 se řeší v jiném vlákně....... ŠA ten problém vysvětluje tak, že sice testovací TSI najezdily statisíce km ale v podstatě "v kuse" a vetšina problémů tohoto charakteru se projevuje u motorů v "městském "provozu, krátké vzdálenosti, studené starty ...atd... uvidíme co přinese podzimní evoluce. Prostě dnes ten vývoj v automotive průmyslu letí tak rychle dopředu že není čas zkoušet, je to něco jiného než staré několika desetiletími prověřené OHV

Když nikdo neopruzuje tak za hoďku není co dělat, ale jak píše Kedarek, poprvý to vždy trvá déle A jak píše johnk za 500,- to asi nikdo dělat nebude leda nějakej garážovej zoufalec....

No lubik, vidíš to s tim turbem sem ani nevěděl, ale jak to vypadá TSI přidělá servisům spoustu práce

Lubik v 20 KT příjde pouze pevnější řetěz z Fukušimy který ma stejný rozměr jako stávající ...... a to bude jako náhradní díl k řešení problémů se stávajícími vytahanými řetězy. Alespoň tak je to od ŠA prezentováno . J.

No ja bych se na vse vykaslal pockal az se to zastavi a chtel bych new motor z ty serie po 45kt. Ale co kdyz se to zastavi driv J.

No já to pochopil tak , že pouze komu bude zimina a bude si stěžovat tak dostane "topnej SW"..... A jinak Škodovka nepočítá s dodatečnou montáží PTC do stávajících aut z údajné složitosti zástavby PTC J.

No to ju, měli by ve fabrice dávat na zadní sklo samolepku "ZKOUŠENO NA LIDECH" . Jo a ono je to tady trošku OT, ale od toho magického 45 KT bude seriově montované do obou motorizací přídavné PTC topení aby si lidi nestěžovali že jim to topí až za dlouho a pro auta před KT 45 bude nový SW řj motoru, který bude víc topit , ale samo na úkor spotřeby a přibývání benzínu v oleji

Vidíš, Bojler má přehled , ta Fabia Easy je asi bez těch bočních plastů No jestli to jsou záslepky a pod tím je ten plast normálně naprofilovanej tak by tam mohl jít ten háček bez problémů, ale musíš ten plast trošku porozebrat a odklonit, neb se ten háček dává zezadu j.

Jako že by sis počkal ??? 45. kalendářní týden začíná 7. listopadem

Rádio DANCE nemá RCA konektory, musíš použít buď převodník¨, neb zesilovač s vstupy pro signál pro reproduktory tzv HIGH LEVEL myslím že ovládání zesilovače by šlo použít z 12ti pin konektoru pro ovládání changeru.... někdo to někde psal v souvislosti s zapínáním handsfree J.

Tak ano Fabia předface je měla, ale podle výbavy. Údajně ta nejnižší výbava v combi nee, a od ambiente ano.... Ale fakt nevím jestli tam je ten závit , stačí ten bok sundat a uvidí se, pokud ne , je to v hajzlu .... pokud ano, je to v poho a vyříznout plast je brnkačka

Tak je to tady, končné řešení pro vytahané řetězy 1.2 TSI, během asi 14 dnů se ukončí zkoušky nových japonských řetězů , jako náhradního dílu pro stávající motory 63 i 77 kW,v případě, kdy dojde k "přeskočení" řetězu tak, že dojde k potkání ventilu s pístem , mění se motor, pokud ne mění se pouze řetěz, a to nejduležitější od KT 45 je modifikovaný motor 63 i 77 kW s silnějšími rozvody (nelze použít pro motory před KT 45 jako náhradí díl). Tak zdá se , že bude pokoj .... Možná.... pak ještě turba..... bezín v oleji... no zkrátka běh na dlouhý tratě.....

