miklisek

Taky ho budu potřebovat. Z HAKRu Brno mě odpověděli: Dobrý den, nosiče na škodu Rapid vyrábí firma Thule a to s fe tyčemi za 4200 kč a s alu tyčemi za 5200 kč. S pozdravem Autocentrum Hakr Mělo by to být toto: http://www.sportobchod.cz/stresni-nosic-thule-skoda-rapid-12-wingbar.htm nebo toto http://www.patro.cz/objects/1076003751.html?

Jen žádné zbytečné flame, prosím. Leasing - majitelem leasingová společnost. Úvěr - majitelem od začátku ten, kdo splácí. To auto, co já jsem našel, bylo na úvěr za 272.900Kč, při platbě v hotovosti byla cena +30.000Kč. Takže to po splacení vyjde skoro nastejno, v mém případě dokonce o fous levnější. Jde o to pohrát si trochu s akontací, dobou splatnosti a RPNS. Naprosto odlišná otázka je pak výchozí cena auta, ta je skutečně ještě dost nadsazená, ale to je zas otázka priorit každého.

Takže cena auta dle ceníku v mé výbavě je 315.900Kč, cena po slevě prodejce a ŠKOFINu 272.900Kč. Akontace 69%, úvěr 5let, platba za auto akontace + platba úvěru 299.581Kč (nepočítám do toho platby za pojištění samozřejmě, ty bych platil tak jako tak). Úspora oproti ceníkové ceně je 16.119Kč. Jde o to, že jsem ukecal akci ŠKOFINu pro věrné zákazníky ŠKOFINu, ačkoliv jsem zákazníkem nebyl..... . Jo, narazil jsem na moc dobrýho ochotnýho a slušnýho prodejce.

V ramci mého úvěru od Škofinu je PovPoj od Allianz za nějakých 2400Kč (mám kolem 150měsíců bezškodního průběhu a u PovPoj je nastaveno vyšší plnění), je tam připojištění všech skel za 750Kč, havarijko něco kolem 3500Kč.

272.000Kč za bílý Ambition Fresh, motor 1,2/63kW, kola 16" Antia, loketka vzadu, corner mlhovky, oboustranný koberec v kufru, prodloužená záruka 4roky/60tkm, gumové koberce a povinná výbava zdarma jako bonus. Cena je při financování ŠKOFIN. Ceníková cena z konfigurátoru je 315.700Kč. Tak to mám já.

Takže teoreticky když mám objednané corner mlhovky, tak ta jednotka už umí pak i tempomat?

Z komunikace s prodejcem při poptávce RAPIDa: Problematika dodatečné domontáže tempomatu není také zcela jednoduchá. Např. v současné době není možné stále tempomat domontovávat, díly nejdou uvolněny k distrubuci do dealerské sítě. Co bohužel také není možné, objednat z výroby řídící podvolantovou jednotku. Z výroby mohu objednat celý tempomat nebo bez tempomatu. Řídící jednotka se dodává spolu s páčkami pod volant jako celá sada (cena cca. 6.000Kč ), montáž obnáší 2.000Kč a celková úspora oproti orig. z výroby jen 3.000Kč. Ale obáváme se, že nově ( již u vozidel VW ) bude výrobce požadovat kromě ceny materiálu také poplatek za zprovoznění (kód ) tempomatu diagnostikou. U značky VW to nyní představuje 1.900,- bez DPH. Tím se veškerá úspory zcela ztrácí a již to není výhodné jako tomu bylo v minulosti, kdy jsme např. do 1.generace Octavie byli schopni domontovat tempomat za 6.000Kč. Elektrika pro tempomat bude totožná s Fabií, ale je od 6/2012 je zcela nová a podvolantový modul také vč. jednotky. Výrobce se začal bránit levným domontážím a obáváme se, že vše postaví tak, že se bude platit poplatek za přístupový kód zadávaný jen přes diagnostiku.To by mohl být jediný problém s individuální montáží. Značka VW již k tomuto řešení přistoupila před 6 měsíci.

Já si to říkal, že to byla určítě akce na rozhýbání prodeje, aby lidi objednali klasické barvy ještě zadarmo. Ale asi to nepomohlo. Vždyť třeba ceník na RAPIDa s platbou za bílou platil pohých 5 dnů od 13.3.2013 do 18.3.2013. Počítám, že po Velikonocích odbourají i tu červenou......

