stihacka

U tohohle motoru je to známej problém a nikdo pořádně neví co to způsobuje, ale jestli otáčky lítaj v rozmezí 300, tak je určitě někde něco v nepořádku, normální je když otáčky kolísaj v rozmezí nějakejch 50, tak že to na rafičce téměř nepoznáš...

Koukám že přibyla vrtule v motorovým prostoru, tu tam na Mimoňi ještě neměl...

Na zesilovači bys je měl připojit na plus u jednoho výstupu a na mínus u druhýho výstupu, mělo by to tam být označené a potom woofery zapojit sériově za sebou a nebo paralelně, ale zase jde o to jakou impedanci maj woofery a jakou zvládá ten zesík, zapojení v týhle konfiguraci je několik a každý má svoje pro i proti... Ale při špatný impedanci se může odpálit zesík a nebo i ty repra...

Zkus to tou strunou jak říká kolega a to lepidlo potom umeješ technickým benzínem ale budeš to muset opatrně nějakou plastovou škrabkou škrábat a škrábat, ale jde to. Otázkou je jak bude vypadat odstín barvy pod tím lepidlem, ale mohlo by to jít rozleštit...

ja to delal na poprve 25min,uz jsem tekl........jo a odpoj baterku Ano, hlavně tu baterku nebo budeš mít v lepším případě fialovej ksicht, v jednom autě nám známej chtěl vyndat airbag a zaboha to nemoh dostat ven, přišel bratr, vrazil tam šroubovák a bylo to za pár vteřin, je lepší najít někoho kdo to umí, protože se ti taky může stát že to tam rozdloubeš natolik že si tu packu zničíš tak že už to tam nebude držet a nebo to nepůjde vyndat...

Takže tím mi chceš říct že když mi rafička jen o kousek spadne pod vertikální polohu tak je motor na 70 stupních? To je asi trochu blbost nemyslíš? Ver Vasovi, ma pravdu. To co ukazuje budik je hodnota z druhe smycky teplotniho cidla, ktera ma jiny rozsah nez ta, ktera posila hodnoty do RJ. V DP je to asi popsano, ale ja se na ni ted nedostanu Tak to abych ten termostat co nejdřív vyměnil když jezdím s takhle podchlazeným motorem a ještě to žere jak tank... No já vám teda budu věřit no...

Asi jak u kterýho ročníku, jestli si to nepletu tak já ho mám pod nárazníkem u houkaček.

Ano to je možný, ale asi to spíš byla 16V verze s 55kW motorem a ta se chová trochu jinak, musí se točit a řadit, ale jde to. Ta 44kW bude opravdu lemra...

Jedna věc je že není moc reproduktorů který ti zahrajou 20Hz-20kHz, proto se do auta dávaj kompa, koaxi, 2,3pásma a woofery a ty zmíněný 3MHz je nějakej překlep, to s reprama nemůže mít nic společnýho... Tím rozsahem jsem myslel všeobecně udávané slyšitelné frekvenční pásmo !! Nikde jsem nenapsal nic o reproduktoru, který by to zahrál !!!!! něco by jsi mohl najít na www.autohificlub.cz Jasně, ale někdo by to tak mohl pochopit, tak jsem jen dodal upřesnění, tak zas klid. K těm 3ohmům, záleží jestli to zesík umí, většinou ano, pravděpodobně půjde o woofer, takže by neměl být problém...Při těch 3ohmech dá zesilovač vyšší výkon než při 4 a o to jim asi šlo když to zdůraznili, ale pokud by to zesík neuměl tak se spálí...

Takže tím mi chceš říct že když mi rafička jen o kousek spadne pod vertikální polohu tak je motor na 70 stupních? To je asi trochu blbost nemyslíš?

Za ty peníze dopředu nějaký slušný kompa s MDF podložkama a vytlumením dveří a dozadu jen nějaký koax a nebudeš věřit jaká to bude změna...

Jedna věc je že není moc reproduktorů který ti zahrajou 20Hz-20kHz, proto se do auta dávaj kompa, koaxi, 2,3pásma a woofery a ty zmíněný 3MHz je nějakej překlep, to s reprama nemůže mít nic společnýho...

