Wojnar

Tak tohle už NIKDY před NIKÝM ve vlastním zájmu NEVYSLOVUJ!!

Ad. 2: Na to neexistuje jednoduchá odpověď typu: "tolik a tolik V". Můžeš mít baterku, která se v klidu jeví jako v dobré kondici, klidně na ní naměříš 12-13 V, ale už jen po rozsvícení světel napětí může klesnout na tolik, že se vynuluje třeba PP. Proto se napětí měří při zatíženém akumulátoru. To píšu pro případ, že ji budeš proměřovat sám. Pro olověný akumulátor se udává min. napětí na článek 1,75V, tj. 10,5 V pro celý akumulátor. Pod tuto hranici by už napětí při startu klesnout nemělo. Hranice pro vynulování PP bude určitě ještě níž. PB bych opět vymontoval a zahodil hóóódně daleko.

Já bych řekl, že je to klasická obranná reakce Tvého auta A jestli ani nevíš kolik by měl mít 12-ti voltový akumulátor průměrné Voltů, pak se v zájmu Tvého auta vzdej vrtání v něm .

Admin není bůh. Není vševědoucí. Ten tu případnou radu najde stejně tak jak jí může najít kdokoliv jiný. Má k dispozici úplně stejné protředky jak kdokoliv jiný uživatel fóra. Jestli poradí, tak kvůli zachování přehlednosti fóra, což by mělo být v zájmu všech uživatelů fóra. Nejen adminů.

Těžko se něco vymýšlí, když se v tom nesedí a nevidí na vlastní oči co to dělá . Nesleduj spotřebu, je normální, že momentální spotřeba skokově vyskočí, když se přidá plyn. A to se může dít i v případech co popisujeme já a lucky.jack. A nám to nic neřekne. Sleduj otáčky do kolika to vyleze. Přidává to jak dlouho? "Do nekonečna", dokud nesešlápneš spojku nebo brzdu? Chce to zajet na nějaké volné parkoviště a vzít sebou spolujezdce-zapisovatele. Co tempomat? Máš? Ten se vypne když sešlápneš spojku/brzdu, ale může blbnout. Blbnout tak, že se sám aktivuje. Těžko říct.

Kolik podobných témat jsi tu našel? Jen aby jsme věděli kolikrát se ještě zaptáš na jedno a to samé. Pro panel přístrojů jsou dvě pojistky. Máš je obě OK?

Něco podobného se stalo u nás. No bylo to už dost dávno, cca tak 10 a víc let. Představte si: cesta do kopce, pok vrcholem se stáčí mírně doleva, žádná nepředvídatelná zatáčka, vrchol už je v rovince. Na vrcholu zahrada vlevo od cesty. Nevím jak rychle jel a co dělal ten debil, ale jel zespoda a skončil v zahradě za plotem. Dvě pole plotu z úhelníků a plocháčů úplně zdemolované.

Ostudo pro Android

Tak, když už to jede plynule pomalu, to by problém být nemusel, ne? Řekněme za jedna nebo dvě to nechat pomaličku tahat. OT: Jsme měli feluchu v práci, 1,3 MPI, a s ní šlo na volnoběh jet ještě na trojku. Krásně si to držela, po rovince samozřejmně . Moji, BMM, se moc ten volnoběh držet nechtělo .

Myslíš tu třetí zleva v prvním řádku? Je vůbec někdo komu svítí? Já ji nenašel vysvětlenou v ani jednom ze tří manuálů, které mám. Jinak "Otevřené dveře" (druhá zleva v druhém řádku) mi svítí jak při otevřených dveřích tak otevřeném kufru. Komfortka 799A. Spínač v kapotě (motor) mají auta s alarmem a pokud ten není ve výbavě a spínač tam je, tak tam je kvůli WIV.

Tady to bylo šetřením na nesprávném místě .

Já bych to taky tak viděl. Ono se nejdřív zdá, že jakoby motorem brzdíš, ale pak se to jakoby vzpamatuje a hups. Zkus si to někde na volné cestě ať případně do někoho nenaboříš, ale uvidíš, že přes volnoběh to nepůjde. Hlavně mně to překvapilo v souvislosti s přechodem od Felicie k Oktě. Teď už vím TDI-čko sebou nenechá tak vyjebávat jako 50-ti kW BMM . .

Kámoš měnil zadní ložisko na Felicii a už po 500 km se v tom autě nedalo jezdit. Takže to bych jako argument moc neuváděl .

Vždycky jsem je viděl jen "za jízdy". Onehda se mi je konečně podařilo vyfofit. Na můj vkus jsou ještě málo vypouklé

Ano. Je to ona.

Šroubuj šroubuj a tahej. Tahej trochu fest. Je třeba fakt tahat trochu víc než by se zdálo, ale vyleze, neboj.

Jak to souvisí s turbem, byť zaneseným? Jak moc to přidá? Elektronika se snaží udržet volnoběžné otáčky. Za každou cenu.

Aha, takhle jsem to nedomyslel .

Opačně, ne? 6,8 kOhm. Jestli je tam NTC, pak se vzrůstající teplotou odpor klesá a naopak. Jestli při 25 °C má mít 10 kOhm, jak usuzuješ, pak při 20 °C (nižší) bys naměřil ještě víc. Takže já bych řekl, že tam patří 6,8 kOhm. Při 25°C má 6,8 kOhm, při 20°C pak víc, tj. cca Tebou naměřených 7,8 kOhm.

Předpokládám, že ta cca tuna za autem má svoje brzdy, páč když ne, je něco špatně .

Tak teď už vážně nevím co máš za motor Páč zkratka PD = pumpe düse = čerpadlo tryska. Víš?

Všude máš panáčka jak se "rozhoduje" mezi autem a svojí milou jen u Felicie je to panenka. Mohl by být taky panáček? A v neposlední řadě jaká je cana? Asi jednoho kusu, bo ikdyby se pár lidi domluvilo, tak už pět kusů může být problém nasbírat. Jak by se to pak posílalo? Asi v obálce jako dopis, že? Jak by probíhala platba? Ptám se, protože jsem onehda po dlóóóuhé době něco platil složenkou 56,- a za "službu" jsem zaplatil 35,- Jsem myslel, že mně omejou.

Schválně jsem Ti ten odkaz dal tak jak jsem ho dal, tj. přímo na odpověď na Tvůj dotaz. Kontaktuj: MartinRS nebo Garny-ho.

Jestli se skutečně nafta dostává do oleje, pak na to určitě nemá vliv ono minutu zaplé zapalování. Když jsi měnil olej a když jsi tam lil nový a kontroloval kolik ho tam liješ, měl jsi auto rovně? Měnil jsi ho ty? Nebo ses díval až doma kolik ho tam máš a nepočkal jsi až olej steče? Kontroloval jsi ho ještě pak někdy, nebo až teď po těch dvou tisících? Změř to ještě jednou, pojezdi trochu a změř zase. Snaž se mít auto stejně postavené jako při prvním měření. Udělej pár takových měření co 500 km a uvidíš. Měř to vždycky po delším stání ať je všechen olej spolehlivě stečený do vany.

Je možné aby se u těchto motorů dostávala nafta do oleje? U starých "obyčejných" dízlů (multicar 22 třeba) se může dostávat zkrz vadné podávací čerpadlo. Je to celkem zákeřná závada.