Aktualizace ETKY 483 vs.485... Ale po aktualizaci na 485 to tam mám pořád.

Jen malá zajímavost z ETKY: u RAPIDa model 2014 jsou v kódech karoserií kromě sedanu K8B = klasický RAPID, jak ho známe, i karoserie KOMBI-VARIANT, HATCHBACK a SPORTBACK ....... Sportback je jasnej, ten už avizovali, ale že by se chystalo opravdu ještě kombi a krátký hatch? Nebo VW jen v datech ND mlží?

Tož si počkáme..... zas tak nehoří.

To by byla dobrá zpráva.

Proč to krástný tříramínko sakra není v RAPIDu, třeba jako příplatková výbava ?

Přesně tak, plánuju výbavu Ambition a tam není . Ještě tedy uvidím kdy přesně, teď na zimu se mi ještě nechce. Třeba cena ještě spadne o fous dolů, zatím mám nabídku AMBITION FRESH 1,2/63 za 275.000,- při financování ŠKOFIN. Navíc stěrač, třetí opěrka, plnohodnotná rezerva a Denim metla.

Asi to nebude to správné zařazení do sekce "Motor", ale elektrika tady zatím není. Ja to vypadá s dodělávkou tempomatu do RAPIDa. 11tKč jako volitelnou příplatkovou výbavu se mi do něj fakt dávat nechce. Je to tedy spíš otázka na borce-elektrikáře tady z fóra.

Tak tu máme první fotky RAPIDa Made in China: http://www.carnewsch...rapid-leak-out/ http://www.carnewschina.com/tag/skoda-rapid/

Cesta do práce 6km: po rovině, jedno otáčení auta u baráku do protisměru, 2x rozjíždění na křižovatce z 0km/h na 50km/h, jeden železniční nadjezd, 2x ostrá zatáčka a akcelarece na 2° z cca 20 na 50 a na 90km/h = 7,6l/100km. Jinak čisté město, pokud po něm najedu 5km, tak klidně kolem 9,5l/100km. Na krátký pojížďky prostě toto auto není.....

Mám informaci od prodejce, u kterýho jsem byl kouknout a projet RAPIDa, že akce "PAKET PLUS zdarma" bude prodloužena ještě po celý první kvartál 2013, ne jen do konce t.r. jak bylo původně. Dodací lhůty dle jejich dosavadních poznatků cca měsíc.

Tak včera jsem se také svezl RAPIDem v Lysé n.L. u AutoTichý. Na saloonu červený 1,2/63kW ve verzi ACITVE, na jízdu modrá denim metalíza AMBIENTE 1,2/63kW. No popravdě řečeno já na tom autě nevidím žádnou chybu s ohledem na to, jak je navržený a za jakým účelem, tzn. udělat vzhledem moderní auto s čistým designem, za co nejméně peněz na vývoj a výrobu = co největší profit pro koncern. Vůbec jim to nezazlívám, je to prostě tvrdý byznys. Je to auto pro přepravu z bodu A do bodu B bez nároku na hýčkání zhýčkalých evropanů, navržené ale hlavně s ohledem na prodej sedanovytý mutace v Asii. Proto ten "tvrdý" jednoduchý interiér. Vím o čem mluvím, byl jsem měsíc v Číně a jezdil jsem v mnoha typech tam provozovaných aut. A jen prodloužený verze Audi, BMW, MB a SUVčka jsou auta s luxusním inetriérem. Ostatní běžná konfekce pro obyčejný lidi je uvnitř přesně taková jako je RAPID. A je to taková moderní verze OI, protože s tou jsem dorazil a mohl přímo porovnat. Takže tolik diskutovaná přístrojovka: kdybych ženě neřekl ať si šáhne, že je to tvrdý a ne měkký jako u OI, rozdíl není poznat. Po usednutí do RAPIDa řekla, že je to skoro stejný jako v našem autí, protože loketka je úplně stejná, kličky ve dveřích podobný, základní tvar přístrojovky taky, kliky dvěří úplně stejný. Co se týká nezakrytýho vedení sedaček: při pohledu shoda z normální výšky člověka je to neviditelný kus auta, to jen ty fotky z autosalonů a z testů novinářů stašně zkreslují, z podhledu interiér vidí člověk jenom při uklízení borelu na koberečcích nebo při opravách nebi úpravách inetriéru. Nastavování sedačky páčkou: jo trošku ústup obvyklému komfortu, ale třeba Honda Accord nějaké tři genarace zpět, kterou měl náš majitel jako funglofku někdy v roce 2002, a že to byla jinak na tu dobu dobře vybavená kára, páčku měla taky ..... Krok nastavení je poměrně po malých úsecích, takže i žena našla polohu za volantem snadno (je malá, takže se narve k volantu, aby viděla na kapotu, sedačku vždy až nahoru a seadlo dá dost vzpřímeně). Při rozhodování konstruktérů zda páčka nebo kolečko se šlo hodně tvrdě po ceně. Mile mě překvapil zvuk zavírání dveří a odhlučněná kapota. No a samozřejmě jízda. Jak někde někdo napsal, auto má všechno umístěný přesně tak, jak škodovkář zná. A ovládání auta nemá prostě chybu ve smyslu očekávání, jak Škodovka bude jezdit. Takže vlastně dnes jedinný pocit z auta není design, vůně auta, výbava atp.. Pocit, na který vzpomínám s krásným mražením v zádech, je pocit z jízdy - skoro bych řekl, že se objednám ještě někam na další zkušební jízdu. Po přesednutí zpět do OI to byl podobný pocit, jako když jsem kdysi přesedl z Feldy do Favorita ...... Resumé: tohle auto není určeno pro ty, co mají OII, pro ty je to ústup o třídu níže. Pro majitele prvních OI a FI/FII to bude krok o půlstupínek výše (půl prostě pro ten plastový interiér) a dobrá volba. Takhle přesně to ale ti chytří manažeři ve VW chtěli. Jen ta cena neodpovídá realitě........

