PaveloSK

Pomahal si si aj dákym plochým šróbovákom či si nemal žiadne pomôcky?

Po vybratí údajne pokazeného pásu a po menšom prestriekaní WDčkom sa mechanizmus navíjania evidentne opravil. Nešlo to ako "za mlada" ale trocha to fungovalo, tak som to chcel vyskúšat v praxi ale EJHA - pás nejde dať naspäť, lebo ten plastový kúsok, ktorý sa šróbuje do B stĺpiku je evidentne zle pretočený na páse. Pozeral som na to ako blbec, stále mi to pripomínalo takú logickú hádanku, kde vysvetlenie je úplne jednoduché, len to človek nevidí. Nakoniec ma to dožralo, tak som za pár šúp kúpil druhý pás a porovnal som to s mojím a fakt je pretočený. Viď foto na konci. Nerozumiem, ako sa to mohlo stať - žeby pri tom, ako som prevliekal cez tie prepážky v B stĺpiku? Ale to mi príde ako blbosť, lebo keď som chcel ten plast otočiť na tom páse späť do správnej pozície, tak to vôbec nešlo. Pripájam fotku, zamerajte pohľady na tú plastovú vec v strede. Môj (tj ten pretočený ) je dolný, ten fungujúci je horný.

Dobre, cize udaje z tohto stitku sa maju uplne do jedneho znaku zhodovat so stitkom z noveho (teda druheho, z druhej ruky) ? Diky EDIT: ešte jedna vec sa mi zdá zvláštna - auto má vpredu dva airbagy ale do tohto pásu nešiel žiaden káblik. Je to vôbec potom pyropás? Celkovo ma úplne iný vzhľad než "pyropásy" na internete. A malo teda vôbec zmysel odpájať baterku, keď som s ním manipuloval alebo som zas len slepo veril DP?

Moja síce štartuje ale aj tak si v poslednom čase všímam divné správanie pri štarte. Robí to len pri studenom motore - keď otočím klúčikom, tak sa mi zdá, že auto štartuje tak neochotne (napr. pri FAB/FEL MPi po otočení klúčika vyskočí pastorček na štartéri, štartér pekne vrtí ra-ta-ta-ta a celé to štartovanie vyzerá byť dynamickejšie, aj keď možno napr. štartér musí dlhšie točiť, než pri mojej HTP) tj zdá sa mi, že otáčky štartéra su celkom nízke, potom čo je najdivnejšie je, že otáčky motora napr skočia na cca 500 a potom asi po sekunde vyskočia na klasickú volnobežnú úroveň (900 až 1100ot, záleží od okolitej teploty). Vela krát je toto sprevádzané vibráciami do auta, ktoré trvajú pár sekúnd po štarte a zachrastením od rozvodov. Žeby sa len porúčal štartér alebo sa deje aj niečo s motorom?

Mne sa zdá, že ide o to, že pôvodné koliečka na HTP rozvode mali tie zúbky velmi malé a dosť oblé, čize to nezaručovalo najlepšiu trakciu reťaze cez tie zúbky.

Tak rátame s tým, že aspoň na tých 2600EUR (65000Kč) to pôjde spustiť. Bohužial na Slovensku sa v tejto cenovej kategórií dízle nevyskytujú(aspoň teda nie TDI od VW) a pokiaľ hej, sú to studne na peniaze a vonkoncom nie dobré kúpy. Taktiež tomu známemu by dízel nebol na nič, lebo jazdí echt krátke a mestské trasy. Zajtra to pôjdeme pozrieť a dám vedieť EDIT: Ak môžem ešte jednu otázku - síce to nepatrí vôbec do tejto kategórie - ale ako to je s čapmi na predných ramenách na Fabke? Od výroby sú tam nitované a keď sa menia, tak sa odvŕtajú a nové sa prišróbujú? Kedy sa cca menia? Preto sa pýtam, lebo na Felicií bolo toto celkom fajn miesto na overenia počtu km, pretože väčšina do 100tis km mala vždy len pôvodné, ktoré boli prichytené nitmi. Ked už boli šróbované, tak to znamenalo, že sú menené... (samozrejme mohlo byť menené celé rameno, prípadne niekedy odišli skorej/neskôr ale tak zbežne sa dalo podľa toho orientovať)

A ak môžem ešte takúto otázku, tak čo konkrétne by ste vytkli tomuto autu..? http://skoda-fabia.autobazar.eu/14-comfort-id3165269.html

Ďakujem velmi pekne za vaše poznatky a hlavne za tu tabulku!!

Ahojte, predom sa velmi hlboko ospravedlňujem za spam ale chcem si toto raz a navždy upresniť, lebo napr. teraz jeden kamarát chce, nech mu pomôžen pri kúpe OHV Fábie a rád by som teda vedel, že ktoré typové označenie motora je ktorá emisná norma. Zatiaľ, čo som tu dosť počítal, tak mi to vychádza, že: 44KW - AZE - EURO III, tj ta menej žravá. (AZF EUROIV pažravá) 50KW - AME- EURO III, tj ta menej žravá. (AQW EUROIV pažravá, ATZ je aká?) Taktiež by ma zaujímalo, že aký je kategoricky rozdiel medzi tými EUROIII a IV v litroch na spotrebe? A ktoré sú podľa váš živšie?

