Wojnar

ANO!

Co není "sranda" na čištění parohů? Ptám se bo se právě chystám na vyndávání turba kvůli čištění a při tom samozřejmě chci vyčistit EGR a vše ostatní. "Sranda" není samotné čištění nebo už jen jejích demontáž?

Zkus pouvažovat. Co asi mohlo prasknout v zařízení, které samočinně roluje roletu do pouzdra? Vytáhni to z auta, prohlídni to a zkus se do toho dostat. Nic horšího jak, že se to rozpadne na ciprcampr stát nemůže.

jj, jestli se v brzdách mění kapalina postupem: šlápni->povol šroub->utáhni šroub->popusť pedál->šlápni->povol šroub->utáhni šroub->.... pak u spojky se mění kapalina postupem "postupně šlapat".

Jestli mohu mluvit za sebe,tak: Nejsem profík, přesně vím o čem mluvíš/píšeš. Přesně stejným postupem -> pokus/omyl se učím i já, Vše co vím, vím z metody pokus/omyl. Prostě vše co opravuji, dělám metodou: čtu, rozebírám, čtu, koukám, čtu, zpátky skládám. Jen se, možná, ptám o něco později než jiní. Tobě držím palce a nevzdávej to!

Neprotiřečíš si tak trochu? Když to vše vymění tak bude mít 100% nové díly a nebude už platit Tvoje věta "...je to zkrátka daň za to, že ty auta maj vepředu těžký motory a tlumiče s pružinama už nebejvaj 100% funkční při určitym počku km....". A nevím co to meleš o těch brzdách. Pokud jsou dobré kotouče, destičky a vše ostatní je OK, tak to brzdí! Alespoň mně ANO. PS: Jinak Oktávka houpavá je. Je to kvůli krátkému rozvoru a velkým převisům.

Tak mně napadá v souvislosti se zas*aným sáním kvůli EGR a padáním do nouzáku. Nestačilo by v některých případech, jen v některých případech, pouze vyčistit ten EGR a sací parohy? Neříkám, že padání do nouzáků je pouze kvůli tomu, ale uvažuji: Motor vytáčím, ždímám z něho co to de, požadavek ŘJ na tlak je nějaký, turbo podle toho tlačí, ale "v cestě" je překážka v podobě zůženého sacího potrubí. Tudíž když turbo tlačí tolik kolik je potřeba, ale nemá to kde jít, tlak za turbem ŘJ vyhodnotí jako vysoký, padne do nouzáku a hotovo . Co tak čtu kdo vyčistil EGR tak má subjektívní pocit, že auto líp jede, líp jde zplynem, prostě zlepšení. Je fakt, že málokdo jen čistí EGR, spíš rozebírají turba, čistí je a při této příležitosti čistí i EGR.

Myslíš třeba tohodle: http://forum.skodahome.cz/topic/109403-alternativa-otackomer/page__view__findpost__p__1522746 ? Konkrétně mám na mysli tu "náhradu" otáčkoměru.

@monak: No, já myslím, že už ji dááávno koupil

Není, protože i 0,5l/1000km je podle Škodovky normální, ale i já bych byl nesvůj. Notabene, když jsem takovou nikdy neměl Š100/105/Felicia/Okta.

Dlouhodobá je dlouhodobá. Tak ji nechávám dlouhodobě počítat. Při tankování si ji spočítám z tankování a kilometrů sám. Tu pak taky dlouhodobě počítám (aplikace na Androidu, kde zapisuju i ostatní výdaje). Vychází mi to momentálně tak: 5,63/5,5 - počítaná/PP. Tankuju VŽDY do plné. Ale moc do té aplikace nekoukám, bo se vždycky strašně nase*u . Jak to počítá PP neřeším. Prostě to počítá, tak ho v tom nechávám a nekecám mu do toho.

Turbo: Jezdi dál jak jezdíš. Pokud Ti do nouzáku nepadá, jezdi. Čím víc budou lopatky chodit v celém rozsahu tím líp. Spotřeba: Vůbec to to neřeš. Nebo nebudeš spát . Já to neřeším. Krátkodobá se nuluje sama. Dlouhodobá taky sama, ale po 99 h 59 min nebo 9999 km (to druhé nikdy nenastane). Sem tam na to kouknu a jediný údaj, kterému věřím krom ujetých kilometrů je doba jízdy. Zbytek je "přesný součet nepřesných čísel".

Já bych to zas tak kriticky neviděl. Zastávám názor, že tohle je ta nejlepší škola. Děcku můžeš sto krát říkat, že to pálí. Uvěří až se spálí. Je fakt, že měl štěstí, že nic neodstavil natrvalo (snad). A pak: "Pokud nejde o život, jde o ho*no!" @Jirka_Ka: Ať Ti to vyjde .

jj, chápu, jestli tam jsou lampy na víc, tak to chápu. V tom případě tam není třeba VŮBEC žádné relé, páč spínač světel má kontakt pro denní světlá, na kterém je napětí jen pokud je spínač v nulové poloze a zapalování zapnuté. Odvíjí se od svorky "X", čili při startu se odpojí. A je o jeden potencionální zdroj poruchy zase míň . A je to tak "VÍC" správně, než Tvůj způsob. A teprva TEĎ funkční na 100% . PS: Na těch vypnutých obrysovkách kostra není! "Uazvírá" se Ti to přes vlákna obrysovek. Jen díky tomu, že denní světla máš určitě LED-kové, tak se Ti neroszvítí polovina obrysovek.

Vysvětlivky: OK = dobrý KO = špatný Tím jak prošel tepelným procesem, tak jako brzdový kotouč to má (může mít) za sebou.

Někde jsem četl článek o ne/povedeném motoru 1.2 ve Fábii a tam mj. psali o špatném umístění vyústění do sacího potrubí, a že za jistých okolností, ačkoliv je to ZA škrtící klapkou, se škrtící klapka kvůli tomu zase*e. Čili předpokládám, že to mají i benzínové. Otázka zní, které už ANO a které ještě NE.

Je divné, žes našel dva roky mrtvé vlákno, když ještě na této stránce je celkem aktuální vlákno na toto téma

A škvaří se ta barva? NE. Škvaří se gumové těsnění pístu? NE. Při brzdění se zahřívají kotouče a destičky.

Milanovi jsi napsal? Nic nepíše, že by už je všechny doprodal.

Určitě ne. Je to jenom snímací cívka. Kus pasívní elektroniky, nic víc.

Není to sice foto z ulice, ale noční ulice na tom určitě svůj podíl bude mít. Foceno dnes ráno.

ne-e, tak daleko nejsem . Ještě tak něco málo na Atmel-a, ale PIC ne . A jak to vypadá s autorem? Je s ním nějaká komunikace?

Kdy se spálí? Po připojení kabelu? Vyhoď kabel. I bez kabelu? Najdi zkrat a oprav to.

Každý návod k montáží to má uvedené. A údajně na nárazníku zezadu jsou značky.

No právě. Třeba já vytočím na dvojku klidně na omezovač, trojku přes 4000 a na dálnici? Pětka, 3000 a ....... nouzák . (Ale už se na tom pracuje.) Takže při té dvojce nejsou lopatky v takové poloze jak při 4/5-ce. Když to budeš od začátku provětrávat, tak to bude v poho. Ještě jsem zapomněl. Kalibraci PP zvládneš sám. Hledej pojmy jako VAG, VIS.