Tak to je hardcore a je to bez katu to by mohlo vydržet běhat dýl než v autě

No ono to nebude uplně jednoduché, neb u facelifta to není jen vyříznutá díra v bočních plastech ale je to přímo vylisovaný plast, pokud to vyřízneš, tak při vyklopení háčku bude vidět okolo ta díra , a vůbec nevím jestli je tam ta kovtvicí matka, a vlastně jsem si ani nevšiml ře předface ty háčky nemá . Pokud nikdo nedodá , zítra kouknu do ETKA

Sorry za malinké OT ale dnes jsem při longlife servisu (30000) objevil na rok staré Octavii motorizace BXE (1.9 PD ) značně tekoucí vodní pumpu, což je VELMI neobvyklé v těchto kilometrech

DEFIANT člověče, konečně někdo s jasnejma a snad pro všechny přesvědčivejma dúkazama... DĚKUJI DĚKUJI DĚKUJI Doufám, že už všem pochybovačům odzvonilo, neb mi to přišlo jako boj s větrnými mlýny . Karlos nárust výkonu při zapnuté klima se řešil obdobným způsobem v jiném vláknu..... možná , že i zde by DEFIANT mohl pomoci Jediné co naroste je spotřeba při volnoběhu neb muší řj motoru dorovnat zatížení kompresorem .... a naopak aby ty 2-3 kW někomu nechyběly tak při akceleraci se výkon kompresoru snižuje na minimum, předpokládám že to tak je u všech motorizací.

BINGOOOO lubikSK na to kápnul pořídíme plynovej chromatograf a budeme zkoumat zda máme díly z 63 neb 77 motoru Jak píšeš, ty rozdíly ve výkonu nejsou takové aby bylo nutno dělat mech. změny , jak psal Ekkar 63 je softwarově uškrcená 77 ...s bubnovou ZN prostě jen další alternativní motorizace = širší nabídka

Na všech forech je to stejný, lidem se nechce (ale teď asi spoustě křivdím,protože kolikrát ani neví na co se přesně zeptat) hledat v těch někdy nekonečnejch vláknech Jirka

BTW: Když se koukneme na název vlákna "63kW vs 77kW- rozdíl v motorech" pak samozřejmě to, že má 77 jinak odstupňovanou převodovku, větší brzdy (neb co jede musí brzdit), možná jinou lamelu... , tak to jsou věci které nebereme v potaz ne ??? To je jen důsledek většího výkonu . A pokud se k motoru počítá i řj včetně SW a to by asi měla, neb bez ní se točit nebude, tak to je ten rozdíl pokud bikeone / 666 předloží hmatatelné důkazy že tomu tak není, myslím že se všichni shodneme na tom , že po mechanické stránce jsou ty motory identické..... A to že ve fabrice šetří jak můžou (a na 1.2TSI až příliš) je věc na jíné téma Ne

Mohl bys , tedy pokud jsem Tvůj příspěvek dobře pochopil, uvést nějaký díl , z těch zbylých specifických 2/3 pro 63kW motor ??? Alespoň jeden šroubek, kterej je odlišnej od 77kW. Nikomu bych nepřál aby jeho 63 vydržela to co 77 mého kolegy, kdy se měnil motor v polovině prvního servisního intervalu

Pawouku, mě z nich tady asi úúúplně jebne takže další kolo.... Bikeone jak tedy poznám když budu potřebovat objednat třeba hlavu, která má stejné objednací číslo z fabriky jak pro 63 tak i pro 77kW která je ta správná pro můj motor ??? Abych zbytečně nedával příliš kvalitní 77kovou na "obyčejný" 63 kW blok ???? cena pro mě nerozhoduje, obě jsou stejně drahé To je matriál tady BLIK už to mám To oni to asi dělají ve fabrice jako v počítačové prehistorii procesory ......udělaj procesor (motor) zjistěj jaký ma maximální taktovaci kmitočet (maximální výkon) a pak ho hoděj do bedny 500MHz, 600MHz, 750MHz (63kW,77kW...) jak triviální , že nás to nenapadlo dávno????? a zamozřejmě procesory (motory) naprosto mechanický shodný Proto nám ETKA nechce nic prozradit