Popravdě ti řeknu že ventilátor jsem ve svý ještě neslyšel sepnout a nikdy jsem rafičku neměl přes půlku, to mám spíš v poslední době problém s nižší teplotou, ale to jen díky blbýmu termostatu...

Když máš hydraulickou spojku tak ta má stejnou náplň jako brzdy(společnou nádobku) Spise to vidim na brzd. prasatka - bubny pokud mas - nebo hydr. valec ci odvzdusnovak na prevodovce. Kdyz tak si odvzdusni spojku - nelekni se pri kazdem seslapnuti zustane pedal dole Když padá jen spojka tak to brzdy nebudou a hlavně propadává, takže zavzdušnění taky ne, prostě někde uniká potvora a je potřeba najít kde, páč místa potřísněný kapalinou budou rezavět...

Hoď to na jámu nebo na nájezdy a prohlídni to zespoda, buďto váleček u pedálu a nebo na převodovce, nic jinýho to nebude. Mě se jednou stalo že jsem natočil auto a šlápnu na spojku a ona gumová, tak jsem to chcíp a ono pořád, tak to natočím a najednou všechno v pohodě, pro jistotu jsem to všechno odvzdušnil i s brzdama a od tý doby nic, taky mě to vylekalo...

Když máš hydraulickou spojku tak ta má stejnou náplň jako brzdy(společnou nádobku)

Promiň, ale ty myslíš že ti VAG vleze do nádrže a odměrným válcem ti změří kolik máš v nádrži benzínu? Ten ti ukáže úplně to samý jako budík, akorát že je to v číslech a zjistí to podle polohy plováku stejně jako ta rafička... Vy se všici z toho VAGa můžete zbláznit, ale přitom to nic neumí...

Taky by mne to zajímalo, mám stejný zvyk. Hlavně když opouštím republiku....... Už se to tu psalo, nateče ti benzín do uhlí a máš na prů.er zaděláno...

Všechno otři a prošlápni pedály a snad uvidíš odkud to teče...

Asi tak, u benzínu se nic moc nestane, jen to dýl trvá než naskočí, ale nafta je hotová, kolegovi se stalo v transitu že mu došla nafta a taky to muselo do servisu na odvzdušnění... ale víc by nám k tomu řek někdo s ropákem...

Pretocenou kliku by zadrel.... Ja sazim na spatne sestavene rozvody....mozna ne ted, ale ono staci jedno otoceni starterem a ventil se ohne....pak se rozvod sice nastavi dobre ( byt napodruhe ), ale ventil to nenarovna.. Snad se pletu. Jinak mne sem tam take neco "klepne".....ale jen pri zahratym motoru a hadejte, co to je.......skrtici klapka, mrcha. Seridit jde normalne, lec je uz troska vule na servu....no a jak se motor snazi drzet stejny volnobeh a pracuje s klapkou, tak obcas "klepe" Treba to mas stejne, zkus si sundat filtr a nachvili ten motor nech bezet bez filtru ( pokud mozno ne na poli:) ). Promiň, ale protočenou pánev by nezadřel ani náhodou, jestli to nevíš tak je vyrobená z kompozice, která se při "zadření" zahřeje tak že se rozteče a proto klepe, minulý auto jsem kupoval s motorem s touhle vadou...

Tak v tom případě to už bude někde na klice, protočená pánev nebo něco takovýho...

