gourney
-
Počet příspěvků
290 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil gourney
-
-
Ja sa teda s dieslom nábožensky držím pravidla nešľapať príliš na plyn za studena, inak by asi turbo dlho nevydržalo. Ale u HTP predpokladám že pár sekúnd plného plynu aj za studena znesie. S tými vyššími otáčkami je problém že studený olej ešte nestíha prúdiť tak rýchlo na všetky miesta. Ale Malta nám už prakticky overil že aj vtedy to (krátkodobo) nejak maže a vydrží to :-)
Myslím že o motoroch TS od Alfy písali že boli citlivé na studené vytáčanie, ale koncern VW vyrába autá pre bežných ľudí a tak musia byť o niečo robustnejšie
-
Rapid 1.2 MPI ale už je upravené HTP, nie? Je ten vyšší výkon (55 kW) len papierový, alebo má vážne nejaké zmeny oproti 1.2 51kW generácii?
Tých Rapidov asi nebude moc, tak neviem či s tým má niekto aj priamu skúsenosť....
-
Hmm. Tak asi nebudú žiadne úpravy so súčiastkami z vrakáča :-)
-
Ked sme pri tých úpravách s použitím sériových komponentov od VW:
Nová Fabia III má základný motor trojvalec 1.0 MPI. Je to z gruntu nový motor alebo len vylepšené "naše" HTP (tipoval by som iné zvody, kat. a sanie )?
-
Ja som kvôli olejovému filtru kupoval kľúč 36 - nič iné dosť veľké som nemal :-) Potom je dobré trochu oleja naliať do toho nového filtra, nech zbytočne necvakajú hydroštely po naštartovaní. Na vypustenie oleja som mal z Bauhausu takú nádobu na miešanie farieb ktorá sa uzatvára plastovým deklom. Je trochu vyššia, ale stačila aj na viac vypustení oleja a v nej som to rovno niesol do zberne odpadov. Je výhoda to meniť doma - v servise sa im nechce dlho zahrievať motor ani dlho čakať kým to poriadne vykvapká z vane.
-
Takže viac než 120 tisíc km na jedny sviečky? To sa mi ani nechce veriť. Neboli niekedy okolo 60t km menené? Ale aj tých 60 je už dosť a potom trpia cievky a predčasne odchádzajú.
-
Ja by som skúsil trochu hustejší olej. Nie hned 5W50, to je až krajné riešenie. Jednotlivé oleje 5w40 sa od seba môžu dosť líšiť. Neviem kam by som zaradil ten Magnatec. Rozhodne by som dal niečo čo plní normu Porsche A40, tá zaručuje že olej nestratí viskozitu. Pokles viskozity znamená o niečo nižšiu spotrebu paliva (tak akurát na reklamu), ale vyššiu spotrebu oleja. Možností je tu viacero.
-
moc pekne sa to vytáča. Ked som presadol do nejakého bežného 4valca, tak som mal pocit že mu ubližujem. V HTP idem občas na doraz a posádku nič neruší, tí čo sa vezú prvý krát tipujú nejaký objemnejší motor.
-
S týmto vysvetlením som sa ešte nestretol, ale stretol som sa s pár ďalšími. Je na to samostatná téma
http://forum.skodahome.cz/topic/125989-pr%C3%AD%C4%8Dina-prep%C3%A1len%C3%BDch-ventilov-na-htp/
Niekto prišiel s tým že kat blízko hlavy nie je tak výnimočná vec. Je teda možné že Škodovka tam má ešte
nejakú inú chybu.
Ak sa tankuje normálne palivo a robí poctivá údržba tak by kat mal byť bez problému priechodný , ale ani
to napríklad u mňa nezabránilo podpáleniu.
Inak kat trochu ďalej od hlavy by som bral už len pre dobrý pocit. :-)
-
Mne to mechanik vysvetlil tak, že ak je to už moc zlé, tak do toho najslabšieho valca sa cez podpálený ventil dostávajú výfukové plyny z ostatných valcov. Tým sa najslabší valec prehrieva a krúžky budú dosť zničené.
Ja som to dal našťastie opraviť včas takže stačila hlava a pohoda.
-
To není až tak pravda - na motorech 1.4 16V v jedničkové Fabii odcházejí také i když možná ne v takové míře jako u HTP. Jen mně svého času postupně odešly tři (i když jednu měl na svědomí servis). A proč odchází? Tak ono se to jen nepíše, oni skutečně odcházejí nejvíc na HTP. A důvod? Těžko říct - příliš tepelně namáhané na HTP? Nějaký problém s elektrikou, který ostatní nemají? Kolega z práce je třeba na své FI HTP měnil postupně při/po jízdě z Prahy do Brna a zpět po D1. Předtím po dálnici nejezdil. Má to souvislost, nebo nemá?
