Jarda-k

Tipuju gumky na vstřikách.

Kvitek má na mysli asi vyžíhání. To se měděnej kroužek ohřeje do červena a prudce se schladí. Měď potom změkne a snáze spoj utěsní. Má to ale smysl jen když dosedací plochy nejsou zcela rovný. U mé fabie jsem oleje měnil už třikrát a těsnící kroužek jsem pokaždý nechal starej a spoj je zcela těsnej. U focusu byl pod zátkou gumovej okroužek a měnil jsem ho každou cca 3 výměnu když už se mi nezdál jeho stav. A ford předepisuje dát ho pokaždý novej vč. šroubu. Není třeba z toho dělat vědu....

Číslo bylo správné, loketka už je zaplaťpámbůh z auta a díra je zadeklovaná. Díky. Ještě cena příhrádky: 77 kč.

Díky, zkusím to objednat.

Pořád nemá někdo z vás zkušenosti s těmi kombinovanými světly pro denní svícení s mlhovkami? Tyhle se mi docela líbí: http://www.elcar.cz/led-denni-svetla/16079-mlhova-svetla-svetla-denniho-sviceni-homologace-drlfog77-8595128241371.html Zajímala by mě účinnost těch ledkových mlhovek. Nejde mi o žádnou úsporu paliva, ale o to, že bych potom mohl do těch "skvělých" projektorů namontovat nějaký lepší žárovky s lepší svítivostí. Že bych potom třeba viděl v noci i za deště. Přece jen plýtvat drahými žárovkami s nižší životností svícením za dne je škoda.

Stačí bílý piják ze školního sešitu. Kapková zkouška oleje.pdf

Díky. Je to v bílé barvě?

Nevíte náhodou někdo číslo toho plastovýho dílu který se zakryje otvor když se loketka demontuje? V bílé barvě. Za rok co auto mám jsem si na ni nezvykl. Pokud je sklopená, špatně se zapíná pás a když je zvednutá je špatnej přístup dozadu.

Tento motor má tlak turba řízená obtokovým ventilem, který taky může zatuhnout, nebo netěsnit, ale není to moc běžný. Pokud turbo bylo na kontrole a je OK zaměřil bych se na vedení tlakovýho vzduchu od turba. Někde mohla vzniknout netěsnost. Po čipu je víc zatížený. Jaká byla v paměti závada, když motor spadnul do nouzáku?

Tak výměna předepsaná není, ale už se stalo, že ten řetěz selhal. Je to relativně slabší místo na tomto motoru. Tady se to trochu rozebíralo: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=142689&start=0 Já mám teď najeto 177 tkm. Ve 150 tkm jsem dělal rozvody, při příští výměně při 300 tkm ho možná vyměním.

kortizon: Nájezd už máš slušnej..... A můžeš prosím napsat jaký proběhly opravy na motoru? Jestli tedy nějaký poruchy byly...

Budeš měnit i řetěz a vodící lišty pohonu vyvažováku s čerpadlem?

A čemu se divíš? Kdyby výrobce přišel s opravdu spolehlivým řešením za stávající chatrnější rozvody, tak není o čem diskutovat. Při problému by se namontovala nová rozvodová sada a problém by byl odstraněněj. Jenže výrobce s takovým řešením dosud nepřišel a tak vzniká prostor k diskuzím. Ta úprava napínáku by ale mohla stávající rozvody udržet delší dobu v tichým stavu. Tím by ale rozvody už nebyly "bezúdržbový" a to by asi bylo výrobci proti srsti, když by v servisním plánu byla položka navíc. Jinak já na ten motor nenadávám i bych ho možná bral pokud by bylo definitivní řešení jeho dětských bolestí. Jízdně je velmi příjemný.

DIAGNOSTIK: Už se někteří postavte konečně nohama na zem a začněte myslet, co je pro Vás výhodnější Pro mě se jeví například nejvýhodnější pořídit si třeba 6 let starý auto za třetinovou cenu v porovnání s novým a servis si dělat ve své režii. A nejde jen o úsporu peněz. Jde i o to že si např. nemusím brát den volna když vezu auto do servisu a shánět odvoz, případně náhradní auto. Jenže problém je v tom, že tohle jde praktikovat jen u hotových aut. Né u aut který se dodělávají za pochodu. Proto když jsem se rozhodnul pro fabii padla volba na lety vyzkoušený 1,4 TDI. Upřímně lituju ty kteří si koupili po dobrých zkušenostech se starším modelem poprvé zcela nové auto s 1,2TSI a doufali, že s ním budou bezproblémově jezdit dlouhý leta s normální údržbou. 6letý TSI se 150 tkm už bude mít alespoň 3 rozvodovou sadu a při troše smůle bude mít za sebou i potkana....