Ahoj, zkus se ještě juknout na rozvoďák, jestli je naplý a není skočený o zub. Když je skočený o zub, tak auto ještě jede, ale blbě. Ještě si zajdi na VAG, tam by se mohlo něco objevit. Jinak už opravdu nevím Jinak jak píše stepo, mělo by to cvakat pár sekund, než se vše promaže. Osobně mám olej Total 15W40 a nemám sebemenší problémy. PS: kdy jsi měnil rozvody? 160tis km, to už by jsi je měl mít nové od 140 nemění se náhodou rozvody co cca 90 tis.??? takže až v 180 ne? Rozvody vyměna při 90tis rzvod. je napnutý jak poznam že to přeskočilo o zub mám skusit ho posunout o ten jeden zub? Hlavně nic neposouvej, o 2 zuby už by to mohlo být naposled co bys to posunul, sežeň někoho kdo umí rozvody a dá to na značky a hned uvidí kde to je... Ale příčiny jak to píšeš by tomu posunutýmu rozvoďáku seděly, taky je třeba možný že bude řemen správně a někde se ti stříh klínek a kolech, takže na první pohled všechno v pohodě, ale časování je úplně jinde, něco podobnýho měl známej na Ventu... Jestli je to střihlej klínek, tak by jsi to stejnak sám neopravil, najdi někoho, kdo ty rozvody dělá a ten až mu řekneš podezdření na střihlý klínek, tak pozná, jestli je to on nebo ne, tam jde o milimetry a jenom oko zkušenného mechanika to pozná, oni ty ventily budou totiž jinak "střihat". Btw: neměl by na tohle VAG vyházet nějak hodně chyb, když je rozhozené časování? Ber že je to ještě dost jednoduchej motor, takže z něj VAG nemusí dostat nic... A stříhání ventilů je trochu mimo tento problém, to bude pořád stejný... pokud by na klikovce byla nastavená HÚ a ventily na 1 válci ba na střihu nebyly, tak je to jasný. Ale počítám, že bude ten dotyčný mít asi hozený zub a když o tom přemýšlím, jak vlastně vyměnil hydroštely bez sundání vačky, tam mohlo dojít k tomu skoku a zuba ani si toho nevšimnul. Uvidíme, s čím příjde, ten VAG by mě docela zajímal, co by vyházel za chyby, jestli teda vůbec nějakou No je pravda že by mě taky zajímalo jakým způsobem vlastně měnil ty hydroštosy...

Mám to samé. Asi dvakrát se mi podařilo natankovat asi 53 litrů, ale to jsem jel přes 50 km s rafikou nadoraz. Ale když mám v kufru 5 l kanystřík, tak mě to nijak netrápí. Taky se mi zdá, že rafika klasá celou dobu postupně a když mi začne svítit rezerva, tak během chvíle spadne až dolů. Tak nevím. Jak říkám, kanystřík a jezdí se mi líp, jednou musím zkusit, jak moc tam je ještě benzínu a jet na doraz. Jednou jsem slyšel že třeba když se u Scenica dojede nádrž až nadoraz tak odejde palivoměr a prej to bylo dost častý, tak snad jsou ty naše škodildy trochu odolnější.

Ahoj, zkus se ještě juknout na rozvoďák, jestli je naplý a není skočený o zub. Když je skočený o zub, tak auto ještě jede, ale blbě. Ještě si zajdi na VAG, tam by se mohlo něco objevit. Jinak už opravdu nevím Jinak jak píše stepo, mělo by to cvakat pár sekund, než se vše promaže. Osobně mám olej Total 15W40 a nemám sebemenší problémy. PS: kdy jsi měnil rozvody? 160tis km, to už by jsi je měl mít nové od 140 nemění se náhodou rozvody co cca 90 tis.??? takže až v 180 ne? Rozvody vyměna při 90tis rzvod. je napnutý jak poznam že to přeskočilo o zub mám skusit ho posunout o ten jeden zub? Hlavně nic neposouvej, o 2 zuby už by to mohlo být naposled co bys to posunul, sežeň někoho kdo umí rozvody a dá to na značky a hned uvidí kde to je... Ale příčiny jak to píšeš by tomu posunutýmu rozvoďáku seděly, taky je třeba možný že bude řemen správně a někde se ti stříh klínek a kolech, takže na první pohled všechno v pohodě, ale časování je úplně jinde, něco podobnýho měl známej na Ventu... Jestli je to střihlej klínek, tak by jsi to stejnak sám neopravil, najdi někoho, kdo ty rozvody dělá a ten až mu řekneš podezdření na střihlý klínek, tak pozná, jestli je to on nebo ne, tam jde o milimetry a jenom oko zkušenného mechanika to pozná, oni ty ventily budou totiž jinak "střihat". Btw: neměl by na tohle VAG vyházet nějak hodně chyb, když je rozhozené časování? Ber že je to ještě dost jednoduchej motor, takže z něj VAG nemusí dostat nic... A stříhání ventilů je trochu mimo tento problém, to bude pořád stejný...