Je možné že HTP tepelne namáha hlavu viac než mnohé iné motory? Z toho by boli aj podpálené ventily u mnohých kusov. Radšej tam nedávam príliš hustý olej (5w50), snád sa tie citlivé časti ochladia aj olejom. Nejaký motor od Toyoty mal podobný problém a ešte vážnejšie následky. Tiež sviečky ktoré sa menia až po 60 tisíc dajú cievkam asi zabrať.
-
Takže namiesto katalyzátora tam máš nejakú trubku správnych rozmerov? Niekto písal že keď sa len vykuchalo vnútro katu tak to robilo dosť kravál. Demontovaný katalyzátor by inak mal mierne zvýšiť výkon, nie? Teda pokiaľ motor normálne funguje a nespadne do núdzového režimu. Úplne super by bolo keby niekto vedel sfušovať signál z lambdy a všetko by sa tvárilo OK.
-
Tak s tým skúsenosť nemám. Keď sa to nestáva pri štarte, rozvody to nebudú. Hydroštely? V tom sa nevyznám, skús tam znova hustejší olej. Bohate stačí 10W-40, alebo nejaký 5W-40 čo nesľubuje zníženú spotrebu. Pri tak málo km by ale nemali byť žiadne problémy. Mne sa už stalo že som počul z motora nejaké divné (ale pomerne tiché) zvuky a nakoniec to bolo úplne v norme. :-)
-
Ten moj odhad je podla skusenosti s Motoservis Kasl (Su to Revnice alebo Lety). Je to sice trochu dalej z Prahy, ale ta cesta vlakom stoji za tie usetrene prachy. Je to poctiva praca za rozumnu cenu. Schvalne skus zavolat autorizovany servis kolko by stala vymena rozvodov - ak teda optimisticky predpokladame ze je to len preskocene a nic horsie sa nestalo.
-
Či prežili ventily a piesty je prekvapenie ktoré sa odhalí až keď sa to rozmontuje.
Len repas rozvodov by mal byť cca 5000 CZK.
U mňa sa reťaz ozývala už okolo 100t. km, tak som radšej moc na kvalte neparkoval. Už je tam ale nový rozvod aj s modifikovaným napínákom, takže
by to malo byť úplne odolné voči preskočeniu. Proste auto ktoré si musí ešte kutil nejak dokončiť doma, ale potom funguje parádne :-)
-
Celkovo Shell ma politiku ze jeden olej predava pod viacero oznaceniami (tvrdili to o HX7 vs. Helix Ultra. Druhy pripad ked som zhanal olej do diesla tak som sa dozvedel z ich infolinky ze ho premenovali a nezmenili zlozenie) Jak sa tak divam na technicke listy, mnohe parametre sa zhoduju. HX7 o sebe tvrdi ze si udrzi viskozitu (vysoka strihova stabilita), takze bude vhodnejsi na narocnejsie (vykonovo) jazdy. Celkovo HX7 plni viacero noriem, niektore mozno o nieco prisnejsie. Na bezne jazdenie urcite staci akakolvek 10w-40 (kludne mogul, total, co bude lacnejsie) co splnuje vw502.00. Zalezi viac na dostatocne castych vymenach oleja (povedzme do 10k km pri beznom pouzivani) Ak chces lepsie mazanie pri silnych mrazoch tak radsej 5w-40.
-
Také se přidám. Po 120 000 km jízdy po Praze (noční provoz, bez zácp, jen semafory) mám průměrnou spotřebu s Fábii II 1,2 HTP 51kw 5,2 l / 100 km. Olej měnil dle servisky po 15 000 km, Mobil Super 3000 5w40, servis vždy ve škodovce a jen originální filtry...
Dosť slušná spotreba... Taxi?
Inak ten Mobil by mal byť dosť dobrý olej, s ním by som sa nebál jazdiť aj maximálkou po nemeckej diaľnici v lete. :-)
-
Ta zivotnost podla vyrobcu je dost prestrelena - ale do konca zaruky to urcite funguje. Ja som mal prve sviecky 70tisic (bola chyba ich potom neskontrolovat pri vymene), druhe 50t - a to som prave kupil NGK ako vyssiu kvalitu. I tak boli po tych kilometroch dost znicene, odtrh nad 1.5 mm. Mozno to zavisi aj od stylu jazdy, s tymto sa jazdila dialnica a dost rychlo.
