dědek

Z jakého důvodu zamknout auto DO před výměnou baterie?

Očistit ty dva kontakty třeba kartačkem na zuby

A díval ses na stav chladící kapaliny?(množství) nebo na čidlo v nádobce chladící kapaliny?

http://www.ceskehory.cz/krkonose/pocasi-online-kamery.html http://www.in-pocasi.eu/webkamery/zaznam.p...ky&strana=3

Dík a at slouží

Vyměnovat nemusíš,doplňovat určitě ano.K určitému uniku dochází u kompresoru. Olej se částečně nechá odsát a dá se nový,plyn se odsaje a použije se znova.

Tak to jo. Myslím že automobilky se vyzkumem benzinových motoru zabývají už dávno a pokud zájem motoristů o benzinové motory poroste,tak je nabídnou. Lidi pujdou do toho co bude pro ně výhodnější. Nicméně to nic nemění na faktu že jsem s dieslem spokojen protože jezdim +- za 5lit,na pojištění mám plný bonus,naklady na olej a filtry téměř stejné jako benzin a doufám že nebudu muset nic opravovat. Ten výpočet se možná týká nakupu nového auta.

Neviděl jsem je,ja na blbosti nekoukam ale pokud si to viděl tak mi to mužeš vysvětlit.Rád se něco dozvím.

A při kolika se vyplatí benzín to neříkali? Nevěř všemu co říkají ve zprávách.Docela bych chtěl ty propočty vidět

Tak jsem konečně vyřešil klepání přední nápravy. Byl to klepavý zvuk po přejezdu více hrbolů za sebou.Zřetelný zvuk z pravé strany,nepomohla výměna gum stabilizátoru ani ramen ani kontrola čepů. Později podezření na IC chladič když se oklepe a zase nic. Nakonec to dělala přední kapota která klepala o pevný doraz nad světlem.Stačilo pootočit ten gumový doraz aby byl trochu výš a je klid. Tak třeba to někomu pomůže pokud mu něco klepe

no jo no fakt to po tom čipu trochu kouří

To že se to nechytlo jsem myslel tak že to není zas tak uplně běžné,je to většinou odnož 4válce. O těch 2,5Tdi samozřejmě vím.Ten v Audi 100 jsem měl na mysli. Mají specifický zvuk. 4tyřválců je v autech asi nejvíc.5ti a 3 válce je možnost jak udělat větší nebo menší motor. Jak jsem psal ve větších obsazích se pětiválce asi nevyskytují.Alespoň co já znám a mám tu čest. U mne vede řadový 6ti válec co se zvuku a chodu týče.

No dnes už to vláda (jestli se tomu dá tak říkat) schválila a budou to púl roku archivovat.I to kdo koho prozvonil kde se nacházel atd...

A koho jsi čekal jiného? Včera jsem slyšel v rádiu že až bude málo ropy tak TDI budou jezdit na řepku a pro benzíny se už staví v Německu fabrika na zpracování dřevního odpadu a budou jezdit na dřevoplyn. Vypadá to pomalu vyrazit do lesa na šišky

No je to možný.Ty Volva co znám jsou 6ti válce.Myslím že Audi měla 5ti válec. Ale asi se to moc nechytlo.

A nebo alespoň přejmenovat na "Bezte uz nekam" Pak se člověk diví jak to na silnici vypadá.

Tak to jsi mě dostal. Pár motorů už jsem rozebral a kupodivu i složil a některé nebyly zrovna malé ale 5ti válec ještě ne. Moc jich není a přiznám se že vlastně nevím jak vypadá klikový hřídel.Vychází mi 144stupnů na jeden válec. Dost záleží na zdvihu a vrtání.Pro mě nejlíp zní 6ti válec ale řadový.Nejhorší je asi ten troj hrnek.

A co tahle?

http://www.beho.cz/

Nojo je to správně A co tohle uhádneš? Hadanka.doc

Tu tabulku maš správně ale to zapálení v třetím válci je v 720 stupních tak že to je konec druhé otáčky a začátek třetí. Prostě to není uplně tak že na jednu otáčku jeden zápal a na druhou dva.Je to prostě pravidelně po 240 stupních.Nakresli si to na kružnici.

http://www.ultrapc.cz/magicka-koule/ A kdo přijde na to jak to funguje?

http://www.tipcar.cz/turbodiesel_uz_i_pro_...cykly-2951.html WWW.BOSCH .CZ takže né z mé hlavy Situace v Evropě vypadala v roce 2006 takto: Největší podíl na trhu měly vozy s dieselovým motorem v Belgii (74 %) Potom následovala Francie (71 %), Španělsko (68 %) a Portugalsko (65 %), dále Rakousko (62 %) a Itálie (59 %). V Německu mělo dieselový motor 44 % všech nových aut Ve spojení s turbokompresorem pomohl vstřikovací systém dieselovému motoru dosáhnout přelomu. V současnosti je každé druhé osobní auto v západní Evropě diesel. Před deseti lety byl podíl dieselů pouhých 22 %. V minulém roce mělo 44 % nově registrovaných aut v Německu dieselový motor a toto číslo se bude nadále zvyšovat. Čisté a úsporné „Moderní dieselové motory jsou čistější, než kdy předtím,“ řekl Dohle. „Díky tomu je tato technologie neskutečně slibná do budoucna, a zároveň schopná splňovat požadavky současnosti.“ Od počátku devadesátých let minulého století se snížily emise oxidu uhelnatého, oxidu dusičného a dusičnanu o 95 % a více. Další vývoj common rail také zaručuje, že již dnes spotřebuje dieselový motor o 30 % méně paliva, nežli benzínový, přičemž vypouští zhruba o 25 % méně CO2. „Naše technologie bude hrát důležitou roli při plnění budoucích norem pro emise Euro 5, Euro 6, a US07 Bin5, “ řekl Dr. Ulrich Dohle. „Výsledkem kombinace technologie common rail a úpravy výfukových plynů bude zajištění budoucnosti dieselových motorů.“

Neprodělá.Možná tak první rok. Podle mě je to příprava na výběr mýtneho pro os auta.