Třeba je to politika jak udržet zákazníky v autorizovaným servisu co nejdéle.... Lidi vystrašení tím, že se jim zánovní auto může kdykoliv rozsypat budou mít obavu jet jinam ve víře nějakýho přispění výrobce na opravu motoru i po vypršení standartní záruky. To srovnání s řemenovými rozvody u dieslu není moc na místě, protože tam se rozvody mění PREVENTIVNĚ po najetí určitého počtu km a ve většině případů než nastane čas jejich výměny se o ně člověk nemusí starat protože na sebe nijak neupozorňují.

Ekkar: Nevím kolik se musí vysunout napínák u nových rozvodů, ale určitě tam nějakej krok bude. Pokud si tedy např. koupím jetý TSI a po koupi rozvody preventivně vyměním a rovnou k nim namontuju upravenej napínák, tak od začátku ten řetěz míň trpí. Olej na svých autech měním po 12 tkm, což je při mým nájezdu 2x ročně. Když tedy napínák při každý výměně oleje došteluju, v podstatě by nemělo dojít ke stavu kdy je řetěz díky zasunutýmu napínáku úplně na volno. Vycházím z toho, že ten motor svý zkušební kilometry v reálném provozu najel a pokud by při zkušebním provozu rozvody padaly po 30 tkm, nevěřím tomu, že by to pustili do výroby. Hlavní rozdíl je v tom, že při zkušebním provozu jsou ty kilometry najety pomalu na jeden zátah - okamžiků kdy se musí napínák nejdřív natlakovat je minimum. Pokud ale takový auto začne provozovat zákazník, který každý den ujede např. 2x 25 km do práce a z práce a další pojížďky, tedy spoustu studených startů - podmínky provozu jsou zcela jiné....

Pokud bych si z nějakýho důvodu koupil jetý TSI, tak tahle úprava napínáku by byla jedna z prvních věcí co bych na motoru udělal. Podle mého názoru to velmi to podstatně omezí namáhání řetězu při startu motoru než se natlakuje napínák. Jen by mě zajímalo, jak to ti rusáci štelují? Osobně bych to nastavil tak, že při ohřátém motoru zatočit šroub na dotyk a pak o jednu otáčku povolit. A tohle zopakovat při každý výměně oleje.

Jj jako na Ladách každých 10 tkm přitáhnout napínák a řetěz bude napořád. Nebo ne napořád, ale bude mít akceptovatelnou životnost.

Nejhorší je na tom ale to, že nová generace motorů TSI s rozvodovým řemenem taky nebude asi žádná hitparáda..... http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=142637

Třeba u toho leona jehož převodovka je na foto výše, šlo řadit pořád v pohodě. Pouze při ustálené rychlosti a lehkém plynu bylo chvílema slyšet takový hučení - vrčení. U mého auta jsem měnil převoďák při 176 tkm a při jízdě žádnej rozdíl nepozoruju, řadit šlo pěkně před výměnou a jde i po ní. A cena origo oleje ve škodovce byla 320 kč/litr. Auto si plánuju nechat dlouhou dobu, takže se snažím předcházet problémům....

Každý má na svůj názor právo a může se řídit podle svých zkušeností...... Co se týče oleje v převodovce - pokud se při výměně použije předepsaný, nejlépe originální olej, tak jí to určitě prospěje. Co vypouštím oleje z převodovek (třeba při výměně spojky), tak většinou je to pěknej šmír s metalízou. Vždy dávám olej novej.

Na focusu 1,6TDCI takhle po zastavení motoru párkrát zacvičí EGR ventil. Asi prevence proti zatuhnutí. Tady to možná bude to samý.

Kvitek: myslíš, že převodovce starý olej nevadí? Hodně se pleteš.... nedávno jsem měnil všechny ložiska v převodovce na Leonovi 1,9TDI 2008 najeto 200 tkm. Kilometry sedí, auto má stále první majitelka. Na fotce je ložisko z diferáku, který vypadalo nejhůř. Ostatní na tom byly ale jen o trochu líp. Oleje bylo dostatečný množství ale byl černej jako bota a k tomu piliny v každým zákoutí převodovky, magnet už byl zcela obalenej. Na svým autě jsem měnil olej v převodovce před týdnem, najeto 176 tkm a olej už žádnej zázrak nebyl, myslím, že výměna byla tak akorát.

Přesně tenhle zvuk mi to dělá na feldě, když se spojka trochu víc potrápí při rozjezdu do kopce. Spojku jsem při koupi (130 tkm) dělal, takže vím, že spojka byla OK. Teď už pár let s tím autem jezdí žena, já s tím jedu jen sporadicky, tak ani nevím jestli to ještě dělá, ale spojka je tam stále ta kterou jsem tam dal při koupi. Ještě si vybavuju, že jsem měnil pouze lamelu a ložisko, přítlačák zůstal.

Zřejmě je některý zdvihátko vadný....