Wojnar

Ne neměl. Ale kdybych musel, postupoval bych popsaným postupem. Když se k tomu přistupuje s rozumem a ne hrubou sílou není co zkazit.

Na chlazení nemá typ motoru nejmenší vliv (na topení snad, TDI díky své vysoké účinností se zahřívá déle). Mám taky TDI a chladím okamžitě po startu, kterému předcházelo delší stání. Tj, už při studeném motoru.

Je dobré, že tomu věříš. Ale debata o tom by byla mimo toto téma .

Na té fotce mi přijde ten šroubek trochu krátký, ale možná je jen kratší o ten čudlík, který jinak dělá tu aretaci. Zato cena není nijak "krátká" , na to, že originál prut (bičík) jsem kupoval za devět pětek. Každopádně mít problém s nízkým průjezdem do této antény bych šel okamžitě!

Rozebírej co jde rozebrat, měň díly které měnit jde a máš je v té sadě, skládej opačným postupem. Co chceš víc vědět?

NE! Můžeš si klidně koupit nové. Přepájení tak není jediná cesta. Sejně tak se nemusí přepájet celá. Třeba budeš mít štěstí a najdeš studeňák/-y hned, ty přepájíš a bude to OK. Ale bojím se říct, že neexistuje přesný návod typu: "Přepájej ten a ten spoj a bude to v poho." Mnohdy je studeňák lehce viditelný, mnohdy ho nejde najít i kdyby ses pos*al. Proto se taky doporučuje propájet celou desku. Není jednoznačná rada.

Já bych řekl, že to jeden z projevů špatného kloubu může být.

Hm, tak tohle můj případ nebude . Ono to dost obtěžuje, páč na to není takto vůbec spoleh. Stává se to sporadicky a úplně náhodně. Nejhorší závada je závada, která se neděje pravidelně a nelze ji simulovat

On se zeptal tři krát ale o to teď nejde. Jak je to s těma pojistkama pro budíky co jsem psal? Není jedna "stálých" 12V a druhá pak "spínaných" 12V? Nebo na budíky jde ještě jiné napájení?

Co když mi to dělá úplně to samé, ale pro zavření na spínače ani nesáhnu? Když totíž zavírám dlouhým držením DO-zamkni. Pak stačí, zase DO, okna jen úplně otevřít a znova zavřít. Nahoru pak dojede úplně bez problémů.

Tak tohle už NIKDY před NIKÝM ve vlastním zájmu NEVYSLOVUJ!!

Ad. 2: Na to neexistuje jednoduchá odpověď typu: "tolik a tolik V". Můžeš mít baterku, která se v klidu jeví jako v dobré kondici, klidně na ní naměříš 12-13 V, ale už jen po rozsvícení světel napětí může klesnout na tolik, že se vynuluje třeba PP. Proto se napětí měří při zatíženém akumulátoru. To píšu pro případ, že ji budeš proměřovat sám. Pro olověný akumulátor se udává min. napětí na článek 1,75V, tj. 10,5 V pro celý akumulátor. Pod tuto hranici by už napětí při startu klesnout nemělo. Hranice pro vynulování PP bude určitě ještě níž. PB bych opět vymontoval a zahodil hóóódně daleko.

Já bych řekl, že je to klasická obranná reakce Tvého auta A jestli ani nevíš kolik by měl mít 12-ti voltový akumulátor průměrné Voltů, pak se v zájmu Tvého auta vzdej vrtání v něm .

Admin není bůh. Není vševědoucí. Ten tu případnou radu najde stejně tak jak jí může najít kdokoliv jiný. Má k dispozici úplně stejné protředky jak kdokoliv jiný uživatel fóra. Jestli poradí, tak kvůli zachování přehlednosti fóra, což by mělo být v zájmu všech uživatelů fóra. Nejen adminů.

Těžko se něco vymýšlí, když se v tom nesedí a nevidí na vlastní oči co to dělá . Nesleduj spotřebu, je normální, že momentální spotřeba skokově vyskočí, když se přidá plyn. A to se může dít i v případech co popisujeme já a lucky.jack. A nám to nic neřekne. Sleduj otáčky do kolika to vyleze. Přidává to jak dlouho? "Do nekonečna", dokud nesešlápneš spojku nebo brzdu? Chce to zajet na nějaké volné parkoviště a vzít sebou spolujezdce-zapisovatele. Co tempomat? Máš? Ten se vypne když sešlápneš spojku/brzdu, ale může blbnout. Blbnout tak, že se sám aktivuje. Těžko říct.

Kolik podobných témat jsi tu našel? Jen aby jsme věděli kolikrát se ještě zaptáš na jedno a to samé. Pro panel přístrojů jsou dvě pojistky. Máš je obě OK?

Něco podobného se stalo u nás. No bylo to už dost dávno, cca tak 10 a víc let. Představte si: cesta do kopce, pok vrcholem se stáčí mírně doleva, žádná nepředvídatelná zatáčka, vrchol už je v rovince. Na vrcholu zahrada vlevo od cesty. Nevím jak rychle jel a co dělal ten debil, ale jel zespoda a skončil v zahradě za plotem. Dvě pole plotu z úhelníků a plocháčů úplně zdemolované.

Ostudo pro Android

Tak, když už to jede plynule pomalu, to by problém být nemusel, ne? Řekněme za jedna nebo dvě to nechat pomaličku tahat. OT: Jsme měli feluchu v práci, 1,3 MPI, a s ní šlo na volnoběh jet ještě na trojku. Krásně si to držela, po rovince samozřejmně . Moji, BMM, se moc ten volnoběh držet nechtělo .

Myslíš tu třetí zleva v prvním řádku? Je vůbec někdo komu svítí? Já ji nenašel vysvětlenou v ani jednom ze tří manuálů, které mám. Jinak "Otevřené dveře" (druhá zleva v druhém řádku) mi svítí jak při otevřených dveřích tak otevřeném kufru. Komfortka 799A. Spínač v kapotě (motor) mají auta s alarmem a pokud ten není ve výbavě a spínač tam je, tak tam je kvůli WIV.

Tady to bylo šetřením na nesprávném místě .

Já bych to taky tak viděl. Ono se nejdřív zdá, že jakoby motorem brzdíš, ale pak se to jakoby vzpamatuje a hups. Zkus si to někde na volné cestě ať případně do někoho nenaboříš, ale uvidíš, že přes volnoběh to nepůjde. Hlavně mně to překvapilo v souvislosti s přechodem od Felicie k Oktě. Teď už vím TDI-čko sebou nenechá tak vyjebávat jako 50-ti kW BMM . .

Kámoš měnil zadní ložisko na Felicii a už po 500 km se v tom autě nedalo jezdit. Takže to bych jako argument moc neuváděl .

Vždycky jsem je viděl jen "za jízdy". Onehda se mi je konečně podařilo vyfofit. Na můj vkus jsou ještě málo vypouklé

Ano. Je to ona.