mpatrikm

Takze som mal dnes cas nahrat octaviu BSE 2012 100 000km.Ziadne miky na volnobeh nie su pri zahriatom motore.Pridaval som aby ste videli ze rozvody nemenia hodnotu.Ja sm na nej menil rozvody,sviecky,kable.Zvysok povodny. Tu je video https://www.youtube.com/channel/UCWDW0FC7I97A6yZA3YOzZsw

Sam som zvedavy.Ale stojim si za svojim co som predtym pisal.to ze mate 28-86 znamena ze o polzuba su rozvody menej.kluka je ok vacka pomalsia.Ak by ste mali 27-85 tak to by bolo ine.pomer ok len mimo.to ale som neskusal.no viem zakazdym ked som nastavil zle rozvod boli hodnoty +- 1 na kluke a +-2 na vacke.

Ja mam len cinsky kabel.

To ze nemate EGR je riesene inou vackou.Ta podrzi otvoreny nasavaci ventil a napusti do sania spaliny a tymto systemom maju BSE inu charakteristiku hlavne na volnobeh a v nizkych otackach.Toto ovplyvnuje hlavne volnobeh kedze do valca sa nenasava 100% vzduchu ma motor tu dieru vykonu v nizkych otackach.A za dalsie je haklivy na to ake spaliny boli napustene do obehu na volnobeh kedze percentualne tu nasava najmenej vzduchu a tym je to najvacsi podiel k celkovemu nasavaniu.Preto apelujem na dokonale nastavenie rozvodvov pri BSE kedze aj to zhorsi volnobeh.

Urcite nahram pocas sviatkov.Sam som zvedavy lebo nikdy som to az tak nesledoval.

Ja zase nie som odbornik,ale tvoj skoda mechanik riadnu kravinu kecol.vyskusaj si zastavit privod ku klapke na volnobehu a vyskusaj kolko trva pokial sa RJ dozvie a zareaguje.To iste akoze sa deje pri tych sekundovych trhnutiach?Ked reakcia klapky trva viac sekund?

Video nahram ale tak za tri styri tyzdne lebo tie auta su rozlietane.Viem presne co mas na mysli.o ake miky sa jedna a kludne na tom jazdi.Viem ti nahrat BSE 2004 220 kkm,+ BSE 2010 od nova co ju mame + otcovu.

Otec ma BSE 2012 a ziadne cukanie som po vymene rozvodov nepostrehol hodnota je stale pevna.Ale je pravda ze som na jeho aute isiel len na skusobnu jazdu.Neviem ci tomu rozumiete ale ak aj snimac otacok motora dava pevny a dokonaly signal tak ta skakajuca hodnota svedci o tom ze rozvody nie su presne nastavene a tym padom nasava menej a na vilnobehu je to najviditelnejsie,lebo BSE maju inu vacku .ale zase je to v norme .Mame dva octavie od nova a od zaciatku vsetko sledujem a viem ze 28-87 davaju od vyroby.

Je to na tebe pre mna je to otazka troch styroch hodin prestavenie rozvodov zo skuskou.Ja by som upravil. kedze ta hodnota nesmie skakat.Ale je pravda ze to mas v norme a RJ si to prisposobi je to v jej medziach.Ked mas VCDS sleduj rozne hodnoty ked je to nove auto ,potom sa rozhodnes.

Servisujem sest 1.6 (BGU,BFQ, a 4x BSE) vdaka tomu viem kedykolvek vymenit diel a laborovat.BSE maju inu vacku a a na volnobeh su citlivejsie na zmeny.Ci uz v nastaveni rozvodov, nasavani vzduchu,alebo predstihu.Preto menim na tychto motoroch cidlo otacek motora castejsie. Jedna BSE je od nova(115 000km) a tam ziadne vynechavanie nie je.Na dalsej som pred mesiacom pretesnil motor(nasavanie) nove rozvody na 28-87,vymenil cidlo na kluke (FEBI) nove sviecky kable a naozaj prestala vynechavat na volnobehu (2004 ma 220 000km).Som zvedavy dokedy.BFQ a BGU nevynechavaju na volnobeh.Som sam zvedavy ako dlho to vydrzi.Tlaky maju medzi 11 az 12.5.Je ale pravda ze to je vlastnost tychto motorov.

