ace ventura

to Martin TDi: koukni do budíků, hodnoty - skupina 003 jestli ti to ukazuje stav a teplotu oleje. 1 jsem to řešil a bylo špatné čidlo.

Je to v okně Options/nastavení viz obrázek na http://www.ross-tech.com/vcds/tour/option_screen.html . Starej vag (304) to tam má taky, jen to okno vypada trošku jinak.

Není možný, že by tam dali např. blbý svíčky? Ty se při 120 taky mění... Je to 55 nebo 74/75 kW ?

to Fridom: nejde vůbec? Chce to vag a zkontrolovat hodnoty ve skupině 066. Stavy viz. VIS a pak případně schéma

Řekl bych že to bude jedno, měli jsme v práci od Kelly i aci druhovýrobu. Nešli moc napasovat, některý držáky/díry bylo potřeba upravit a za půl roku vykoukla rez . Dobrý by bylo prošmejdit vrakáče, cehnat dobrej a nechat stříknou na tvojí barvu...

Od čelního okna žádný hadičky nevedou - aspoň jsem já na žádný nenarazil. Od střešního asi jo. Nejlepší bude vyndat kastlík u spolujezce a z konve nalejt vodu kolem filtru a mělo by to bejt vidět. Někdy taky zatejká kolem gumy dveří - dole v místě spojení.

Ta zelenomodrá G11 je v pohodě, ta je právě na celohliníky. Jinak nevím kolik tu hlavu lízli (tak 2 desetiny tipuju), ale vliv na chod motoru by to vliv mít nemělo (z vlastní zkušenosti). Je divný že tam nechali ten starej olej! Jinak když jsme řešili auta se stejným problémem tak automaticky nový svíce, olej s filtrem. Do benzínu ti doporučím velfobin od Velvany ale ten je potřeba spíš v zimě když se měněj teploty. A navíc když to zlobí takhle po opravě. Určitě proveď základní nastavení řj.

Koukni se jestli máš nad pylovým filtrem ten okap, většinou teče dovnitř právě okolo filtru. Je potřeba ho celej vyndat (tu vaničku) a zkontrolovat těsnění. Hlavně se tam drží furt bordel.

Souhlas, taky myslím že to bude nějaká malinká netěsnost. Odpovídá tomu i spotřeba vody, bude se to stačit odpařovat takže hledej mapu

Může toho bejt víc. Když pominu, že by jí motor žral tak asi někde teče ven. Koukni zespoda na chladič, projdi hadice, vodní pumpu... Dá se to poznat podle mapy kterou za sebou zanechá ta nemrzka. Bude to hodně ružový, hlavně u chladiče je to poznat - rohy.

Koncovky jsme kupovali u fy SCHÄFER a SÝKORA www.sasa.cz nebo by je mohli mít i v Europartu http://www.europart.net/cz/ . Obě firmy jsou schopný dle Helláckýho katalogu cokoli dodat. Až teď mi došlo, že z toho kabelu co jsi koupil můžeš (pokud nebude zalitá) použít tu samici a dokopit samce + kabel a je to.

Jestli teda na pinu 6 iso konektoru naměříš napětí tak na něj zkus oproti kostře zapojit malou např. 5w žárovku - pro vyloučení přechoďáku. Pokud se rozsvítí se světly tak je chyba v rádiu, pokud ne je chyba někde v autě.

Řekl bych že jo. Podle tý fotky je to redukce z 13ti pinový zásuvky na 7pól zásuvku. Takže pro připojení starýho vozejku k novýmu. Tady je fotka kompaktní redukce a jsou tam vidět stejně zapojený piny (7ks) na 13ti pinový zástrčce.

Myslíš asi horní, že? Je to způsobenou vodou nebo vlhkostí. Voda se na víku vysráží a po smíchání s olejem to vytvoří tuhle hnusnou pěnu. To se ale většinou stává v chladnějším období při krátkejch pojížďkách. Taky může jít do oleje chladící voda a to už by znamenalo problém. Koukni na měrku oleje jestli to tam bude taky, olej je jinak černej s nádechem do hněda. Pokud tam máš i nemrzku a prosakovala by do oleje tak ten šlem bude sladkej.

No ta na fotce má sice 7 kolíků, ale patří do 13ti pinové zásuvky. Detailní fotky i s popisem http://www.brink.cz/pages/ep.php

Tak to vypadá že ti zamrzne výparník. Nedávno to řešil j-novis se superbem. Napíchni auto vagem a v hodnotách u klimatizace najdi teplotu na výparníku. Měla by bejt při puštěný klimě cca 4-8°C.

Jo ty jsi sháněl 13ti pólovou, tak já sem dám oboje...

A dělá to při klimatizaci nebo ikdyž jedeš na ECON?

7mi pólovou zásuvku přímo na kabel dělá Hella, kdysi jsme je kupovali do firmy právě pro prodlužováky. Můžu ti v pondělí oskenovat stránku i s kódem z katalogu.

Tak jsem měl možnost dneska testnout supa co jsem dělal a chodilo to nádherně. Prohodil jsem písty a stejné. Tak jsem to prostříkl grafitovym povolovačem a dost to pomohlo. Takže to budu prostříkávat ještě tak tejden aby to pořádně povolilo a bude to 100%ní. Ty starý ale stejně nechoděj takže jsem je nekoupil zbytečně. to Vick: jo Vasekk je má obráceně než já i supík na kterým jsem dneska dělal. Píst má být nahoře, pístní tyč dole. Na tom co jsem koupil je dokonce šipka "<- BODY".

Díky za rady, zkusím to máznout a uvidím. to Vasekk: já je mám obráceně než ty, ale to asi vliv mít nebude. Ale zkusím je otočit

Mohlo by. Napíše to nějakou chybu? Stačí malej přechoďák a když se spustí pumpa tak klesne napětí a vyhodí to chybu...

to 02rk: A ve VAGu se vůbec nehlásí? Tu pojistku v pojistkovce to vyhazuje furt? Pokud ji to nevyhodí když se řj celá odpojí tak bude zkrat v ní (popřípadě v něčem co je napojený na ní) a řj by se dala případně opravit.

Takže na baterce je pořád cca 14V. Pokud nezlobí startování tak silové kabely aku-alternátor-startér budou dobrý. Já bych prošel následující postup. Nastartoval, zapnul světla a větrák a měřil. Hlavně základ kvůli úbytku U: voltmetrem - pól baterky a kostra auta, pro jistotu kostry mezi aku a atlíkem; jako další úbytky na silových pojistkách nad baterkou, kontrola relé J59 (X kontakt), plusové přívody do pojistkovky a projít kostřící body pod baterkou, na sloupku řízení a za přístrojovkou.

Mám problém s kufrem. Starý vzpěry ho otevřeli jen když bylo teplo a pokud bylo chladnějc tak jsem ho musel otevírat rukou až do konce. V pátek jsem koupil nový (neorig. od ACI) a fungovali do dneška. Pokud je kufr déle zavřenej tak ho vzpěry otevřou tak do půlky, pak mu zase musím pomoct. Jak se kufr otevírá vám? Od kterýho místa jsou kufr schopny otevřít? Dík