Sákriš Mohli sme ešte rok počkať s kúpou auta

Pokiaľ mám modelový rok 2004 (aspoň podla VIN dekódera), inak auto kupované v 5/2004, tak mám šancu, že je motor už vybavený dlhšími lyžinami alebo ...?

Alebo je toto skôr dôkazom veľmi "dobrej" efektivity našich cajtov - sú síce všade ale absolútne prd robia a len vysedávajú v autách so zapnutými motormi, aby si zohrievali zadky.

Trocha offtopic ale vy, čo najazdíte tie desaťtisíce km ročne, tak používate to auto aj k práci? (teraz nemyslím len na dojazd do práce ale aj k samotnému vykonávaniu práce). Pretože aby som ja najazdil len polovicu z toho, čo vy ročne, tak by som musel každú svoju sobotu tráviť prehánaním sa hore-dole po dialnici

Síce sa tu bavíte o Fábií ale tiež som onoho času riešil také klepnutie/cvaknutie pri preradovaní, púšťaní alebo pridávaní plynu na svojej Felde a nakoniec, po dvoch mesiacoch bádania, to bol povolený šrób, ktorý ide skrz silentblok na prevodovke. Stačilo ho dotiahnuť minimálne, tj cca o 1,5 otáčky, čize tam nebolo badať temer žiadnu vôlu a problém bol hneď odstránený.

Zajímavé

Tak ja nehovorím, že HTP je kategoricky zlý motor ale napr. TDička od VW boli onoho času naozaj vydarené - nepoznám človeka, ktorý si ho kúpil od novoty(a nie stočené, búrane a pozliepané), žeby mal naozaj dáky pádny dôvod na neho nadávať. Pokiaľ človek nechytil dáky echt nevydarený kúsok, patrične sa o neho staral tak do samotného motora (okrem rozvodov ) nebolo potreba šahať kludne aj 400tis km. Altík, vodná pumpa atď možno odišli ale tak tie treba meniť/repasovať pri každom motore.

Hej, aj ja to tak chápem ale príde mi to zvláštne, tož skôr by to malo byť naopak, nie?

Čo myslíš tými nákladmi...?

Ja som na starej 1.3BMM Felde, ked občaš zlobilo štartovanie, preventívne vytiahol a očistil Hallov snímač na zotrváku - viem, že táto súčiastka bola aj na "modernejších" 1,3MPI a občas spôsobovala blbnutie auta po zohriatí. Ak sa nachádza aj na 1,4Mpi, tak prečo ho neskúsiť vyčistiť.

Zmeraj si kľudový odber, ak ho máš priveľmi vysoký, tak Ti asi najskôr vycucne baterku a potom Ti to takto blbne.

Ja rozumiem, aj tak som chcel len približnú odpoveď. Stúpanie, zaťaženie auta atď asi na toto nemajú moc vplyv, lebo pri tých istých otáčkach bude len iná rýchlosť a ja sa práve skôr pýtam na otáčky - či už potom pôjdem o 10km/h menej mi môže byť jedno, zas taký rozdiel v čase to nebude. Nejazdím moc dlhé trasy, len občasne ale aj tak by som nerád tomu autu zbytočne vela nakladal - preto sa väčšinou snažím ísť okolo tých 3500otáčok, lebo všetko nad mi už príde ako zbytočné trápenie oleja a ostatných hýbucich sa súčiastok v motore. EDIT: Pozerám, že asi najbližšie tam nalejem VALVOLINE VR1 RACING 5W-50. Tá cena pri tých 3litroch nie je nič strašné a keď auto pôjde náhodou cez leto do chorvátska, tak to bude úplne ideálne.

Tak tak, nemyslím si, že táto tabuľka je úplne smerodajná, pri rozhodovaní sa, akú olejovú náplň použijem do HTPčka. Ešte tak na okraj - keď idem v lete (v našom klimate) po dialnici, tak aká je optimálna rýchlosť, aby som moc neprehrieval olej a pritom nebrzil premávku? Resp. aké otáčky? Do 3500ot.? (olej mením 7500 až 10000km)

Dávam si dokopy náradie na namontovanie toho tempomatu a chcel by som sa spýtať - na volant mi treba takýto "vonkajší" dvanásť hran M12 alebo práve treba "vnútorný" ? A na torxové šróby mi stačia len T20 a T25? Dík!

Tomuto mám akože chápať, že olej 5W30 svojím používaním dokonca získava nové viskozitné vlastnostni a nedegraduje? Kolko je inak taká priemrná prevádzková teplota oleja pri motore 1,2HTP, aby bolo jasné, či tento údaj je dáko smerodajný. Tiež by ma zaujímalo, aké su vlastnosti týchto olejov po cca 8000km ale pri teplote 0 az -10. (tým, že oba majú zimné číslo 5W, tak by som tipoval, že najskôr budú mať podobné vlastnosti, ale asi to tak nebude..či?)

Aha pardon, zle som prečítal. Čo lambáda? Neskúsiš si spraviť z nej log?