Pozri si este ci na vackach a spodnom kolese nie su utlacene kusky remena.Naposledy mi tiez doniesli motor co nechcel starovat.Po zisteni skoceny rozvod.plno pripeceneho bordelu v zuboch.Pumpa sa tocila ok.Rozvody mali cca 55 000km.To je tak ked chodite po servisoch a verite im.Mne osobne sa to nikdy nestalo.Aby pumpa sa sekla.Odporucam ti raz za 3000 - 5000 km pozriet pod kryt v akom je stave remen, ci sa neuvolnuje,ci sedi spravne a nedrhne o nieco.

Taka mala cierno biela.Udrziava staly podtlak v okruhu banky.

V podtlakovom okruhu hadiciek okolo turba musi byt tesno.treba to vyskusat.je tam aj malicka spatna klapka.ta musi byt spravne nasadena a funkcna.inak RJ nespravnymi ukonmi reguluje turbo.

Nenapisal si ci zerie olej a kolko.ak je to v norme ta medzera na piestoch tam je ale neviem kolko.Tlaky 15 bar nemaju ani nove auta takze zle meranie .Vacsinou 13 od nova az po 250 kkm 11.Mne sa stava ze po vymene kruzov a repase hlavy maju tlaky 11 +- a po cca 5000 km sa to splha k 12 a viac.

Kedze ti svietia obe kontrolky naraz je to specificka situacia.Preto ten snimac je velka pravdepodobnost.A to ze ti ide na tri valce nedokaze sluchom rozoznat ani najvacsi odbornik.Moze to byt detonovanie,nespravna dvaka paliva,velmi chudobna zmes.Mal by si si pozriet diagnostiku a vypis chyb.Pozriet motor - merane hodnoty - kanal12 ci je hodnota 28-87 a nemeni sa.Toto je zaklad.

Snimac otacek motoru je vadny.Tieto vw Rj ta takto upozornuju ze nevedia fungovat na plny vykon.Zasvietia ASR a kontrolku motoru.Samozrejme treba vycitat chyby.

Cidlo na kluke G28 na 98%. RJ nevie splnit poziadavky na vykon tak ta upozornuje.

Ano 80 -81 mm je original a aj ked stare kruzky maju taku medzeru nove to budu mat o cosi lepsie

Nasun horny kruzok na rozne miesta vo valcoch zrovnaj s piestom a hned uvidis aka medzera je tam.mala by byt ako vlas takmer neviditelna.To aby ti motor ani po GO nezral olej treba motor dokonale utesnit.mierka na olej,tesnenie okolo vacky,hadicka na odvetranie kluky,odlucovac,sitko s klapkou k skrtiacej klapke,vicko na nalievanie oleja - to vsetko musi dokonalo sediet.pomeraj si tlaky po poskladani a najazdi 2000 km a vypusti olej a zmeraj tlaky ci sa zvysili.Ak sa budu kruzky dobre usadzat tlaky by mali byt vyssie.

druha chyba z vypisu z Vasej diagnostiky je zly signal cidla otacek motoru. Ste velmi jemny k servisakom.Ak co i len nasekundu vyskoci tato chyba okamzite menit cidlo.Ovplyvnuje vsetko a je zaklad vsetkeho z neho zije RJ.Ak je signal nanic davno ho prejazdite na spotrebe.Tazko povedat ci ovplyvnuje len ono vykon vo vasom pripade ale je tomu tak na 99 %.Aj ked bol palivovy filter vymeneny pouzili nespravny a regulator tlaku si nevytvori spolu s nevhodnym filtrom co potrebuje.

Prva chyba je ze mas zky palivovy filter a nestiha plnit vstreky.Musis kupit 4 barovy.Ak na 12 kanali su rozvody v norme (od vyroby 28-87) tak vymen cidlo na kluke.Za 50€ mas poriesene.

Podla mna mas problem v niektorom zo svetiel.Spojilo ti kontakty a mas este nejaku ziarovku naviac napojenu spolu s dennym a tym padom 7.5 A to nezvladne.

Mozno to nevyriesi problem ale taketo spravanie nici vsetko.Ked nastartujes vecer a po 10 sekundach vypnes.Sviecky sa len co spamataju po starte uz im nadelis paru co vznikne.To iste lambda a vyhrievanie.Katalyzator sa orosi a pokial sa to dostane von necuduj sa startom.

BFQ ma odlisne stavany okruh.Ak odpojis cidlo musis na PC vymazat chyby aj v pristrojovke inak bude stale v nudzovom rezime a v tomto pocasi nebude topit.Takze po napojeni cidiel su 2 vymazat vsetko a naliat dost G12 a nechat na volnobech az sa spusti ventilator pri cca 105 stupnoch.Toto je sto percentna istota ze to urobis spravne.

Nemas kostru v zadnom svetle a tak si ju docasne tahalo cez kontrolku.