Mno, kamufláž alá OII předFC: přebývá ten černý jakobydeflektor vzadu, chybí spodní černý díly nárazíku a černý dveřní lišty. A bylo by to dokonalý. Ale asi to nechtěli tak hrotit a přeci jen popustit mezi plebs něco málo z tvarosloví auta. Vždyť zrovna na této fotce je třeba krásně vidět tvar rámečku zadních dvěří a ani černá matná folie to nezachánila. Ano, nebude to revoluční tvar Octavie, ale evoluční. Škoda nevyužité šance a přeci jen dobře-design OI, OI FC a OII se dodnes neokoukal, OII FC je jen divný úlet do boku.

No konečně! Akorát to asi nebude taková bomba, jako byl RAPID.

Nedá mi to a pochlubím se skvělými, vcelku vyrovnanými, výsledky za poslední 4 měsíce: 6,95 - 6,97 - 6,75 - 6,69 - 6,66 - 6,77 l/100km A zde je graf na poslední 2 roky: I s málo výkonným a konstrukčně starým motorem a relativně těžkým autem se da jezdit svižně a přesto relativně ekonomicky.

Dva zajímavé odkazy: http://www.carnewsch...a-testing-1.jpg a článek zde http://www.carnewschina.com/2012/09/25/spy-shots-skoda-rapid-testing-in-china/ http://www.ebay.de/s...1&LH_AvailTo=77

Včera provedena repase, resp. výroba nové speciální žárovkodiody do ovladače topení. Původní řešení neustále zlobilo díky velkým odporům, které se dřely o vnitřek knoflíku a tím občas rupl plíšek kontaktu diody. Když došly náhradní diody a moje trpělivost s opravami, došlo na výrobu nové verze diody, konstrukčně upravené. Základ je opět stejný, část patice T5 (plastové tělo) z koupené diodové žárovky. Dva odpory 300Ohm (nějaké ruské z tátova součástkového šuplíku) umístěné vedle sebe a spájené vývody k sobě, jeden vývod je ponechán delší a je použit pro spojení s přívodem proudu. Na opačné vývody obou odporů jsou napájené dva páry diod, každý pár je situován do "L", oba páry jsou pak spájeny na společný přívod proudu (na fotkách není vidět, je schován v těle patice a končí pod spojením obou párů diod). Pro centrální přívody proudu do žárovkodiody (na straně odporů) je použit poměrně tlustý Cu drát s izolací, druhý přívod je bez izolace. Tlustý je kvůli dostatečné pevnosti celé sestavy diod s odpory.

I fakticky je hezčí! On ten RAPIDí sedan nebude asi špatnej, pokud dodrží linky liftbacku. VW totiž mimo Evropu (+Ameriku) je designově někde jinde, ale asi je to kvůli místním trhům (viz třeba ty facelifty Jetty na těch stránkách forums.vwvortex.com) protože jinak by tam neprodali tolik.