So samotnymi svieckami by az taky problem nebol, ale hlavne to dost namaha cievky a tie potom odchadzali dost zakernym sposobom. Nechcel by som taku zavadu riesit u nejakeho bezneho servisu - motor proste obcas vynechal tak na sekundu a potom zase dlho nic. Na diagnostike nic nevideli. Nakoniec teda stacilo vymenit vsetky cievky a bolo dobre, ale nejaku dobu som riesil cim vsetkym to moze byt. Odvtedy urcite nenecham sviecky dlhsie nez tych 30tisic. NGK asi vydrzia dlhsie nez priemer, ale zavratny rozdiel to nebude. Pri tom tepelnom namahani sa ani nedivim. Tot moja skusenost, radsej dat na prevenciu
-
Určite je to zhodný olej. Ten e-shop v tom má bordel. Dokonca Helix HX8 je podľa ľudí z jaknaauto.cz ten istý olej. Už mám aj inú skúsenosť s tým že Shell proste premenoval produkt a zloženie sa nezmenilo.
Inak dobrý výber, toto je asi jediná syntetika (PAO základ) ktorú Shell vyrába a nízka cena vyplýva asi z toho, že je to vo veľkom množstve. V Amerike sa predáva pod značkou Pennzoil Ultra znova to isté.
Keď sa dívam na tom e-shope do kolonky Norma nižšie, u oboch sú MB 229.5, FIAT 9.55535-Z2 a Porsche A40. Všetko normy pre vysoké výkony, takže myslím že bude vhodný aj pre jazdy maximálkou po nemeckej diaľnici v tropickom počasí, rozhodne lepšie pre HTP než nejaká 5W-50. Súčasne vyzerá byť vhodný pre nízke teploty.
Niečo podobné sa dá zohnať aj od výrobcov Mobil, Motul, Total, Amsoil, Fuchs a Luqui-Moly.
Pre bežné jazdenie vlastne stačí aj lacnejší olej - stačí že plní normu VW. Toto je jeden z tých lepších.
-
ten repas hlavy budeš dělat zbytečně protože hned poté začne motor žrát olej ve velmi velkém množství, zahazovat svíčky, zničíš katalyzátor pokud ješte není ..
pokud to chceš opravit tak bude muset motor z vozu ven, a udělat i komplet spodek, jiné řešení není..
V mnohých prípadoch repas hlavy stačil a auto fungovalo....
Ale kompresia 7 už je fakt málo. Ten motor sa nemohol chovať normálne, čakal by som že keď má 1 valec 7 a iný 11, tak bude nestabilný voľnobeh, vysoká spotreba a problémy so štartmi.... Jedine že by ti to merali nejakým padnutým tlakomerom a tie tlaky budú v skutočnosti nejakých 9, 9, 13. Ale nechcem vyvolávať nejakú falošnú nádej. Keď sa táto závada neodchytí hneď na začiatku tak repas hlavy nestačí :-(
-
Ja som so svojim jazdil podobne a mal som presne tu zavadu jak ti co jazdia len na nakupy.
Pokial sa casto meni olej tak by to malo vydrzat aj tie rychle jazdy bez problemu.
Tak robustne ako Felicia to urcite nie je...
-
Ak sú nejaké kratšie jazdy, alebo naopak vysoký výkon po dlhšiu dobu, určite by som odporúčal skrátiť výmenu na 10000 km. Tých 15t je horná hranica, ale autorizák to moc riešiť nebude. Ich politikou je neotravovať zákazníka príliš často. Ten 10W-40 môže byť zase vhodnejší (vo všeobecnosti) na tie náročnejšie jazdy v kopcoch a na diaľnici. Na krátke jazdy by som radšej dal 5W-40, 5W-30, ale pokiaľ nie sú nejaké silné mrazy, nie je to tak závratný rozdiel. Hlavne nech to plní správne normy.
-
Já dávám Castrol GTX 10W-40 PART SYNTETIC. Je to dobře? Jezdím město-krátké trasy 2-3km tam a zpátky každý den. FII 1.2HTP 51kw.
V zime bude určite lepší 5W-40, stačí aj nejaký lacný, hlavne nech plní normu. Ak je to TSI tak tam je asi vždy olej do 110 stupňov, takže nie je čo riešiť. U HTP to trochu riešim, ale to je fakt pre tých čo to chcú tip-top....
-
Vysoké CO ešte chápem. Ale prečo by malo vadiť že je voľnobeh nad 820? Ja mám cca 960, len už neviem či to takto niekedy prešlo STK.... Ale je to 3valec tak nízke otáčky mu moc nesedia.
Dúfam že to nejak vyriešiš. Než nový kat to už je lepšie niečo dať tomu technikovi....
-
1
-
Výdrž motoru 1.2 HTP
v Motor 1.2 HTP
Vloženo
Kým mi to niekto nevysvetlí tak áno
O T.S. toho moc neviem, len že by som si to rád skúsil a že je to zrejme technika citlivejšia na zaobchádzanie. Od VW sa očakáva niečo iné.
Máš s tým nejakú skúsenosť?